Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Tangtosna, aranjeunna sanés ti mimiti, tapi melong ka para pesaing, diajar fitur mesin solar anu aya (turbo) masing-masing sareng ningkatkeunna nganggo élmu sareng panemuan anyar.

Urang Jepang malah ngaku yén salah sahiji panutan utama nyaéta dua liter ogé turbodiesel opat-silinder ti kidul Bayaria, sabab unitna, numutkeun ka insinyur Honda, mangrupikeun pamimpin dina ngajalankeun budaya sareng BBM. efisiensi. sareng terakhir tapi teu saeutik, kapasitas. Baca langkung seueur ngeunaan detil téknis na dina bidang tambahan.

Dina praktékna, kualitas unitna rada buruk ngan ukur ku cara ngagedékeun mesin nalika teu dianggurkeun, nalika padamelna dibarengan ku geter alit, sareng mesin anu tiis, sifat solar (baca: sora) mesinna rada kadéngé. Nalika mesinna angot, solar ampir teu kadéngé di dinya.

Dina ngamimitian, sababaraha rébu "révolusi menit" munggaran henteu sering kajadian, sakitar 1250 rpm turbin mimiti hudang, anu mimiti "nyita" langkung jelas dina 1500 rpm, dina 2000 rpm, nalika mesinna ogé peryogi torsi maksimum dina kertas ayeuna-ayeuna parantos ngahontal 340 Newton-méter, tapi ku napas anu kuat tina turbocharger sareng aliran "Newtons" gancang kajadian éta roda hareup ngageser dina permukaan anu langkung parah.

Agility mesin teras henteu dikirangan janten 4750 mainshaft rpm per menit nalika diperyogikeun motong tuas shift tina transmisi manual lima-speed sareng ngempelkeun gear salajengna.

Sapertos industri mesin, Honda mangrupikeun léngkah payun pikeun kalolobaan persaingan dina industri kotak gear. Gerakan tuas gir anu balap pondok sareng tepat, sareng limbah driveline henteu nolak pergeseran anu gancang, anu pastina bakal disambut ku téknologi Honda.

Kipas motor Honda ogé dipikaresep ku kanyataan yén nalika nyetir sora, anjeun sigana moal terang yén mesin éta sacara alami solar. Sareng hiji deui batang coklat; upami anjeun mareuman sumber sora anu sanés (radio, pidato panumpang, jst.), anjeun bakal teras-terasan ngadangu suling turbin balap nalika percepatan.

Komo di jalan, Accord 2.2 i-CTDi, sanaos gaduh mesin langkung beurat dina bow tibatan bénsin na, tétéla hébat. Mékanisme setirna tepat sareng responsif pisan, sareng posisi jalanna stabil sareng nétral pikeun waktos anu lami. Anu terakhir ogé kusabab setting gantung anu cukup ketat, anu, contona, sigana ngaganggu (teuing) ketang salami nyetir panjang di jalan anu henteu rata, kusabab gempa panumpang sareng goncangan awak katingali pisan dina waktos ieu. ...

Tapi tong hariwang. Pangubaran pikeun kasulitan ieu saderhana, henteu aya rasa nyeri sareng henteu leres-leres efek samping serius: milih saloba jalan kalayan dasar anu saé pikeun perjalanan anjeun sabisa-bisa.

Kumaha upami interior sareng kagunaan Accord urang? Dasbor didesain ku cara "non-Jepang" pisan, bentukna katingali modéren, agrésip, dinamis, rupa-rupa sareng henteu diragukeun pikaresepeun. Hayu urang perhatoskeun dina sensor, dimana urang perhatos kagunaanana alus, tapi upami supirna langkung jangkung (langkung ti 1 méter), hanjakalna, anjeunna moal ningali bagian luhurna, kusabab éta ditutupan ku bagian luhur setir, janten bakal saé upami éta ngantep ngagulung sakedik deui.

Upami teu kitu, gaw supir urang ogé dirancang ergonomis, sarta setir fits ogé dina leungeun supir urang. Urang ogé nganggap yén panumpang dina Accord boga cukup spasi gudang mangpaat nyaéta hiji hal anu alus. Ruang anu nyaman, lega sareng katutup di payuneun tuas gear kabuktian anu paling wijaksana sareng mangpaat.

Posisi tempat diuk ogé kawilang nyaman, sabab ingetan gurat tina dua korsi payunna saé pisan. Panumpang korsi tukang pastina moal ngawadul ngeunaan inci anu henteu cekap, tapi insinyur Honda tiasa nyayogikeun sakedik ruang rohangan pikeun supir sareng panumpang payun nalika payuneun hateup (tina kaca ka tukang) ningkat lambat teuing.

