Test drive Toyota Prius

Roda sempit dina pacuan kuda caket pisan kana aspal, sareng rem henteu pernah panas teuing - naha éta téh Prius? Urang Jepang, anu ngajar urang pikeun janten praktis, mawa ka Rusia mobil anu paling teu ati pikeun krisis.

Opat satengah liter per "saratus" dina modeu "trek balap - macet" - saolah-olah iPhone ngajaga muatanana langkung ti dua dinten. Kuring henteu émut terakhir kali kuring ningali nomer sapertos dina dasbor. Hilap bagian luar boxy tina Toyota Prius énggal, sadaya ékspérimén anu ergonomis sareng interior pangleutikna sadunya - hatch hibrid ieu siga anu ti planet anu jauh.

Pasti unggal jalma gaduh kenalan anu anéh anu ngagaduhan konsep sapertos pembelajaran mesin sareng data ageung mangrupikeun rutinitas sadidinten. Tapi naha sadaya geeks ieu ngantri pikeun Galaxy S8 sapoé sateuacan mimiti penjualan gaduh mobil impian anu aranjeunna bakal reueus sapertos kotak bodas tina AirPods? Ayeuna urang sigana terang jawaban na.

Kumaha carana rékayasa sapertos kitu janten resep kana kawin silang ku mesin béngsin sareng paburencay sadinten sateuacan pilihan kamari dina katalog dealer? Desain paling saé. Numutkeun ka gék, teu aya keresahan dina mobil sapertos kitu. Linggih di jerona, aranjeunna karaos sapertos dinosaurus anu hoyong mésér album band karesepna dina CD sanés ngan ukur nyambung ka layanan awan anu merenah. Prius béda.

Sigana anu sensasional "Kuring teu hayang ningali mobil anu bosen deui" ku salah saurang manajer luhur perusahaan Jepang éta katingali dina penampilan Toyota Prius generasi kaopat. Sahenteuna jaba na teu tiasa disebat boring. Leres, aya anu mendakan desain ieu teu jelas, anu sanésna caket kana hubungan sareng rohangan. Tapi kumaha sacara harmonis panyipta na ngahubungkeun sadaya garis sareng unsur rumit ieu babarengan!

Éta sahenteuna aya jandéla tukang, dibagi ku rak-spoiler, atanapi élmu optik palinter ditulis dina kurva awak. Ngan ukur saderhana sareng, aduh, roda 15 inci anu henteu diperebutkeun digugulung tina sadaya téknologi luhur ieu, tapi éta ogé henteu reuwas. Anu urang tingali ngan ukur lapisan aerodinamika, sareng roda alloy nyalira ngagaduhan desain anu langkung saderhana sareng henteu pikaresepeun. Sadayana pikeun ngirit beurat sareng, hasilna, suluh.

Anu utami nyaéta milih salah sahiji tina tilu modeu nyetir anu leres: Kakuatan, Normal sareng Eco. Aya ogé modeu EV sadaya-listrik, tapi ngan ukur diaktipkeun sawaktos nyetir kalayan kecepatan parkir. Setelan hibrida dina Prius hakékatna sami. Mangrupikeun mesin bénsin VVTi 1,8 liter anu ngajalankeun kana siklus Atkinson (versi anu dirobih tina siklus Otto tradisional) sareng motor listrik sinkron permanén magnet.

Total kakuatan parantos turun ku 10 hp dibandingkeun sareng anu sateuacanna. (dugi ka 122 hp), sareng akselerasi ti nol dugi ka 100 km / h nyaéta 10,6 s (versus 10,4 s kanggo modél generasi katilu). Sanaos kanyataan yén algoritma anu dipasang deui tina pamasangan hibrid ayeuna henteu mareuman motor listrik nalika ngagancangkeun dugi ka 100 tanda anu diarepkeun dina spedométer. Ukuran aki NiMH ogé parantos turun. Unsur panyimpenan tegangan luhur, sanggup nganteurkeun kakuatan 37 kW dina puncakna, ayeuna aya handapeun bantal sofa tukang, gigireun tanki bahan beuleum. Numutkeun ka pabrikna, ieu naékkeun volume kompartemen koper ku 57 liter.

Nanging, batang ageung teu aya hiji-hijina kaunggulan tina ngagunakeun arsitéktur modél TNGA pangénggalna. Anu terakhir ngamungkinkeun anjeun nyiptakeun ampir naon waé platform tina sét solusi anu siap pakai. Anjeun ngan kedah milih anu leres, gumantung kana spésialisasi sareng kelas modél kahareup. Cikal perusahaan Jepang dina ngalaksanakeun pendekatan ieu nyaéta platform GA-C, dina dasar Prius sareng crossover hibrid C-HR diwangun.

Hatur nuhun kana panggunaanna, kaku awak hatchback naék dugi 60%, anu pangaruhna henteu ngan ukur pikeun kaamanan pasip, tapi ogé pikeun pananganan mobil. Ieu ogé kalebet pusat gravitasi handap Prius énggal kusabab lokasi anu langkung handap ampir sadayana, tina mesin sareng batréna anu parantos disebatkeun, sareng ditungtungan ku korsi dina dua jajar.

Henteu tanpa révolusi dina chassis tina hatch hatch. Dina generasi kaopat modél, balok tukang kontinyu dina batang torsi tungtungna masihan jalan ka gantung mandiri dina tuas bujur sareng transversal. Prius pastina sanés mobil olahraga, tapi teu paduli naon waé kelasna, sok pikaresepeun pikeun ngatur mobil anjeun kalayan leres.

