Honda Accord 2.2 i-DTEC Eksekutif Ditambah
eusi
Saha anu terang kumaha jelasna sareng akurat ngajelaskeun dimana Honda (ogé atanapi khususna di nagara urang) ngagaduhan gambar sapertos kitu: téknologi, olahraga, kualitas. ...
Hiji hal anu pasti: batu na tiasa ditingali heula dina motor teras kana mobil, sareng kumargi motto na Honda sami sareng mobil Honda (sanaos logo anu béda), sahenteuna bagian tina gambar anu saé ieu sigana, nyaéta dipedar.
Honda ogé anu pangpayunna "suksés" ngajantenkeun mobil Jepang dihargaan di Éropa hungkul nalika didamel nganggo gaya Éropa, sareng sanés dina gaya Amérika, anu mangrupikeun panduan anu teu ditulis pikeun mobil Jepang dina paruh kadua abad ka-XNUMX. abad ka tukang.
Ayeuna geus jelas: Honda nyandak hiji hambalan utama ka katuhu jeung generasi saméméhna Accord. Anjeunna ngadeukeutkeun, duanana di luar sareng di jero, kana rasa Éropa, sareng dina waktos anu sami ngarebut léngkah téknis industri otomotif lokal - aranjeunna mendakan yén téknologi otomotif (langkung seueur) henteu ngan ukur ngeunaan mesin, transmisi sareng sasis.
Kituna, anjeun tiasa mendakan Akordu anyar sami sareng anu sateuacanna, khususna di luar. Ieu parantos aya; saeutik jalma anu sanggup (atanapi daék) ngadamel révolusi tibatan épolusi bentuk sareng unggal generasi. Dina kasus The Accord, révolusi panginten ogé bakal aya gunana, sabab naon anu parantos kabuktosan sareng henteu "salamet" henteu masuk akal teuing pikeun robih kacuali leres pisan diperyogikeun.
Lalaki éta mencétan kaca kaca dina panto supir tés Kasepakatan di pom bensin sareng ditimbang. Chord lami na jarakna lima kaki; anu énggal jelas bakal nyingsatkeun anjeunna sareng milarian alesan pikeun ngagentos anjeunna, tapi ngaku yén anjeunna henteu tiasa mendakan.
Honda jelas teu hayang ieu, tapi éta cara éta kalayan évolusi. Tapi penampilan anu nipu: Honda ngaku yén Accord téh téhnisna anyar, kaasup mesin. Tapi éta cara éta - kadang léngkah gedé pikeun insinyur henteu hartosna sami pikeun konsumén.
Paduli téhnik na, éta tiasa kajadian yén kaseueuran palanggan "murag" ka jero. Kusabab éta ngayakinkeun; sahenteuna dina korsi payun, pedalaman sigana didesain sacara gembleng nalika bérés sentuhan ngalih tina dash kana motong panto, sareng jaba sacara gembleng henteu ngan ukur modéren tapi ogé nganyatakeun sababaraha basa téknis.
Bahanna, sareng sababaraha pengecualian, kualitas saé pikeun katingali sareng karaos, jauh tina naon anu urang tingali dina Accord generasi sateuacanna. Sahenteuna dina pandangan heula, sadayana aya dina tempatna: penampilan, bahan, warna, susunan unsur, ukuran unsur, ergonomis.
Ngan sakilas kadua ngungkabkeun sababaraha kakurangan: opat tombol di kénca handapeun setir lengkep murag tina leungeun sareng panon (anu paling kritis nyaéta tombol pikeun mareuman atanapi dina sistem stabilisasi) sareng layar warna anu ageung pisan sami sareng Civic) ngan ukur diajar navigasi (anu masih kénéh henteu tiasa dianggo di Slovenia!) sareng sistem audio.
Sahenteuna komputer dina dewan anu sanés tiasa ngadamel ieu; nyaéta, éta disimpen dina layar leutik dina sénsor, dimana éta langka pikeun data sareng rada teu merenah pikeun ditingali. Rarancang indikatorna ogé tiasa sakedik cacat: katuhu (pikeun kagancangan ditambah layar inpormasi di tengahna) sigana desainna beunghar, sedengkeun kénca (pikeun revs) sigana kosong. Di sisi anu sanésna, tombol 18 anu aya dina setir sigana rumit teuing kanggo dianggo, tapi saatos latihan sakedik sadayana janten gampang sareng merenah.
Warna sareng bahan ngalaksanakeun padamelanna sacara saé: dasbor luhur sareng motong panto matte hideung, bagian handap handapna abu sareng (dina bungkus ieu) seueur kulit.
