Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Eksekutif Ditambah
Kecap "Tourer" meureun teu perlu loba katerangan; Tourer mangrupikeun versi awak tina van Honda. Ti dieu, hal-hal janten langkung rumit. Leres, ieu mangrupikeun generasi anyar Accord dina versi station wagon, tapi bédana anu lumayan dina penampilan pungkur langsung narik perhatian. Anu kahiji sigana teu biasa, anu sanésna, bahkan sesah atanapi kasar, tapi tiasa ditingali tina kajauhan dina sagala hal. Nya, anjeun nyarios aranjeunna ngan ukur ka arah anu béda, dina arah tren, arah anu, contona, Avanti atanapi Sportwagoni diciptakeun sakedap. Tur aya loba bebeneran dina ieu.
Tampilan tukang tina Accord anyar saéstuna langkung saé tibatan anu tiheula, tapi dina waktos anu sasarengan éta ogé raket patalina sareng naon anu dicakupna. Jumlahna ngajelaskeun pisan; upami anjeun maca batang anu diukur VDA tina Accord Tourer sateuacanna nyatakeun: 625/970. Dina liter. Dina waktos éta, éta hartosna Tourer ngagaduhan batang basa anu ageung, anu 165 liter langkung seueur tibatan sedan. Dinten ayeuna aya bacaan: 406 / 1.252. Ogé dina liter. Ieu hartosna boot dasar Tourer nyaéta 61 liter kirang ti sedan ayeuna.
Ngitung data di luhur sareng tampilan anu dinamis, modis tina tungtung tukang, hubungan sareng Avanti sareng Sportwagons logis sareng tiasa kahartos. Tapi éta henteu acan réngsé. Salaku tambahan pikeun boot dasar anu rada leutik, kanaékan nuju tungtungna langkung ageung tibatan Tourer anu sateuacanna, anu dina tiori hartosna Tourer énggal parantos ningkat ningkatna batang langkung seueur.
Aya lumayan seueur data sareng babandingan dina paragraf di luhur, janten resép gancang tiasa ngabantosan: Tourer anu sateuacanna hoyong jelas yén batangna tiasa tuang seueur koper, sareng anu ayeuna hoyong tuang seueur koper. aranjeunna nyarios koper henteu dijaga. anjeunna hoyong nyungkeun heula sadayana. Meureun lolobana Éropa. Kami henteu acan pendak sareng saha waé anu bakal ngajawab sanés anu sanés.
Di tukangeun van, aya dua deui anu pantes disebatkeun. Mimitina, balik kabayang, tempoan pungkur téh saeutik truncated, sakumaha C-pilar rada kandel. Tapi éta teu utamana worrisome. Jeung Bréh, éta (dina kasus mobil test) panto muka (jeung nutup) listrik, nu merlukeun perawatan husus nalika muka - éta unwise mun ngalakukeun ieu dina sababaraha garasi low. Anjeun meureun wondering naha.
Janten, Tourer ieu mangrupikeun conto anu hadé tina van ukuran tengah, anu, berkat gambar mérekna, mangrupikeun salah sahiji van anu langkung bergengsi anu didamel di Swédia atanapi Bavaria, sareng dina waktos anu sami katingal sporty. noél. Henteu, Accord, bahkan anu bermotor ieu, sanés mobil olahraga, tapi éta ngagaduhan sababaraha unsur olahraga anu khas anu henteu ngaganggu rata-rata pangguna tapi pikaresepeun pikeun anu resep kahebatan olahraga.
Dua hal anu khususna: sistem kontrol transmisi sareng sasis. Tuas shift pondok, sareng gerakanna tepat sareng informatif - kalayan inpormasi anu pas nalika gear diaktipkeun. Kotak gear kalayan ciri sapertos kitu ngan ukur aya dina mobil olahraga anu saé pisan. Sami lumaku pikeun chassis nu. Supir boga rasa hébat kontrol roda bari setir jeung rarasaan yén awak sampurna nuturkeun péngkolan tina roda hareup. Kusabab Accord mangrupikeun mobil panumpang anu ngan ukur karakter anu rada sporti, éta ogé gaduh bantalan anu nyaman, janten henteu wijaksana pikeun nanggung sisipan balap nalika nyetir, sareng anu olahraga gampang.
