Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Dua mobil anu paling gaya dina ruasna, bahkan ku drive roda hareup, tiasa cekap nyetir dina jalan anu dikalibrasi. 

Istilah anu nyerang "SUV" boro-boro kadéngé ti anu ngajual dina dealer mobil. Manajer naon waé nganggo konsép anu langkung padet pikeun "kawin silang", sanaos urang nyarioskeun mobil mono-drive tanpa sipat khusus di luar jalan. Sareng anjeunna bakal leres leres, kumargi pembeli anu sumping kana ruas anu ngagedéan hoyong pisan gaduh mobil anu langkung serbaguna tibatan sedan sareng hatchback biasa. Kanyataanna nyaéta dina ruas kawin silang kelas B murah, aranjeunna nganggo mobil penggerak roda hareup kalayan motor awal, nanging maksakeun sarat khusus pikeun kamampuan lintas-nagara.

Tina sudut pandang anu nyicingan kota anu rasional, Renault Kaptur mangrupikeun pilihan anu hadé bahkan dina versi ieu. Duster anu disaring siga anu béngkok nyata, ngagaduhan awak anu gaya, iket awak palastik padet sareng reresihan taneuh anu ageung. Penampilan anu sami di luar jalan tina Ford EcoSport cocog sarengna: awak dina gaya SUV ageung, bemper henteu dilukis di handapeunna, kandang plastik sareng anu paling penting, roda cadar anu diarak di tukangeun tailgate. Henteu ngendog dina roda opat, duanana tiasa dipésér dugi ka $ 13 kalayan mesin 141 liter dasar sareng transmisi otomatis - CVT atanapi robot preselective.

Pikeun ideu nyebrang chassis Duster sareng awak Captur Éropa, urang kedah hatur nuhun ka kantor perwakilan Rusia Renault. Beda sareng donor utilitarian, Kaptur katingalina hébat henteu ngan ukur dina salju di tempat parkir, tapi ogé di tempat parkir sababaraha daérah metropolitan modis. Sigana mah hatchback diangkat luhur luhur hatchback mahal na, kanyataanna, éta. Nanjak kana kabin ngalangkungan ambang tinggi, anjeun mendakan yén di jero éta mobil kompak kalayan posisi tempat diuk anu lengkep sareng hateupna handap. Bahan tina saderhana, tapi henteu aya hubunganana sareng Duster. Éta raoseun di tukangeun kabayang, konsol anu nganggo layar sentuh sistem média aya dina tempat anu biasa, pendaratanana rada gampang, sanaos setir tiasa disetél ngan jangkungna. Sareng alat-alatna ngan ukur kaindahan. Kacuali, tangtosna, anu bogana henteu alérgi kana speedometri digital.

Ford EcoSport katingalina langkung mirip SUV di jero kalayan jurus nangtung sareng A-pilar anu kuat anu parah ngawatesan pandanganana. Tapi salon cocooan anu didamel tina petunjuk palastik mirah yén ieu masih kompak. Alat-alat rumit sareng layar monokrom sistem média katingalina mirah, sareng konsol kalayan paburencay konci sigana kabebeng. Dina waktos anu sasarengan, fungsionalitasna terbatas - teu tiasa aya navigasi atanapi kaméra tukang-tukang di dieu, sanaos sistemna tiasa dianggo leres nganggo telepon ngalangkungan Bluetooth. Kaca depan anu dipanaskeun sigana sapertos bonus anu saé sareng dihurungkeun ku tombol anu misah. Kaptur ogé ngagaduhan fungsi sapertos kitu, tapi ku sababaraha alesan teu aya konci pikeun éta.

EcoSport henteu cocog pisan pikeun panumpang tukang anu kedah linggih nangtung sareng suku na diselipkeun. Tapi tonggong korsi tiasa diatur dina sudut Dengdekkeun, sareng sofa tiasa narilep ka payun dina sababaraha bagian, mersihan rohangan dina kalapa. Ieu bakal kapaké pisan nalika ngangkut bagasi ageung, kumargi kompartemenna nyalira, sanaos jangkung, panjangna saderhana. Nanging, EcoSport ngamungkinkeun anjeun ngamuat batangna tanpa hariwang naha panto bakal ditutup - kiyeu ageung dina tali kalangkang bakal nampi naon waé anu nyobian murag. Tapi tutupna nyalira, anu kabuka ka gigir, mangrupikeun jalan kaluar anu séhat, tapi sanés solusi anu pangsaéna: ku roda cadar anu ngagantung, diperyogikeun usaha tambihan sareng sababaraha ruang di tukangeun mobil.

Batang Kaptur katémbong langkung lami, tapi boro langkung raoseun kusabab jangkungna ageung ngamuat. Kompartemen ieu langkung saé, kalayan témbok na lanté anu atos, tapi kamungkinan pikeun ngarobah korsi langkung saderhana - bagéan tukang tiasa diturunkeun kana bantal sofa sareng henteu sanés deui. Sudut Dengdekkeun henteu robih, umumna betah diuk, tapi aya ogé sakedik rohangan, ditambah hateupna ngagantung dina sirah anjeun. Tungtungna, urang tiluan di tukang teu genah teu aya ogé teu aya - aranjeunna ngarangkep dina taktak, sareng sajabina, hiji torowongan sentral anu katingali ngaganggu.

