Huluna silinder mesin pembakaran internal

Istilah "sirah silinder" teu datang ngeunaan ku kasempetan. Sapertos dina sirah manusa, tindakan anu paling rumit sareng penting dina mesin durukan internal lumangsung dina sirah silinder. Ku kituna, sirah silinder mangrupa bagian tina mesin durukan internal, ayana di luhur (luhur). Hal ieu intertwined jeung saluran hawa tina asupan jeung knalpot tracts, ngandung bagian tina mékanisme klep, injector na spark plugs atanapi glow plugs. Sirah silinder nutupan luhureun blok silinder. sirah bisa jadi hiji pikeun sakabéh mesin, misah pikeun tiap silinder atawa misah pikeun baris misah tina silinder (mesin V ngawangun). Fastened kana blok silinder kalawan screws atanapi bolts.

Fungsi sirah silinder

• Éta ngabentuk rohangan durukan - éta ngabentuk rohangan komprési atanapi bagian tina éta.
• Nyayogikeun muatan silinder (mesin 4-stroke).
• Nyayogikeun pendinginan pikeun rohangan pembakaran, busi sareng klep.
• Nutup rohangan pembakaran gas-kedap sareng tahan cai.
• Nyayogikeun kanggo panempatan busi atanapi suntik.
• Nangkep sareng ngarahkeun tekanan durukan - tegangan luhur.

Pembagian sirah silinder

• Huluna silinder pikeun mesin dua-stroke sareng opat-stroke.
• Huluna silinder pikeun mesin ignition spark sareng mesin komprési komprési.
• Hawa tiis atanapi cai tiis sirah.
• Sirah misah pikeun hiji silinder, sirah pikeun mesin in-line atanapi V ngawangun.
• Kepala silinder sareng waktos klep.

Gasket sirah silinder

Aya segel antara sirah silinder sareng blok silinder anu ngégél rohangan pembakaran sacara hermatikal sareng nyegah minyak sareng coolant tina kabur (campuran). Urang bagi segel kana logam anu disebut sareng digabungkeun.

Logam, nyaéta anjing laut tambaga atanapi aluminium, dianggo dina mesin alit, gancang-gancang, didinginkan ku hawa (skuter, motor dua-stroke dugi ka 250 cc). Mesin anu didinginkan ku cai nganggo segel anu diwangun ku serat organik anu beunghar grafit kabeungkeut dina dasar plastik anu didukung dina pangrojong logam.

Tutup sirah silinder

Bagian penting tina sirah silinder ogé panutup anu nutupan karéta klep sareng nyegah minyak tina bocor kana lingkungan mesin.

Karakteristik utama sirah silinder mesin dua-stroke

Sirah silinder pikeun mesin dua-stroke biasana saderhana, didinginkan ku hawa (ngagaduhan iga dina permukaan) atanapi cair. Ruang pembakaran tiasa simétris, biconvex atanapi buleud, sering sareng celah anti sambel. Benang busi dipasang dina sumbu silinder. Éta tiasa didamel tina beusi cor abu (desain mesin lami) atanapi paduan aluminium (ayeuna dianggo). Sambungan sirah mesin dua-stroke kana blok silinder tiasa diurutan, diepak, ditambah ku sekrup anu langkung ketat, atanapi bahkan sirah anu sapotong.

Karakteristik utama sirah silinder mesin opat-stroke

Desain sirah pikeun mesin opat-stroke ogé kudu nyadiakeun parobahan dina kapindahan tina silinder mesin. Éta ngandung saluran inlet sareng outlet, bagian tina mékanisme distribusi gas anu ngatur klep, klep sorangan, sareng korsi sareng pituduhna, benang pikeun ngalereskeun busi sareng nozzles, saluran pikeun ngalirkeun pelumas sareng media cooling. Éta ogé bagian tina chamber durukan. Ku alatan éta, éta disproportionately leuwih kompleks dina rarancang jeung bentuk dibandingkeun sirah silinder mesin dua-stroke. Silinder sirah mesin opat-stroke dijieunna tina boh abu abu-grained beusi tuang, atawa alloyed beusi tuang, atawa baja tempa - disebut baja tuang atawa alloy aluminium pikeun mesin cair-tiis. Mesin hawa-tiis ngagunakeun alloy aluminium atawa beusi tuang. beusi tuang ampir pernah dipaké salaku bahan sirah na geus diganti ku alloy aluminium. Aspék decisive tina produksi logam lampu teu jadi loba beurat low sakumaha konduktivitas termal alus teuing. Kusabab prosés durukan lumangsung dina sirah silinder, hasilna panas sengit di ieu bagian tina mesin, panas kudu dibikeun ka coolant pas mungkin. Lajeng alloy aluminium mangrupakeun bahan pisan merenah.

