Konverter torsi, CVT, dual clutch atanapi mobil clutch tunggal, naon bédana?

Audiophiles lament umur digital sarta kurangna vinyl kahaneutan jero; Para pendukung jangkrik meunteun Twenty20 salaku nol gajih, sareng duanana bentuk hinaan henteu aya nanaon dibandingkeun sareng kaseueuran para peminat nyetir anu ngalaman gerakan anu terus-terusan nuju dominasi transmisi otomatis.

Henteu janten masalah yén pembalap Formula 1 ngalakukeun dua pedal sareng sababaraha paddle shifter, para pengendara anu didorong manual ngabantah yén kahirupan henteu aya gunana tanpa cengkraman sareng nari pedal.

Nyatana, kumaha ogé, seuseueurna pembeli mobil senang nempatkeun kotak gearna dina D pikeun Do Small, sahingga shifters otomatis parantos ngahontal ampir ka mana-mana, sareng Kamar Federal Industri Otomotif (FCAI) nyatakeun yén otomatis ngajelaskeun langkung. 70 persén mobil anyar dijual di Australia.

Terus terang, éta héran yén jumlah ieu henteu langkung luhur nalika anjeun nganggap yén kirang ti 4% mobil anu dijual di AS gaduh transmisi manual.

Anjeun malah teu bisa meuli Ferrari anyar, Lamborghini atawa Nissan GT-R kalawan transmisi manual.

Ieu mah ngan saukur alatan hoream, tapi ogé alatan dina gilirannana milénium transmisi otomatis jadi leuwih sampurna jeung ekonomis, ninggalkeun pilihan manual pikeun purists jeung miskin.

Jeung argumen nu teu bisa ilubiung dina nyetir tanpa shifter a jadi lemah unggal poé mun anjeun pikir anjeun malah teu bisa meuli Ferrari anyar, Lamborghini atawa Nissan GT-R kalawan transmisi manual (jeung malah model sportiest Porsche). teu masihan anjeun kasempetan).

Janten kumaha mobil janten pilihan otomatis sareng naon anu ngajantenkeun aranjeunna pikaresepeun yén jalma-jalma daék mayar langkung seueur pikeun aranjeunna?

Torsi Parabot Parobah

Ieu mangrupikeun pilihan otomatis anu paling umum anu aya dina jajaran Mazda anu paling populér, ogé merek Jepang anu langkung mahal Lexus.

Gantina nganggo clutch pikeun ngahurungkeun tur mareuman torsi mesin ti gearbox nu, dina mobil tradisional transmisi disambungkeun permanén maké converter torsi.

Torque converter automatics boga kaunggulan béda tina torsi tinggi di revs low.

Leyuran rékayasa rada kompléks ieu ngadorong cairan sabudeureun perumahan disegel kalayan bantuan nu disebut "impeller". Cairan ngajalankeun turbin di sisi séjén perumahan, nu mindahkeun drive ka gearbox nu.

Konverter torsi otomatis gaduh kaunggulan anu béda tina seueur torsi dina revs rendah, anu saé pikeun ngagancangan tina posisi nangtung sareng nyusul. Akselerasi ti standstill a lemes, sakumaha ogé shifting gear, nu teu salawasna kasus mobil gaya 80s mimiti jerky.

Jadi kumaha anjeun sabenerna mindahkeun gears?

Anjeun meureun geus ngadéngé istilah "planetary gears" di dinya, nu disada rada grand, tapi dasarna nujul kana gears disusun sabudeureun silih, kawas bulan revolve sabudeureun planét. Ku cara ngarobah gear mana nu puteran relatif ka batur, komputer transmisi bisa ngarobah rasio gear jeung nyarankeun gears nu cocog pikeun akselerasi atawa gerak.

Salah sahiji masalah tradisional jeung converters torsi geus yén maranéhna dasarna teu efisien alatan kurangna sambungan mékanis langsung antara input sarta output shafts.

Konverter torsi "lock-up" modern kalebet clutch mékanis pikeun nyayogikeun cengkraman anu langkung éfisién.

Nambahkeun sakumpulan paddle shifters kana setir jeung converters torsi modern convincingly bisa ngingetkeun komo baraya maranéhanana-dilengkepan clutch.

Kotak gear clutch tunggal

Léngkah téknis gedé salajengna pikeun transmisi otomatis nyaéta sistem clutch tunggal, anu dasarna sapertos transmisi manual kalayan ngan ukur dua pedal.

Komputer nyokot kadali clutch tur nyaluyukeun speed engine pikeun robah gear lemes.

Atanapi sahenteuna éta ideu, sabab dina prakna manual otomatis ieu tiasa lami-lami pikeun ngaleupaskeun kopling, ngalihkeun gear sareng ngagentos deui, ngajantenkeun aranjeunna sentak sareng ngaganggu, sapertos supir murid atanapi kangguru nyumput handapeun tiung anjeun. . .

Aranjeunna lolobana geus diganti tur kudu dihindari lamun meuli dipaké.

