Ciri tina Maz 525
Mertimbangkeun miheulaan ti séri BelAZ - MAZ-525.
Miheulaan ti séri BelAZ - MAZ-525
Serial pertambangan dump treuk MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Alesan munculna treuk pertambangan 25 ton nyaéta kabutuhan kendaraan anu sanggup nganteurkeun blok granit tina tambang pikeun ngawangun bendungan. MAZ-205 anu aya dina waktos éta henteu cocog pikeun tujuan ieu kusabab kapasitasna anu rendah. Pangurangan kakuatan dipasang dina mobil tina 450 dugi ka 300 hp. 12-silinder tank solar D-12A. As pungkur, teu saperti as hareup, ieu rigidly napel pigura, tanpa cinyusu, jadi euweuh gantung bisa tahan beban shock anu lumangsung nalika treuk dump dieusian ku genep méter kubik batu paving (ku jalan).
Pikeun nyerep guncangan tina kargo diangkut, handap dijieun ganda, tina lambaran baja kalawan gabungan ek antara aranjeunna. Beban ditransfer langsung ka pigura ngaliwatan genep hampang karét. Roda badag kalayan diaméter ban 172 séntiméter dilayanan salaku shock absorber utama. Penampilan mobil geus undergone sababaraha parobahan dina prosés produksi masal. Lamun dina sampel mimiti tiung mesin dina dasarna sarua jeung lebar cab nu, mangka jadi loba narrower - pikeun ngahemat logam. Filter minyak-hawa kontak, anu henteu pas handapeun tiung, disimpen heula di kénca, teras ka katuhu. Pangalaman dina tambang berdebu nyarankeun solusi: pasang dua saringan.
Pikeun kasalametan mékanika anu ngalayanan solar mobil jangkung ieu, panyalindungan munggaran dipasang dina sisi tiung (dina poto kénca), sataun saterusna ditinggalkeun. Jumlah stiffeners awak nangtung geus robah ti tujuh ka genep. Sosok bison anu dilapis krom, anu disimpen dina tiung tina MAZ-525 anu munggaran, teras dibagi jadi dua "sapatu" - rélief bas ieu dipasang dina sisi tiung, sareng henteu salawasna. Nepi ka ayeuna, hiji-hijina dump treuk anu salamet di Rusia dipasang salaku tugu deukeut stasiun PLTA Krasnoyarsk. Salila produksi mobil di Belarusian Automobile Plant, bison ngiles ti tiung, sarta dina tempatna aya prasasti "BelAZ".
Dina taun 1959, di Zhodino, usaha pikeun nyieun sadel MAZ-525A pikeun dianggo salaku bagian tina karéta jalan sareng semi-trailer tipper BelAZ-5271 desain sorangan, dirancang pikeun 45 ton batu atanapi bumi. Sanajan kitu, pangalaman éta teu suksés, sarta semi-trailer indit kana runtuyan ukur dina 1962 ku traktor BelAZ-540A leuwih kuat. Sataun sanggeus mimiti produksi tina MAZ-525 pertambangan dump treuk, MAZ-E-525D treuk traktor dijieun dina dasar na digulung kaluar tina Gerbang tina Minsk Automobile Plant. Hal ieu dirarancang pikeun gawé bareng jeung 15-kubik-méteran D-189 scraper, nu eta ngan bisa nanganan nalika transporting barang jeung nyetir kosong, sarta nalika ngeusian awak, pusher napel kana karéta jalan - sarua MAZ . -. E-525D kalawan ballast dina as pungkur.
Ieu diperlukeun, sabab ngeusian scraper diperlukeun 600 hp ti traktor, sedengkeun kakuatan MAZ éta ngan 300 hp. Sanajan kitu, kabutuhan pusher dina tahap ieu teu bisa dianggap faktor négatip, sabab dina watesan konsumsi bahan bakar, ngalayanan scraper ku dua mesin éta leuwih efisien ti hiji - dua kali loba kakuatan. Barina ogé, pusher digawé teu kalawan hiji, tapi kalawan sababaraha scrapers sakaligus, sarta leuwih gede jarak angkutan kargo, beuki scrapers hiji pusher bisa nyandak, sarta leuwih gede efisiensi pamakéan maranéhanana.
