Kamajuan program KC-46A
Ékspor munggaran KC-46A Pegasus bakal angkat ka Angkatan Udara Pertahanan Diri Jepang. Kendaraan ayeuna nuju uji taneuh kahijina.
Dina 3 Nopémber, Departemen Pertahanan AS ngumumkeun yén gawé anu patali jeung program KC-Y bakal resmi dimimitian taun ieu, i.e. kadua ti tilu fase rencanana ngagantian armada tanker hawa dioperasikeun ku Angkatan Udara AS. Narikna, pernyataan ieu dijieun nalika Boeing 40 nyerah produksi pesawat KC-46A Pegasus ka pamaké, i.e. mesin dipilih salaku bagian tina fase kahiji program Amérika pikeun nyieun tankers pesawat, katelah KC-X.
Déklarasi Nopémber mangrupikeun bagian tina proyék anu langkung ageung anu kedah nangtoskeun kabutuhan saleresna sareng nangtoskeun waktosna pikeun nyandak kaputusan anu pas, anu kedah ngakibatkeun pangiriman KC-Y dimimitian sakitar 2028. Ieu kedah janten jembatan antara kamampuan ayeuna sareng struktur énggal anu kedah janten hasil tina program COP-S. Salian ngagentos angkatan KC-135 Stratotankers anu sanés, kamungkinan palanggan bakal hoyong nyandak kasempetan mésér panerusna sababaraha (58 dina Juli 2020), tapi pesawat McDonnell Douglas KC-10 Extender anu diperyogikeun, nu geus mimiti di-decommissioned. Departemen Pertahanan AS pastina ogé langkung beunghar dina pangalaman anu dicandak tina program KC-X, anu, sanaos ngagunakeun seueur unsur anu ngirangan résiko - contona, dina bentuk milih pesawat Boeing 767-200ER panumpang salaku pangkalan - masih ngalaman reureuh jeung Masalah teknis.
Salah sahiji masalah konci sadaya waktu tetep kualitas unsatisfactory of RVS (Jauh Visi System), nu mangrupa unsur penting tina sistem refueling keras gandeng.
Sanaos dina ahir Oktober taun ieu, produsén ngirimkeun 40 séri KS-46A anu disebatkeun di luhur (kalebet séri produksi ka-4 anu munggaran), anu angkat ka unit latihan sareng operasional, program éta masih nyababkeun karugian ka Boeing. Numutkeun kana deklarasi anu dikintunkeun sareng jadwal anu kalebet dina kontrak dasar pikeun 2011, anu terakhir tina 179 KS-46A anu direncanakeun pikeun ngagaleuh bakal dikirimkeun dina 2027. Nanging, kedah diperhatoskeun yén dina ahir Oktober 2020 aya 72 di antarana. resmi maréntahkeun. kalayan konstruksi dina perjanjian sareng Departemen Pertahanan AS. Narikna, jumlah nu Boeing kapaksa investasi dina taun panganyarna dina ngaleungitkeun kasalahan design kauninga, defects jeung restorasi pesawat geus diwangun dasarna sarua jeung urutan pikeun angkatan kahiji pesawat, i.e. spent jadi jauh. Taun ieu waé, diantara masalah téknis anu diidentifikasi nyaéta masalah bocorna jalur suluh (4,7 pesawat parantos dikirimkeun, anu peryogi perbaikan urgent, sareng padamelanana dilaksanakeun ku Juni). Taun ka tukang, kait dek kargo anu teu fungsina kapaksa lirén pikeun penerbangan palletized, masalah anu direngsekeun ku 4,9 Désémber. Program KC-16A Pegasus ngahasilkeun $ 2019 juta deui, numutkeun laporan kauangan kuartal katilu '2020. karugian, utamana alatan faktor operasional, kayaning a slowdown dina karya assembly on jalur Modél 46 (dimana KC-67 ogé keur diwangun saméméh konversi saterusna sarta instalasi pakakas pikeun misi) alatan pandémik COVID-767. Ieu mangrupa tuluyan tina karugian ti kuartal kadua, nalika $ 46 juta ieu disimpen pikeun alesan anu sarua. Numutkeun wawakil perusahaan, aya kamungkinan yén dina 19 program éta tungtungna bakal ngamimitian ngahasilkeun kauntungan. Nanging, optimisme ieu pasti bakal guncang upami pandémik di Amérika Serikat langkung ageung. Sanajan adversity nu, karya ieu dijalankeun, sarta dina bulan Séptember nu 155. Unit serial dibawa kaluar ti toko assembly di Everett, Washington, kalawan pamasangan parabot jeung siklus test saterusna. Masih di Boeing Field caket Seattle, bagian tina KC-2021A tiasa katingali ngantosan parantosan pikeun dikirimkeun ka palanggan.
Ayeuna, masalah pangbadagna tur unresolved sajauh ieu masalah sertifikasi tina tanki bahan bakar fléksibel WARP (Wing Air Refueling Pod), nu sakuduna dituju dipaké pikeun refueling, kaasup kandaraan tina aviation angkatan laut jeung sababaraha sekutu. Prosés ieu kudu réngsé dina ahir taun. Ku alatan éta, KS-46A masih
Paké ngan modul véntral jeung selang refueling fléksibel, nu ngidinan Anjeun pikeun ngeusian bengsin ngan hiji mobil. Alesan kadua pikeun reureuh nyaéta RVS (Jauh Visi System) Sistim imaging keras numbu, nu diwangun ku susunan kaméra dipasang dina bagian buntut tina KC-46A ngaganti operator selang refueling di KC-135. Inpormasi anu teu akurat anu disayogikeun ka operator tiasa nyababkeun kaayaan bahaya nalika prosedur ngeusian bahan bakar - anjeunna dipindahkeun ka payuneun fuselage, sareng ngawas kaayaan dina monitor berkat sakumpulan kaméra sareng sénsor anu sanés. Ku sabab kitu, Boeing damel dina modifikasi sistem - uji RVS 1.5.
dimimitian dina bulan Juni taun ieu, sareng upami aya penilaian anu positif ku Angkatan Udara AS sareng henteu aya bantahan ti Kongrés, pamasanganna dina pesawat tiasa dimimitian dina satengah kadua 2021. perbaikan parangkat lunak kontrol sareng perbaikan minor anu aya hubunganana sareng alat anu dianggo. Narikna, modifikasi éta samentawis, sabab dina satengah kadua 2023 direncanakeun pikeun ngenalkeun versi RCS 2.0 kana operasi. Ieu, kahareupna tiasa ngakibatkeun kanyataan yén bagian tina KS-46A kedah dicabut tina jasa dina waktos anu pondok dugi ka unsur konci alatna parantos diganti dua kali. Masalahna ogé penting pikeun alesan operasional, ayeuna KS-46A ditugaskeun pikeun tugas tambahan (sapertos nyayogikeun penerbangan pesawat tempur multi-peran antara pangkalan), tapi aranjeunna henteu ngagentos anu disebut KS-135. garis mimiti operasi (conto alus teuing nyaéta operasi Oktober sahiji pasukan husus, nu recaptured warga Amérika ditahan di Nigeria, KS-135 dipaké salaku rojongan pikeun komponén aviation).