BMW SMG (transmisi manual sequential) éta pelopor dina widang ieu, tapi bari executives teknis dipikacinta eta, loba jalma anu disetir gélo ku ineptitude na.

Sababaraha mobil masih bajoang sareng sistem kopling tunggal, sapertos transmisi Dualogic Fiat, tapi kalolobaanana parantos diganti sareng kedah dihindari nalika mésér mobil bekas.

Transmisi Kopling Ganda (DCT)

Sistim clutch dual hurung kawas kudu dua kali alus, sarta éta.

Kotak gear canggih ieu, panginten paling kasohor dianggo ku Volkswagen sareng DSG na (Direkt-Schalt-Getriebe atanapi Direct Shift Gearbox), ngagunakeun dua set gear anu misah, masing-masing gaduh clutch sorangan.

Mobil modéren anu épisién sareng DCT tiasa ngarobih gear dina ngan ukur milliseconds.

Dina sistem transmisi tujuh laju, 1-3-5-7 bakal aya dina hiji tautan sareng 2-4-6 dina anu sanés. Ieu ngandung harti yén lamun anjeun ngagancangkeun dina gear katilu, gear kaopat bisa jadi geus dipilih, jadi lamun waktuna ngageser, komputer saukur ngaleupaskeun hiji clutch jeung engages nu séjén, hasilna shift ampir lemes. Mobil modéren anu épisién sareng DCT tiasa ngarobih gear dina ngan ukur milliseconds.

Sistem VW gancang, tapi kotak dual-clutch dipaké dina mobil kawas Nissan GT-R, McLaren 650S jeung Ferrari 488 GTB nganteurkeun staggeringly gancang kali shift jeung ampir euweuh leungitna torsi di antara.

Sakumaha sesah pikeun ngelek purist, éta ogé ngajantenkeun aranjeunna langkung gancang sareng gampang diurus tibatan manual naon waé.

Transmisi Variabel Continuously (CVT)

Ieu tiasa disada sapertos solusi otomatis anu sampurna, tapi CVT tiasa ngaganggu pikeun sababaraha urang.

CVT teu persis naon nyebutkeun on labél nu. Gantina shifting antara jumlah tinangtu tina gears predetermined, CVT bisa ngarobah babandingan gear on laleur ampir salamina.

Bayangkeun hiji congcot lalulintas dipasang dina as, kalawan as kosong kadua sajajar jeung kahiji. Ayeuna nempatkeun elastis dina as jeung congcot.

CVTs tiasa ngajaga mesin ngajalankeun dina efisiensi puncak

Lamun mindahkeun karét band luhur jeung ka handap congcot lalulintas, anjeun bakal ngarobah sabaraha kali as kosong kudu muterkeun pikeun ngalengkepan hiji rotasi congcot. Ku ngagerakkeun bar ka luhur sareng ka handap, anjeun ngarobih rasio gear.

Kusabab rasio gear bisa dirobah tanpa ngarobah gears, CVTs bisa ngajaga mesin ngajalankeun dina efisiensi puncak.

Dina prakték, ieu ngandung harti yén mun anjeun ngagancangkeun dina mobil kalawan CVT a, ngajadikeun sora whirring konstan tinimbang revs luhur jeung ka handap tradisional.

Ieu pisan ekonomis, tapi teu disada sakumaha seru sakumaha kuduna mesin. Sakali deui, ieu mangrupikeun pendapat purist sareng sababaraha urang henteu perhatikeun bédana sanés sanés pompa bahan bakar.

Janten naon anu anjeun kedah pilih?

Otomatis modern nyadiakeun ékonomi suluh hadé ti manual alatan pilihan gede babandingan gear. Paling transmisi manual boga genep gears maju, sanajan Porsche 911 nawarkeun tujuh.

Sistem dual-clutch modern ngagunakeun tujuh gears, mobil converter torsi naek ka salapan, sarta CVTs bisa nyieun hiji angka ampir euweuh watesna rasio gear, hartina aranjeunna nyadiakeun ékonomi suluh pangalusna.

Kalawan speeds shift nu bingung supir manual panggancangna, otomatis ogé bisa ngagancangkeun gancang.

Ieu mah sakadar ultra-gancang sistem dual-clutch; Transmisi konverter torsi salapan-laju ZF nawiskeun pergeseran anu disebut "sahandapeun ambang persépsi".

Seueur produsén mobil ngajauhan tina transmisi manual.

Ieu kawas curtains pikeun kapamimpinan hina; nu geus jadi pilihan slow, haus, sarta kénca-suku-consuming.

Seueur produsén mobil anu ngaleungitkeun transmisi manual sadayana, janten sanés pilihan modél dasar pikeun ngahémat sababaraha dolar.

Hésé percanten, tapi nyetir transmisi manual sigana sigana retro ka incu anjeun sapertos rékaman vinyl ayeuna.

Naon preferensi transmisi anjeun? Naha anjeun masih nyetir montir? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.