Laju maksimum traktor kalawan scraper pinuh dieusian éta 28 km / h. Ieu miboga diménsi 6730x3210x3400 mm sarta wheelbase 4000 mm, nu 780 mm kirang ti treuk dump dina chassis nu eta diwangun. Langsung di tukangeun taksi MAZ-E-525D dipasang lir anu didorong ku mesin sareng kakuatan tarik dugi ka 3500 kilogram pikeun ngontrol scraper. Dina 1952, berkat usaha ti Institut Pertambangan Akademi Élmu SSR Ukraina, Kharkov trolleybus depot jeung kapercayaan Soyuznerud, jenis anyar angkutan lahir. Dina chassis tina MAZ-205 na YaAZ-210E dump treuk, sarta dua taun ti harita, dua puluh lima ton MAZ-525 dijieun treuk dump listrik roda.
Trolleybus dina chassis balap MAZ-525 ieu dilengkepan dua motor listrik trolleybus tipe DK-202 kalawan kakuatan total 172 kW, dikawasa ku controller sarta opat panels kontak tina tipe TP-18 atanapi TP-19. Motor listrik ogé ngagerakkeun power steering sareng angkat awak. Pangiriman énérgi listrik tina pembangkit listrik ka motor listrik mobil dilaksanakeun dina cara anu sami sareng trolleybus biasa: kabel dipasang sapanjang jalur padamelanna, anu nyabak treuk dump listrik kalayan dua lengkungan hateup dipasang dina aranjeunna. . Pagawean supir dina mesin sapertos éta langkung gampang tibatan dina treuk dump tradisional.
MAZ-525 dump treuk: spésifikasi
Pangembangan industri Soviét saatos perang nyababkeun paningkatan anu seukeut dina ékstraksi mineral, anu henteu deui tiasa dipiceun tina crankcase ku treuk dump biasa. Barina ogé, kapasitas awak masal-dihasilkeun dina awal dékade pos-perang kahiji MAZ-205 na YaAZ-210E éta 3,6 jeung 8 méter kubik, masing-masing, sarta kapasitas angkut teu ngaleuwihan 6 jeung 10 ton. industri pertambangan diperlukeun dump treuk ampir dua kali saloba inohong ieu! Ngembangkeun jeung produksi mesin ieu dipercayakeun ka Minsk Automobile Plant.
Tugas hésé ieu murag dina taktak Boris Lvovich Shaposhnik, kapala hareup SKB MAZ kawentar, dimana operator multi-as dijieunna tina rudal; Ku waktu éta anjeunna geus digawé salaku lulugu desainer, mimitina di ZIS, lajeng di Novosibirsk Automobile Plant, pangwangunan nu dimimitian dina 1945, tapi malah saméméh commissioning anjeunna dipindahkeun ka departemen sejen. Shaposhnik anjog di Minsk Automobile Plant babarengan jeung sababaraha désainer séjén ti Novosibirsk dina bulan Nopémber 1949, nyokot posisi kapala biro desain pabrik (KEO). Obyék anu disebatkeun nyaéta tambang MAZ-525 anu bakal datang. Pikeun industri mobil domestik, ieu mangrupikeun jinis dump treuk anu dasarna - teu aya anu sapertos ieu kantos diproduksi di nagara urang sateuacanna! Jeung masih
(kapasitas 25 ton, beurat kotor 49,5 ton, volume awak 14,3 méter kubik), ngagaduhan sababaraha solusi téknis anu progresif pikeun waktos éta. Contona, pikeun kahiji kalina di nagara urang MAZ-525 dipaké power steering jeung gearboxes planét diwangun dina hubs kabayang. Mesin dikirimkeun ti Barnaul kalayan 12 silinder V ngawangun 300 hp, clutch éta ganda-disk sarta digabungkeun jeung clutch hidrolik nu ngajaga transmisi, sarta diaméter roda ampir ngaleuwihan jangkungna sawawa!