Supir Renault linggih di luhur aliran sareng raos anu saé pisan. Tapi dina kasus Kaptur, beberesih taneuh anu luhur sanés hartosna gantung lemes jarak jauh. Sasis langkung padet tibatan Duster, Kaptur masih henteu kasieunan jalan bénjol, réspon mobilna rada kahartos, sareng gancangna éta yakin sareng ngawangun deui tanpa persamaan anu teu perlu. Gulung sedeng, sareng ngan ukur di juru anu ekstrim mobil leungiteun fokus. Usaha dina setir sigana buatan, tapi henteu ngaganggu nyetir mobil, malih, panguat hidrolik nyaring ogé pukulan anu datang kana setir.

V-belt variator Kaptur ngaganggu ku lolong monoton mesin dina modeu normal, tapi palinter niron girét nalika akselerasi intensif. Teu aya modeu olahraga - ngan ukur pilihan manual genep léngkah virtual. Kumaha waé ogé, sapasang mesin 1,6 liter sareng CVT tétéla langkung dinamis tibatan gabungan mesin anu sami sareng transmisi otomatis 4-speed dina Duster. CVT Kaptur gampang pareum, ngaréaksikeun parobahan dorong kalayan jelas, tapi boro-boro tiasa ngatasi kecepatan 100 km / jam.

Kalayan clearance taneuh langkung ti 200 mm, Kaptur ngamungkinkeun anjeun nanjak curbs anu luhur sareng nyusup ngaliwatan leutak anu jero, anu ngagaduhan crossovers anu langkung ageung henteu résiko campur. Hal sanésna nyaéta anjeun moal tiasa jauh upami henteu nganggo roda sadayana. Tapi salami roda hareupna némpél kana taneuh, anjeun tiasa nyetir pisan - kakuatan mesin 1,6 liter bakal cekap. Pikeun leutak caket sareng lamping lungkawing 114 hp parantos terus terang henteu cekap, sareng sajabina, sistem stabilisasi teu karunya nyekék mesin nalika dieunakeun. Variatorna sanés asistén dina kaayaan ieu - dina kaayaan sesah éta gancang teuing panas sareng lebet kana modeu darurat, meryogikeun istirahat.

"Robot" preselective Ford langkung sesah pikeun kaluar tina anu biasa, tapi ogé ngagaduhan modeu panas teuing. Upami teu kitu, kotak ieu tiasa dianggo ampir sami sareng hydromekanical "otomatis" konvensional, ngamungkinkeun anjeun sacara akurat nguatkeun daya tarik duanana di luar jalan sareng aspal. Kawin silang 122-horsepower naék gunung kalayan yakin, tapi roda modél sareng unit anu teu dijaga handapeun handapeun nyéépkeun rasa teu pasti. Nanging, beberesih daratan EcoSport boro kirang ti Kaptur, sareng dina kaseueuran kasus éta bakal cekap tanpa aya reservasi.

Di jalan raya, duo mesin 122-horsepower sareng "robot" preselective Powershift tiasa dianggo rukun, tapi dina sababaraha modeu kotak lieur sareng saklar teu pantes. Sacara umum, ieu henteu ngaganggu, sareng dinamika mobil dina kaseueuran kasus cukup cekap. Masalah deui dimimitian ku kecepatan luhur, nalika mobilna teu gaduh daya tarik anu cekap, sareng "robot" mimiti buru-buru, nyobian milih pakakas anu pas. Tapi sacara umum, mobilna pikaresepeun disetir: sasis tina Fiesta diluyukeun sareng awak jangkung sareng ngamungkinkeun ngawangun, tapi tetep raoseun mobilna. Roda setirna tetep informatif, sareng upami henteu pikeun gulungan anu diperhatoskeun, penangananana tiasa dianggap olahraga. Sareng dina pangaturan anu ageung, mobil ngageleger sareng ngoyagkeun - EcoSport henteu sabar jalan anu kasar, tetep raoseun dina jalan anu kawilang normal.

Pikeun kota, EcoSport teuing brutal sareng henteu merenah - panto tukang anu beurat ku roda cadar matak hésé pikeun dioperasikeun, sareng ngalirkeun kasulitan jalan urang ku sababaraha bentang. Di luar Jalan Cingcin Moskow, mobilna dimana-mana kedah dibalikkeun, tapi éta parantos langkung saé ngagaduhan gudang senjata sagala roda, sareng ieu mesin dua liter sareng minimum $ 14. Renault Kaptur langkung seueur dina tampilan kota, ngagaduhan perlindungan anu teu hadé, sareng ku sabab éta sigana langkung serbaguna bahkan ku CVT anu lemes. All-wheel drive anjeunna ogé ngandelkeun ngan ukur versi dua liter kalayan harga anu langkung saé tina $ 321. Ieu langkung mirah tibatan drive sadaya-roda Hyundai Creta, tapi dina daptar crossovers mono-drive, éta mangrupikeun versi Korea anu katingalina sapertos penawaran anu pangsaéna. Ieu sababna Creta nguntungkeun duanana gaya Kaptur sareng Jeep EcoSport dina hal penjualan dugi ka ayeuna.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Jinis awak	Gorobag stasiun	Gorobag stasiun
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Basis roda, mm	2673	2519
Bobot awak, kg	1290	1386
mesin urang tipe	Bénsin, R4	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm.	1598	1596
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. tiis moment, nm (at rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Jinis drive, transmisi	Hareup, variator	Hareup, RCP6
Max. kagancangan, km / jam	166	174
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	12,9	12,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Volume batang, l	387-1200	310-1238
Harga ti, $.	12 852	12 878