Ruangan durukan

Ruang pembakaran ogé mangrupikeun bagian anu penting tina sirah silinder. Éta kedah tina bentuk anu leres. Syarat utama pikeun ruang pembakaran nyaéta:

• Compactness anu ngawatesan karugian panas.
• Ngidinan panggunaan jumlah maksimum klep atanapi ukuran klep anu cekap.
• Muka optimal pikeun ngeusian silinder.
• Tempatkeun lilin dina tempat anu paling beunghar dina tungtung peres.
• Pencegahan ignition detonation.
• Penindasan hotspot.

Persyaratan ieu penting pisan sabab kamar pembakaran mangaruhan kabentukna hidrokarbon, nangtukeun jalan pembakaran, mangaruhan konsumsi bahan bakar, noise pembakaran sareng torsi. Ruang pembakaran ogé nangtoskeun babandingan komprési maksimum sareng mangaruhan karugian panas.

Bentuk kamar durukan

a - mandi, b - hemisferik, c - ngaganjel, d - Hemisferal asimétri, e - Heronov-v pieste

Inlet sareng outlet

Boh port inlet sareng outlet ditungtung ku korsi klep boh langsung dina sirah silinder atanapi sareng korsi anu diselapkeun. Korsi klep lempeng kabentuk langsung dina bahan sirah atanapi tiasa disebat. sadul saderhana didamel tina bahan paduan kualitas luhur. Permukaan kontak tepatna ukuran nepi ka ukuran. Sudut bevel tina korsi klep paling sering 45 °, kumargi nilai ieu ngahontal ketang anu saé nalika klep ditutup sareng korsi na beberesih nyalira. Klep nyeuseup sakapeung Dengdekkeun dina 30 ° kanggo aliran anu langkung saé dina daérah korsi.

Pitunjuk klep

Klep ngalih dina pituduh klep. Pitunjuk klep tiasa didamel tina beusi tuang, alloy aluminium-perunggu, atanapi didamel langsung dina bahan sirah silinder.

Klep dina sirah silinder mesin

Aranjeunna ngalih dina pituduh, sareng klep nyalira dina korsi. Klep salaku bagian tina klep kontrol pikeun bulak balik mesin durukan internal janten setrés mékanis sareng termal nalika dioperasikeun. Tina sudut pandang mékanis, pangpangna sadayana dimuat ku tekanan gas-gas flue dina ruang pembakaran, ogé kakuatan kontrol anu diarahkeun tina cam (jack), gaya inersia nalika gerakan bulak-balik, ogé gesekan mékanis. Kuring sorangan. Setrés termal sami penting, kumargi klep kaseueuran dipangaruhan ku suhu di ruang pembakaran ogé suhu di sekitar gas-gas panas panas anu ngalir (valves knalpot). Éta klep knalpot, khususna dina mesin supercharged, anu kakeunaan beban termal ekstrim, sareng suhu lokalna tiasa ngahontal 900 ° C. Panas tiasa ditransfer kana korsi sareng katup tutup sareng batang klep. Mindahkeun panas tina sirah kana gagang tiasa dironjatkeun ku ngeusian rongga dina jero klep ku bahan anu cocog. Paling sering, gas natrium cair dianggo, anu ngeusi rongga bobot satengahna, janten nalika klepna ngalir, bagian jero sacara intensif dibucir ku cairan. Rongga batang dina mesin anu langkung alit (panumpang) didamel ku cara ngebor liang; dina hal mesin anu langkung ageung, bagian tina sirah klep ogé tiasa kerung. Batang klep biasana disalurkeun Chrome. Maka, beban panasna henteu sami pikeun klep anu béda, éta ogé gumantung kana prosés pembakaran éta nyalira sareng nyababkeun setrés termal dina klep.

huluna klep inlet biasana leuwih badag diaméterna ti valves knalpot. Kalayan jumlah ganjil tina klep (3, 5), aya langkung seueur klep asupan per silinder tibatan klep knalpot. Ieu alatan sarat pikeun ngahontal maksimum mungkin - kakuatan spésifik optimal sarta, ku kituna, pangalusna mungkin ngeusian silinder jeung campuran combustible suluh jeung hawa.

Pikeun produksi klep nyeuseup, baja ku struktur pearlite, padet sareng silikon, nikel, tungsten, sareng sajabana anu utamina dianggo. Kadang-kadang paduan titanium dianggo. Klep knalpot anu kakeunaan setrés termal didamel tina waja alloy (kromium-nikel) anu luhur kalayan struktur austenitik. Baja alat anu atos atanapi bahan khusus sanésna dilas kana jok korsi éta. satelit (campuran alloy kobalt sareng kromium, karbon, tungsten atanapi unsur séjén).

Kepala silinder dua klep

Kepala silinder tilu klep

Kepala silinder opat-klep

Kapala silinder lima klep