Di luar, Accord ogé ngagaduhan tampilan anu pikaresepeun sareng agrésip, kalayan bentukna ngaganjel anu diucapkeun, pingpingna luhur sareng imbit anu langkung jangkung langkung jangkung. Anu terakhir disalahkeun pikeun pisibilitas tukang anu goréng, janten supirna kedah nunjukkeun pangalaman sareng raos ukuran anu saé (baca: panjangna tukang) kendaraan nalika parkir di rohangan anu sempit. tempat parkir. Mobil tés éta bahkan henteu ngagaduhan bantosan parkir akustik internal, anu pasti bakal ngajantenkeun parkir langkung gampil.

Hanjakalna, kualitas luhur henteu pernah murah. Ti dealer resmi Honda, aranjeunna nungtut dugi ka 2.2 juta tolar di tukeran kanggo Accord 5 i-CTDi Sport énggal, anu sanés jumlah anu kaleuleuwihan ku tempo kaunggulan téknis pikeun sadaya mobil, stok peralatanna anu saé saé sareng alat anu saé. .

Memang leres kami terang sababaraha panyumponan séjén dina kelas mobil ieu anu nawiskeun rangkep anu sami, tapi dina waktos anu sami ogé sababaraha rébu tolar langkung mirah. Di sisi anu sanés, éta ogé leres yén aya kamajuan téhnis anu langkung mahal.

Jalma anu ngahargaan kaunggulan téknis pikeun produk Honda terang naha aranjeunna ngirangan tambahan "prešeren", "keels" sareng "cankarje" nalika mésér. Sareng upami urang jujur, urang tiasa pastikeun yén anjeun ngartos pisan sareng ngadukung aranjeunna dina ieu.

na mesinna

Dina kamekaranana, aranjeunna ngagunakeun suntikan suluh Generasi generasi kadua (tekanan suntikan 1600 bar), kontrol éléktronik sistem resirkulasi gas buang (sistem EGR), metode opat-klep di luhur unggal silinder, dua camshafts dina sirah didamel tina lampu logam, turbocharger sareng géométri adjustable vanes pituduh (overpressure maksimum 1 bar) sareng dua poros kompensasi pikeun ngirangan geter motor. Ambang téknologi anu aya ogé parantos diangkat sareng solusi ieu.

Mimiti, tina aluminium pikeun pembuatan awak mesin (beurat mesin anu dibekelan ngan ukur 165 kilogram), anu pangembang dina mesin solar jarang dianggo tibatan beusi cor abu-abu anu mantep sareng langkung mirah kusabab kaku kaku. Janten, kaku awak parantos ningkat ngalangkungan prosés casting semi-keras khusus.

Fitur mesin ogé kapindahan tina poros utama tina poros silinder ku 6 milimeter. Solusi ieu dimaksudkeun pikeun mangaruhan pangaruh pikeun ngabasmi mesin diesel karakteristik sareng geter sareng ngirangan karugian internal anu disababkeun ku kakuatan gurat dina péstol.

Peter Humar

Poto ku Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Data data

Penjualan:	Mobil AC doo
Harga modél dasar:	24.620,26 €
Biaya modél tés:	25.016,69 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	103kW (140 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,3 kalawan
Kacepetan maksimal:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,4l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 2204 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2000 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapasitas:	speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	kandaraan kosong 1473 kg - beurat kotor diidinan 1970 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4665 mm - rubak 1760 mm - jangkungna 1445 mm - batang 459 l - tanki bahan beuleum 65 l.

Ukuran urang

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / kaayaan Mileage: 2897 km
Akselerasi 0-100km:	9,1s
402m ti kota:	16,7 taun ( 138 km / jam)
1000m ti kota:	30,2 taun ( 175 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	7,4 (IV.) S
Kalenturan 80-120km / jam:	9,4 (V.) kc
Kacepetan maksimal:	212km / jam (V.)
konsumsi uji:	7,0 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	52,1m
Méja AM:	40m

Kami muji sareng ngahinakeun

kinerja mesin

karya budaya mesin haneut

konsumsi bahan bakar

posisi sareng banding

Pangiriman

bentuk dinamis

kabayang steering jangkungna-adjustable teu cukup

bokong opak

henteu sistem bantosan parkir

mesin hurung

chassis teuing teu nyaman dina jalan goréng