Tangtosna, ku standar dinten ieu, kapasitas awak tina pertambangan Soviét munggaran dump treuk MAZ-525 teu impressive: dump treuk konvensional ayeuna dihasilkeun, dirancang pikeun nyetir di jalan umum, mawa ngeunaan jumlah sarua kargo on dewan. Numutkeun standar pertengahan abad ka tukang, mindahkeun leuwih ti 14 "kubus" dina hiji hiber dianggap prestasi hébat! Pikeun babandingan: dina waktos éta, YaAZ-210E, nu panggedena doméstik dump treuk, boga volume awak anu genep "kubus" kirang.
Teu lila sanggeus mimiti produksi masal taun 1951, sababaraha parobahan dijieun kana penampilan quarry: radiator pinding semi-sirkular diganti ku rectangular, lebar tiung diréduksi dina titik panganteur na kalawan taksi. , sarta rel kaamanan leutik dina fenders hareup dihapus. Narikna yén dina 1954 modifikasi dump treuk muncul kalayan dua mesin trolleybus dipasang handapeun tiung kalawan kakuatan total 234 hp sarta pantograph dipasang dina hateup taksi. Sanaos pamekaran ieu henteu janten standar, sigana pisan relevan: 39 liter solar modél standar éta rakus, ngonsumsi 135 liter suluh solar per 100 kilométer bahkan dina kaayaan idéal.
Dina total, leuwih ti 1959 MAZ-800s dijieun di Minsk Automobile Plant dugi 525, nu satutasna produksi maranéhanana dipindahkeun ka kota Zhodino ka karek dibuka Belarusian Automobile Plant.
Janten BelAZ
Tutuwuhan, nu kiwari ngahasilkeun treuk dump buta, teu timbul ti scratch: eta dijieun dina dasar tina Zhodino Mechanical Plant, nu ngahasilkeun jalan jeung kandaraan évakuasi. Resolusi Panitia Pusat CPSU sareng Déwan Mentri USSR ngeunaan ngarobih nami janten Pabrik Mobil Belarusian tanggal 17 April 1958. Dina bulan Agustus Nikolai Ivanovich Derevyanko, anu saméméhna digawé salaku timbalan diréktur MAZ, janten penyiar pausahaan karek dibentuk.
Tim anu dipingpin ku anjeunna dipasihan tugas henteu ngan ukur ngatur produksi gancang tina MAZ-525 anu dipikabutuh pikeun nagara, tapi ogé nyiptakeun jalur perakitan pikeun ieu - treuk dump pertambangan nganggo mesin sapertos kitu henteu acan diproduksi ku saha waé. dunya saméméh.
Kahiji Zhodino MAZ-525 ti komponén disadiakeun ku Minsk ieu dirakit dina 1 Nopémber 1958, sarta ieu sanajan kanyataan yén loba parabot anu teu acan dioperasikeun. Tapi dina Oktober 1960, sanggeus debugged garis conveyor, dibuka produksi sorangan tina pencét jeung las, sarta ogé mastered pabrik komponén utama jeung rakitan, Belarusian Automobile Plant dibikeun ka konsumén sarébu MAZ-525.
Pertambangan domestik munggaran dump treuk jadi dadasar pikeun ngembangkeun traktor treuk dina dasar na. Kahiji, dina 1952, MAZ-E-525D mucunghul, dirancang pikeun ngerek a 15-cc D-189 scraper, sarta geus Belarusian Automobile Plant experimented jeung MAZ-525, sanggup towing a single-as dump semi-trailer. gandeng - gandeng dirancang pikeun mawa nepi ka 40 ton kargo bulk. Tapi salah sahiji atawa nu sejen ieu loba dipaké, utamana alatan kakuatan mesin teu cukup (contona, nalika tuang awak, malah scraper nu sakuduna dituju kadorong ku mobil pusher, sarua MAZ-525 kalawan ballast dipasang dina pigura. ). The base dump treuk miboga sababaraha drawbacks signifikan. Anu mimiti, éta over-direkayasa, teuing logam, transmisi teu episien, speed low tur euweuh suspénsi as pungkur. Ku alatan éta, dina 1960 désainer tina Belarusian Automobile Plant mimiti ngarancang hiji fundamentally anyar BelAZ-540 pertambangan dump treuk, nu jadi karuhun ti kulawarga badag tina mobil raksasa Zhodino handapeun brand BelAZ. Anjeunna ngagentos MAZ-525 dina transporter, produksina diréduksi dina 1965.
