Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic anu munggaran nyaéta hatchback leutik, handap, teras kulawarga model janten langkung beragam ti generasi ka generasi. Dina 1995, generasi kaopat juta Civic generasi ka lima ngagugulung kasét, sareng di 1996 Civic munggaran didamel di pabrik Éropa di Swindon lebet pasar. Ayeuna aranjeunna diproduksi di Jepang (versi tilu sareng opat panto), Amérika Serikat (coupe dua panto) sareng Inggris (versi lima panto sareng Aerodeck).
Sivik katingali béda, tapi sadaya modél gaduh desain chassis anu sami. Spesifikasi dasarna sami, sanaos modél dua sareng opat panto gaduh 60mm jarak roda anu langkung pondok. Janten, uji coba Civic opat panto ti Jepang.
Désainer ditugaskeun ngadamel interior langkung ageung bari ngajaga desain kompak. Civic anyar rada langkung pondok, langkung lega sareng langkung jangkung tibatan anu sateuacanna, tapi langkung seueur ruang di jero. Ieu nunjuk kana desain anu lengkep pikeun mobil ieu, sakumaha ceuk maranehna, ti jero. Éta dicirikeun ku handap datar tanpa proyéksi séntral. Suspénsi hareup sareng tukang anyar sareng bay mesin anu langkung kompak hasilna ningkatna panumpang sareng ruang koper.
Bentuk Honda Civic anyar nyaéta sedan klasik. Opat panto sareng batang anu misah, anu hartosna aksés anu saé pikeun sadaya korsi tina sadaya sisi. Henteu aya rohangan pikeun koper ageung dina kalapa anu lumayan ageung sabab henteu ngaliwat panto, sanaos aranjeunna ngalegaan sakedik. Sarta ogé ngolah panto teu bener, tanpa cladding. Sigana mobilna tacan bérés.
Sareng dikurangan Jepang klasik: tutup batang ngan ukur tiasa dibuka ku konci atanapi tuas ti jero. Tuas anu sami di sisi kénca korsi payun ogé muka panto pangeusi suluh. Ngonci sentral ngan ukur dianggo dina panto supir sareng ngan hiji panto dikonci atanapi teu dikonci dina panto panumpang payun. Teu aya AC, tapi aya persiapan internal pikeun éta. Kanggo mayar ampir 300 rebu deui. Ogé anéh pikeun mobil Jepang yén teu aya jam na. Tapi langkung saé tanpa éta tibatan hésé ditingali, anu sering urang tingali.
Di hiji sisi, bungkus bungkus na beunghar, tapi di sisi anu sanésna, sigana aya anu leungit. ABS sareng EBD standar, aya dua airbag, éléktrik sadayana opat jandéla, setir listrik. Korsi tukangna gaduh titik lampiran is iskop. Éta nyaéta konci tengah, tapi éta ngan ukur dianggo dina panto supir. Salaku conto, teu aya AC anu kawéntar ayeuna. Mobilna cekap mahal janten sapertos standar.
Di sisi séjén, Civic opat-panto mangrupa mobil geulis. Dasbor nyegerkeun anu pikaresepeun sareng tombol sareng saklar anu nyaman, katingali saé, logis sareng tiasa diaksés. Radiona ngan rada ngaganggu, murah. Instrumén anu jelas tur cutely basajan, sarta nyetir Honda Civic mangrupakeun angin ngahiliwir.
Mesinna resep ngamimitian, sareng fitur anu langkung saé nyaéta kasenangan puteran sareng kakuatan. Sanajan volume relatif leutik, éta pisan peppy tur gancang. Éta henteu sarakah teuing, tapi nyaring teuing dina révs anu luhur. Mesin dina uji Civic mangrupikeun anu langkung alit tina dua anu ditawarkeun. Éta mangrupikeun unit beusi tuang anu ringan (blok sareng sirah) sareng camshaft tunggal dikontrol ku opat klep di luhur unggal silinder. Dibandingkeun jeung miheulaan na, éta boga kakuatan sarua jeung torsi rada ngaronjat, nu kahontal dina rpm handap ti saméméhna.
Kotak gear sigana mangrupikeun titik paling lemah tina Civic anyar. Sahenteuna, tésna sacara jelas henteu pas, sareng pergeseran ka balikeun deui parantos aya undian. Nyatana, pikeun Honda, ieu kumaha waé anéh. Babandingan gear diitung deui gancang pisan, janten sanajan di gear kalima, mesinna jalan-jalan, sareng speedometer caket taun 190. Upami sanés kanggo sora anu nyaring sareng transmisi anu teu akurat, Civic énggal bakal pantes langkung luhur meunteun. Utamana nalika anjeun nganggap chassis anu dikawasa, posisi anu dipercaya sareng rem anu dipercaya.
Honda Civic opat-panto téh ngan hiji versi ditawarkeun, jadi Anjeun malah teu kudu nempo eta lamun teu resep. Sababaraha ngan saukur cinta sareng bentuk sapertos kitu bahkan tiasa nanggung. Sareng di Honda, aranjeunna tiasa nawiskeun éta. Ieu ogé rada leres.
Igor Puchikhar
Poto: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 14.029,30 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 kilométer total garansi, 6 taun garansi anti karat |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 75,0 × 79,0 mm - kapindahan 1396 cm3 - ratio komprési 10,4: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) s. 5600 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,7 m / s - kakuatan husus 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 130 Nm dina 4300 rpm / mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft dina sirah (timing belts). ) - 4 valves per silinder - blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (Honda PGM-FI) - cooling cair 4,8 l - minyak mesin 3,5 l - batré 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; III. 0,969 jam; IV. 0,805; V. 3,230; sabalikna 4,411 - diferensial 5,5 - rims 14J × 185 - ban 70/14 Urang Sunda 1,85 (Yokohama Aspec), rentang rolling 1000 m - speed di 31,3 gear 125 rpm 70 km / h - cadang kabayang T15 / 3 D 80 M XNUMX), wates laju XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - wishbones hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, rel condong, rel cross luhur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual circuit rem, disc hareup ( disc hareup) kalawan cooling), disc pungkur, power steering, ABS, EBD, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1130 kg - beurat total diidinan 1620 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1200 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4458 mm - rubak 1715 mm - jangkungna 1440 mm - wheelbase 2620 mm - lagu hareup 1468 mm - pungkur 1469 mm - clearance taneuh minimum 155 mm - radius nyetir 11,8 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1680 mm - rubak (dina tuur) hareup 1400 mm, pungkur 1400 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 950-1000 mm, pungkur 920 mm - longitudinal korsi hareup 860-1080 mm, korsi pungkur 690 - 930 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 50 l |
| Kotak: | normal 450 l |
Ukuran urang
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,9 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 186km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,0m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Sakumaha nyatakeun, Civic opat panto asli ti Jepang. Ieu panginten alesan utama pikeun harga tinggi. Sareng harga, di sagigireun kotak gear, pasti mangrupikeun salah sahiji alesan ngalawan mésér. Upami teu kitu, éta tiasa janten mobil anu cocog sareng éndah.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin kuat
konduktivitas
lega
rem
girboks henteu leres
harga
paranti henteu cekap