Kuring yakin ieu sacara pribadi, parantos ngadorong sababaraha puteran dina Kazan Ring. Rékaman, sapertos anu diarepkeun, henteu jalan, tapi kumaha yakin Prius ngajaga lintasan éta. Nyepetkeun lempeng, kuring ngajalankeun dugi ka kebat puter katilu-kaopat lagu - didieu rem aya dina urutan. Turun salajengna sareng katurunan anu seukeut sareng belok ka kénca, teras tautan kénca-kénca. Tés nyata pikeun sasis, tapi di dieu, bahkan dina ban anu sempit, Prius henteu pernah dieunakeun.

Malah gantung khusus pikeun jalan Rusia henteu ngorbankeun kesan. Leres, nyerep shock sareng mata air anu sanés parantos dipasang di pabrik dina mobil anu bakal dijual di dealer resmi. Ayeuna kahartos kunaon Prius teu ngémutan seueurna liang anu jalanna seueur. Ku jalan kitu, salian ti gantungna, mobil spésifikasi Rusia dilengkepan pemanas interior tambahan, korsi payunna dipanaskeun sareng kaca spion, ogé indikator tina tingkat cairan washer anu handap. Kalayan kecap séjén, geeks Rusia moal beku di Prius, sanajan iPhone pareum dina hawa tiis.

Desain éksterior éksentrik parantos dilanjutkeun di pedalaman Prius. Interiorna diciptakeun lengkep ti mimiti, sareng ku sabab kitu henteu aya bakuan tina bosen ngaganggu ti miheulaan na tetep. Panel hareup dibagi kana sababaraha bagéan, anu nambihan soliditasna, sareng status sakedik deui kana mobil. Kesanna henteu dimanjakan ku kualitas bahanna - palastik lemes, kulit bertekstur, tapi panel hideung herang langsung ngempelkeun cetakan sareng lebu.

Samentawis éta, desain didieu, sanaos impresif, jauh tina hal utami. Kusabab arsitektur TNGA anu parantos disebatkeun, désainer parantos kéngingkeun deui ruang tambahan pikeun kabin. Salaku conto, korsi payunna 55mm langkung handap tina mobil generasi sateuacanna, sedengkeun korsi tukangna 23mm langkung handap. Salaku tambahan, ruang tamu panumpang tukangna parantos ningkat, pedalamanna parantos ningkat lébar di daérah taktak, anu hartosna yén anu gaduh Prius énggal bakal tiasa ngawasa henteu ngan ukur jalur standar ti bumi ka tempat damel, tapi ogé perjalanan panjang kana konperénsi programmer salajengna.

dongeng

Prius munggaran lahir deui di 1997 ku biaya usaha anu luar biasa. Dina jalur anu nyiptakeun hibrida munggaran di dunya, hiji masalah demi masalah silih munculkeun hiji-hiji. Salaku hasil tina sadaya tés, parobihan sareng paningkatan, modél énggalna biaya perusahaan Jepang $ 1 milyar. Sanaos kitu, diputuskeun pikeun ngajual mobilna satengah biaya supados kumaha waé narik pembeli kana éta mobil. Harga ritel di pasar domestik rada langkung luhur tibatan Corolla, sareng éta jalan. Dina taun munggaran perusahaan ngajual langkung ti 3 hibrida, sareng taun payun, nalika Prius janten Mobil taun éta, mobilna dijual langkung ti 000 éksemplar.

Generasi kadua modél diwangun sakitar platform anu sami, tapi ku awak angkat deui sanés sédan. Léngkah ieu ngajantenkeun mobil langkung lega, raoseun sareng praktis, janten langkung suksés. Saatos mimiti ngabeledug penjualan vérsi restyled generasi munggaran di Amérika Serikat, mobil anyar ngahudangkeun minat anu langkung seueur di kalangan konsumen Amérika. Hasilna, dina 2005 Toyota ngical 150 hibrida di Amérika Serikat, sareng sataun saatosna paménta modél langkung ti 000 mobil anu dijual. Dina 200 éta janten dikenal ngeunaan penjualan Prius ka sajuta.

Mobil generasi katilu parantos nambihan deui kana rohangan panumpang, ogé dina aerodinamika. Mesin 1,5 liter anu sederhana masihan jalan ka mesin 1,8 VVTi, sareng kakuatan total tutuwuhan hibrida nyaéta 132 tenaga kuda. Motor listrik dilengkepan alat pangurangan, anu ngagaduhan pangaruh positip dina dinamika hatchback. Permintaan domestik pikeun Prius ogé ngaleuwihan penjualan AS pikeun kahiji kalina dina sajarah modél éta. Dina 2013, 1,28 juta kendaraan dijual di sakumna dunya.

 

TOYOTA PRIOR
Jinis awak		Hatchback
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm		4540/1760/1470
Basis roda, mm		2700
Bobot awak, kg		1375
mesin urang tipe		Sistem propulsi hibrid
Volume damel, méter kubik cm.		1798
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)		122
Max. tiis moment, nm (at rpm)		142
Jinis drive, transmisi		Hareup, pakakas planet
Max. kagancangan, km / jam		180
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s		10,6
Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km		3,0
Harga ti, $.		27 855