Pikaresepeun pikeun ditingali, produk na saé sacara umum, korsi ngagaduhan bolsters samping anu saé, sareng padamelanna ampir sampurna. Pikeun raos anu langkung lega, lalangitna ogé kulawu hampang. Sakola Desain Interior Éropa, Desain sareng Manufaktur Jepang. Kombinasi anu saé.
Aya ogé hal-hal alit anu penting pikeun anu bogana (sareng, tangtosna, pikeun panumpang) nalika dianggo. Dina mobil Jepang anu langka, sadaya windows sacara otomatis ngalih dina dua arah, ngan ukur sababaraha mobil biasana gaduh dua kotak kulkas, teu aya anu ngagaduhan kotak dengkul (supir katuhu sareng sasarengan kénca), sareng sakedik gaduh pedal anu dirobih (kanggo gas, dipasang di handap., pangrojong épéktip kanggo kénca kénca); sapertos Chord gaduh sadayana.
AC anu ngagaduhan kesan anu saé pisan dina dinten-dinten panas, tapi urang kedah "perkosa" sakedik di ditu di dieu, sabab disetél pikeun tiis lembut. Gangguan sareng kipas kipas gancang ngaleungitkeun kasulitan. Éta ogé kapuji yén Accord sapertos kitu ogé ngagaduhan slot khusus di bagian tengah antara korsi, anu didesain pikeun tiis di tukang.
Sahenteuna kelas parah, batang dipotong. Oke, Accord mangrupikeun sedan, anu hartosna ngan ukur aya tiung (sanes panto) di tukang, tapi bahkan di jero, pagelaran tiasa langkung saé. Lagu-lagu dina kalapa rada bulging ti lantai sareng ka sisi, anu nyéépkeun seueur rohangan anu dibuang saatos ngamuat koper AM standar (tingali data téknis).
Éta ogé henteu bergengsi ningali siling tina batangna, éta bulistir, teu dijagaan, kusabab éta mana liang dina logam (awak) nonjol, sareng pamuter DVD tambahan dina siling ngirangan raos ngagunakeun batangna. Pilihan kantong anu wajar, tangtosna, bakal ngeusian rohangan anu langkung saé, tapi kesan anu goréng tetep aya. Jok tukang (tiluan) ngagoler deui tukang, sapertos kaseueuran sedan, ngan ukur saé pikeun manjangan koper, henteu ageung.
Téhnik modéren dina Chord ieu pantes aya koméntar. Kontrol pelayaran, contona, anu radar, tetep aktip sanajan supirna ngagentos peralatan (kaseueuran produk ieu dikombinasikeun sareng transmisi manual anu dileungitkeun nalika anjeun némpél pedal kopling) sareng, sapertos sadayana kadali pelayaran anu sami, tiasa ngerem .. .
Kontrol pesiar ogé digabungkeun sareng Lane Keeping assist, anu ngan ukur aktif nalika kadali pelayaran hurung, sareng dugi ka sababaraha tingkat (nalika supir janten teu ati-ati) ogé tiasa mangaruhan setir sareng nyetir mobil deui kana jalur. ... Operasi sistem anu ngingetkeun ngadeukeutan halangan ogé rada béda: éta kedah diaktipkeun sacara manual, tapi ogé kedah diaktipkeun nalika mesin dihurungkeun deui; mintonkeun sora sareng gambar nalika ngadeukeutan halangan ogé épéktip pisan.
Accord ogé ngagaduhan sistem peringatan tabrakan Honda (anu kedah diaktipkeun sacara manual): nalika sistem ngitung kamungkinan tabrakan tina bédana laju antara ieu sareng kendaraan di payun, éta mimitina (sakaligus) ngingetkeun ieu dina sora sareng grafis. wujud. , sarta di tungtung pisan - sabuk korsi supir urang.
Kalayan sagala téhnologi ieu, Anjeun bisa jadi kudu konci pinter (keyless Éntri tur mimitian), tapi pasti sigana loba teuing warnings karungu - dimimitian nalika supir nembongkeun konci konci na ends nalika mesin eureun. "Pink-pink" teu perlu.
Dina Accord mobil "klasik", urang sacara teu ngahaja nginget-nginget reputasi olahraga Honda. Accord énggal lumayan bijaksana sareng lemes. Hayu urang ngan saukur nyarios, wijaksana olahraga. Gear setir, salaku conto, tiasa dijelaskeun sakedik salaku moderen olahraga.
