Hino 300 2011 ulasan

Ngageser ka gigir dina treuk mangrupa fun hébat dina lingkungan dikawasa kawas awak Mt Cotton solar-splattered, tapi kuring pernah hayang ngalaman eta di jalan. Untungna, perusahaan sapertos Hino ngusahakeun ngirangan kamungkinan supir kaleungitan kontrol treukna, dimimitian ku séri 300 tugas rendah anyar.

Roda Kerja tiasa nguji mobil énggal di pusat pelatihan supir di Gunung Kapas di Queensland. Pangalaman nyetir paling dramatis poé éta démo kontrol stabilitas éléktronik dina baseuh. Hino nyandak kabisat gedé dina hal kaamanan sareng séri 300 sareng kalebet ESC salaku standar dina unggal modél. 

Hayang pisan nyieun titik maranéhanana, aranjeunna hired rally Ace Neil Bates pikeun mantuan sémah ngalaman nyetir 300 Series on surfaces pisan leueur jeung tanpa ESC on. Ieu pasti naek liar jeung ESC pareum.

Ieu fun geser dina lingkungan dikawasa, kalawan saeutik galur dina tonggong anjeun, sarta spin henteu masalah sabab aya loba mobil oncoming. Di jalan, bahkan corkscrew sapertos kitu tiasa gaduh akibat anu parah.

Sistem ESC ngadamel dampak anu ageung saatos kalebet. Treuk éta ngerem dina roda individu sareng muted pedal akselerator pikeun tetep dina jalur. Ieu éndah. Na enya, Neil bisa ngarengsekeun angka-dalapan Tangtu leuwih gancang kalayan ESC on ti nalika anjeunna gliding tanpa eta.

Dina puteran jalan normal, ESC najong sakedik langkung gancang tibatan anu anjeun ngarepkeun. Kuring nganggap yén sababaraha drivers bisa jadi annoyed ku ieu kusabab sistem gancang meta dina usaha pikeun nyegah kajadian.

rarancang

ESC mangrupikeun sorotan tina lineup énggal, tapi kabin lega énggal sigana langkung pikaresepeun pikeun supir. Kanyataanna, Hino ngarancang taksi ieu sareng jalma anu jangkung dina pikiran, tibatan ngabentukna sacara éksklusif pikeun konsumén Jepang anu langkung pondok. kabina reuwas lega.

Lebet sareng kaluar langkung gampang berkat lawang anu langkung lega sareng muka panto, sareng seueur legroom sareng overhead, anu mangrupikeun tambah ageung pikeun jalma anu langkung ageung anu pasti bakal sangsara dina modél panganyarna.

Anjeun tiasa ngarasa nyaman jeung setir nu bisa disaluyukeun asup jeung kaluar ogé luhur jeung ka handap. Korsi supir ogé tiasa ngageser mudik 240mm pikeun mastikeun anjeun

manggihan pakasaban alus. Éta ogé gaduh gantung, anu saé salami uji drive kami sareng sigana bakal ngagampangkeun kahirupan pikeun supir anu damel jam-jam di jalan anu teu sampurna.

Visibilitas parantos ningkat ku pilar A anu énggal. Kabin standar ngan ukur nampi parobihan sakedik, teu aya korsi gantung sareng seueur paningkatan kabin sanésna kusabab éta anggaran.

modél sadar. Kokpit ogé parantos ditingkatkeun.

Aranjeunna boga AC pungkur misah pikeun pungkur, nu gunana, tapi korsi pungkur deui jadi uncomfortable nu bakal aya gelut leuwih anu meunang diuk di hareup.

teknologi

Insinyur parantos ngarobih sakedik kana mesin solar 4.0 liter turbocharged opat-silinder, anu ngahontal kakuatan 121 kW sareng torsi 464 Nm. Henteu aya transmisi manual otomatis di dieu, transmisi otomatis pinuh dianggo. Henteu kunanaon, tapi henteu langkung saé tibatan transmisi otomatis dual-clutch dina Canter Mitsubishi Fuso.

Butuh waktu kuring keur dipaké pikeun manual, tapi ngan bisa jadi bug supir jeung kanyataan yén éta seger out of the box. Uji nyata pikeun treuk ieu bakal operasina, tapi interior kabin lega anu ningkat sacara signifikan sareng tingkat kasalametan anu ningkat pasti ngajantenkeun kesan anu saé.