Torsi mesin tina turbodiesel ieu gunana pikeun supir dina nyetir dinamis, tapi masih vérsi anu langkung sepi, nyaéta sanés jackhammer. Éta hudang rada telat sabab ngan sahandapeun 2.000 RPM kanggo réspon anu saé, karaosna saé dugi ka 4.000 RPM, sareng sigana henteu pernah didukung ku kakuatan. Saé éta langkung ti hiji satengah ton jisim dasar mobil ogé sanés batuk ucing kanggo sadayana méter sareng kilowatt Newton ieu.
Sakumaha urang terang dina tés anu munggaran (AM 17/2008), mesinna ngan ukur gaduh hiji kakurangan penting: bising. Panginten sakedik jauh tina sora anu sumping tina kompartemen mesin, panginten mesinna langkung hectic dibandingkeun sareng produk anu sami ti pesaing, tapi pastina pikaresepeun ngupingna di kabin; henteu saé pisan sapertos solar anu tiasa dikenal, anu panginten henteu pas pisan sareng gambar mérek.
Tapi gampang kadéngé. Lingkungan di Accord diadaptasi kana lingkungan Éropa sareng langkung nungtut. The neatness tina dasbor saluyu jeung nuhun, sarta duanana dirojong ku bahan - duanana dina korsi jeung tempat sejenna di kabin. Dina glance kahiji, kitu ogé mun kabaran, éta nempatkeun Accord dina kelas leuwih upscale mobil, tur éta senang diuk, iinditan, numpak jeung drive.
Dina pandangan heula sigana mah seueur teuing kancing dina setir (saé pisan), tapi supirna gancang dipaké pikeun fungsina, sahingga anjeunna tiasa ngoperasikeunana tanpa ningali tombol unggal-unggal waktos ku panonna.
Anjeun ogé kedah biasa kana tampilan kaméra, anu ngabantosan nalika ngabalikkeun. Kusabab kaméra sudutna lega pisan (fisheye!), Éta sering nyimpang gambarna sareng sering karaos sapertos "henteu jalan". Untungna, ieu langkung saé sabab biasana cekap aya kamar sateuacan awak minuhan obyék sanés. Sareng upami urang leres-leres di tukangeun roda: sénsor anu aya di tukangna éndah, jelas sareng leres, tapi ku tampilan anu pikaresepeun tina dasbor, sigana desainerna usaha pisan supados henteu menonjol, henteu janten hal anu istimewa. Henteu aya anu istimewa.
Upami anjeun ngirangan bédana anu aya hubunganana sareng transisi generasi Accord sareng logis (dina hal pangwangunan), éta masih leres: Tourer énggal sanés ngan ukur panerusna Tourer sateuacana. Sacara prinsip, geus, tapi dina kanyataanana éta pendekatan béda ka konsumén. Leuwih alus dina pamadegan urang.
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Eksekutif Ditambah
Data data
| Penjualan: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 38.790 € |
| Biaya modél tés: | 39.240 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.199 cm? – kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.500 rpm – torsi maksimum 350 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | speed luhur 207 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.648 kg - beurat total diidinan 2.100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.750 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.440 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | kalapa 406-1.252 L |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 4.109 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 131 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,8 / 12,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,8 / 18,6s |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,4m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Dina hal kagunaan, ieu mangrupikeun Accord anu paling cocog pikeun ayeuna - kusabab mesin sareng kalapa. Ku alatan éta, bisa jadi traveler kulawarga alus atawa ngan wahana pikeun kagiatan sapopoé.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan sakabéh
penampilan interior
sasis
Pangiriman
na mesinna
bahan interior, ergonomis
setir
karaharjaan bari nyetir
Parabotna
noise mesin dipikawanoh
Mesin "Paéh" dugi ka 1.900 rpm
sababaraha saklar disumputkeun
bip peringatan