Ngan ukur tés anu langkung lami ngungkabkeun "kalemahan" na: kusabab listrikna servo, éta tiasa dianggo rada ragu sareng sakapeung "undak-usukna", tapi kami henteu tiasa ngagambar aturan nalika kalakuanana di dieu. Paling sering (tapi henteu salawasna), anjeunna kalakuanana sapertos kieu di juru anu laun sareng sempit (contona, di kota), ogé di juru anu gancang, réaksina siga anu teu pasti.
Ieu ukur méré rasa pohara alus lamun cornering (jalan sedeng) jeung di speeds tinggi (wates fisik) lamun chassis ogé jalan ditéang jeung eta. Ngabuburit sacara tradisional alus teuing; Ieu ngan lamun supir kabukti VSA kaluar yén beurat mesin dirasakeun dina irung - mun exaggerate, nu Accord slips ngaliwatan roda hareup rada, tapi ampir pernah slips ngaliwatan pungkur.
Suspensi sareng pangaturan damping tiasa rada hanjakal - pikeun ngahontal kompromi antara sporti sareng kanyamanan, urang bakal resep cinyusu anu langkung lembut sareng damper anu rada kaku. Tapi ulah salah: lolobana ieu ngan kapanggih ku supir (alus) di wewengkon mana anjeun teu boga lisénsi supir deui alatan speed.
Sareng, tangtosna, mesinna. Turbodiesel modéren parantos ngabahekeun urang teuing, utamina ku sora. Honda ieu leres-leres sepi (kecuali pikeun ngamimitian), tapi ampir-ampiran solar solar. Utamana dina waktos percepatan, bahkan dina kisaran anu dipikaresepna (dina 2.500 rpm), éta biasana disada sapertos solar anu sapertos Honda hoyong kedap sora anu langkung saé. Untungna, panumpang henteu karaos geterna, tapi pangalaman na henteu pangsaéna. Tapi, sora anu henteu dipikaresep ieu lengkep ngaleungit di rép anu langkung luhur, nalika mesinna katingalna tenang, sepi sareng lemes.
Karakteristik motor, sapertos mékanika anu parantos dijelaskeun, gaduh karakter olahraga anu disumputkeun. Butuh ngeunaan 1.500, 1.600 rpm pikeun hudang, sarta saprak rentang speed nyaeta considerable, sanajan genep gears of gearbox nu, mindeng perlu mindahkeun kana gear munggaran. Di tungtung sabalikna tina rentang operasi, éta sarua jeung lolobana jenis na: 4.000 rpm gampang, 4.500 teuas tur - dina watesan nyetir - teu perlu.
Ngalihkeun ka 4.000 rpm hartosna lungsur revs sakitar 1.000, anu dina gilirannana hartosna kisaran torsi ageung. Upami wates RPM mesin nyaéta 4.000, éta bakal ngumbara (méter) 6 kilométer per jam dina roda 210th. Tenang sareng lemah lembut.
Dina interval ieu, mesin téh kuat, tapi teu impressive: metot ogé, tapi teu cukup kuat pikeun disebut olahraga. Upami alesan pikeun alam ieu nyaéta konsumsi, para insinyur damel padamelan anu saé. Kisaran konsumsi bensin mesin ieu kawilang leutik, sabab hese meakeun kirang ti 7 sarta leuwih ti 5 liter per 11 kilométer, sarta kami senang jeung konsumsi rata diukur dina test urang 100 liter. 9 km sanajan suku katuhu teu datar pisan. Kalawan saeutik latihan jeung gentleness, rentang 6 km bisa dihontal.
Tangtosna, anjeun ogé tiasa ngartos atanapi ningali musik Accord ku sababaraha cara. Dina hartos kiasan. Sapertos harmoni supir (sareng panumpang) sareng mobil, sapertos harmoni mékanika sareng kanyamanan, panginten, sapertos harmoni gancang sareng karaharjaan. Sacara umum, Accord parantos janten saingan serius pikeun produk Éropa anu kawéntar. Penilaian kami ogé mastikeun ieu.
Ngadepung
Alyosha Mrak
Abdi bogoh ka mékanika Honda ieu (deui). Mesinna kenceng tapi mulus, sareng transmisina matak bungah. Gerakan uas gear pondok tapi tepat. Tapi kuring henteu resep kana power steering macét (sahenteuna, sahenteuna dina mobil ieu), sareng anu paling kuring nyangka yén bulges dina konsol tengah tiasa dibentuk sacara béda.
Satengah tina Rhubarb
Éta bakal hésé pikeun Accord anu anyar pikeun ngayakinkeun panitén kasual yén ieu mangrupikeun generasi énggal, tapi nyatana sadayana anu leres-leres anyar. Di jalan, desainna cukup ngayakinkeun, tapi di jero na mimitina mogok ku sakumpulan tombol (bagian tina setir disumputkeun kagok).
Abdi resep kualitas padamelan (sanaos panto ditutup, pesaing naon anu tiasa diajar hiji hal), posisi nyetir, transmisi na "saéstuna" saé, mesinna nyium senyum pas dianggurkeun. Naon anu hariwang kuring? Mimiti, kulit geser dina korsi, anu di juru ngarusak sadaya usaha aranjeunna dina bentuk korsi, layar warna hésé ditingali saatos (panonpoé), handapeun batangna henteu rata (henteu gelas dina ieu tanpa permukaan anu rata) Reuwas pangageungna dina tés Roda setir janten akord. Ieu servo ... kumaha sebutkeun, sensasi "balik" anéh.
Bahkan ku kadali pelayaran aktip, anu ngerem sorangan (tapi henteu lirénna waé, sapertos, dina BMW), insinyur Honda kedah nyéépkeun sajam deui. Ieu mangrupikeun kagiatan anu sangat rewarding anu ngajantenkeun nyetir jalan raya langkung gampang, tapi kuring henteu nyarankeun ngaleupaskeun konsentrasi anjeun. Kanggo anjeun sareng kasihatan para pengendara motor sareng jalma-jalma anu luncat kana jalur overtake antara truk dina "program lambat" tanpa nganggo kaca spion.
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Eksekutif Ditambah
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 38.200 € |
| Biaya modél tés: | 38.650 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.432 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.134 € |
| Ban (1) | 2.288 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 38.143 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 85 × 96,9 mm - kapindahan 2.199 cm? - komprési 16,3: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,9 m / s - kakuatan husus 50 kW / l (68 hp) / l - torsi maksimum 350 Nm dina 2.000 l . mnt - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - diferensial 3,550 - rims 7,5J × 17 - ban 225/50 Urang Sunda 17 Y, rolling kuriling 1,98 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, stabilizer - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, mékanis manual rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.610 kg - beurat total diidinan 2.030 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.700 kg, tanpa rem: 500 kg - beban hateup diidinan: kg 60. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.840 mm, jalur hareup 1.590 mm, lagu tukang 1.590 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.540 mm, pungkur 1.510 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status Mileage: 2.660 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 135 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,1 taun ( 170 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,0 / 11,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,2 / 11,9s |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,2m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (355/420)
Paket Accord téknologi otomotif, bahan, desain, ergonomis sareng sanésna deui, anu disebat Accord, asalna bahaya caket kana persaingan Éropa anu bergengsi. Anjeunna parantos dugi ka titik dimana anjeunna leres-leres bajoang demi gambarna.
Jaba (14/15)
Desainna saé, tapi panginten henteu pati jelas. Pangerjaan anu teu sampurna.
Interior (114/140)
Perjalanan korsi tukang supir leutik teuing, rohangan korsi pengker teuing alit, batangna sahandapeun rata-rata. Upami henteu saé saé pisan.
Mesin, transmisi (37
/hiji)Ngan ukur sora anu ampir sok kadéngé, tiasa dikenal tina mesin solar anu menonjol, upami sanés téknologi propulsi anu saé pisan.
Kinerja nyetir (79
/hiji)Tuas gir pisan, posisi jalan anu saé. Bab Chord pangsaéna.
Kinerja (30/35)
Éta ngagancangkeun langkung parah tibatan data pabrik, maneuverabilitas anu saé pisan dina rentang rev anu cukup lega.
Kaamanan (41/45)
Sistem kaamanan aktip anu ramah, sababaraha titik buta sareng paket kaamanan pasip lengkep.
ekonomi
Nilai pasar anu saé pikeun mobil tilas, konsumsi anu saé pisan sareng kaayaan garansi anu hadé.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan interior
Parabotna
sasis
ngalir, jengkol
laci jero
manajemén
katingalian
rarasaan di tukangeun kabayang
saeutik noise internal
sora solar dikenal di jero
sababaraha saklar disumputkeun
navigasi henteu ngandung peta Slovenia
bip peringatan
waktos nyetir disetél deui kana nol unggal-unggal mesin dihurungkeun
ti waktos ka waktos teu ditangtoskeun, hambalan-demi-hambalan operasi setir
kalapa
