Genesis GV80 2021 ulasan

2021 Genesis GV80 tiasa waé salah sahiji modél mobil méwah anu paling diantisipasi dina mémori panganyarna sareng modél Genesis anu paling penting dugi ka ayeuna.

Sadia dina béngsin atawa solar, kalawan lima atawa tujuh korsi, SUV méwah badag ieu diwangun pikeun nangtung kaluar ti balaréa. Ieu pasti teu pahili jeung Audi Q7, BMW X5 atanapi Mercedes GLE. Tapi nempo eta, Anjeun bisa squint tur tingal Bentley Bentayga pikeun pembeli on anggaran.

Tapi, janten pesaing, naha GV80 kedah dibandingkeun sareng kendaraan anu kasebat? Atawa set alternatif kaasup Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg jeung Volvo XC90?

Nya, lumayan pikeun nyarios yén modél 80 Genesis GV2021 cukup pikaresepeun pikeun bersaing sareng salah sahiji modél ieu. Éta mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun, sareng dina ulasan ieu, kuring bakal nyarioskeun ka anjeun naha. 

Bagian tukangna lega, handap, dipelakan sareng kuat. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	solar
Efisiensi suluh	8.8l / 100km
Badarat	7 korsi
Harga tina	$97,500

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 9/10

Genesus Australia henteu nempatkeun dirina salaku Hyundai diantara merek mobil méwah, sanaos kanyataan yén Genesis leres-leres. Merek ieu misah ti parusahaan induk na Hyundai, tapi executives Genesis Australia anu getol misahkeun merek ti gagasan yén éta téh "kawas Infiniti atanapi Lexus". 

Sabalikna, perusahaan nyatakeun yén harga anu ditagihkeun - anu henteu tiasa ditawar sareng henteu meryogikeun tawar-menawar sareng dealer kusabab ieu - ngan saukur nawiskeun nilai anu langkung saé. Tangtu, anjeun moal bisa boga rarasaan "Kuring meunang deal nyata ti dealership nu", tapi gantina bisa meunang rarasaan "Kuring teu ditipu dina harga dieu".

Mémang, Genesus nganggap GV80 10% langkung saé tibatan pesaingna dina harga nyalira, sedengkeun sacara umum gaduh 15% kalungguhan dina spésifikasi.

Aya opat vérsi GV80 pikeun dipilih.

Muka rentang nyaeta GV80 2.5T, model béngsin lima korsi, roda pungkur-drive anu dibanderol di $90,600 (kaasup pajeg mobil méwah, tapi teu kaasup expenses jalan).

Nepi ka hiji kiyeu nyaéta GV80 2.5T AWD, anu henteu ngan ukur nambihan roda sadayana tapi nempatkeun tujuh korsi kana persamaan. Modél ieu dibanderol $95,600. Sigana mah XNUMX dibalanjakeun ogé.

Dua model ieu béda dina fitur standar ti model di luhur, jadi ieu kasimpulan tina parabot baku: 14.5 inci tampilan multimédia touchscreen jeung augmented kanyataanana navigasi satelit sarta apdet lalulintas real-time, Apple CarPlay jeung Android Auto, DAB radio digital, sistem audio 21-spiker Lexicon, carjer smartphone nirkabel, 12.0 inci tampilan sirah-up (HUD), kontrol iklim dual-zone kalawan ventilasi jeung kontrol kipas pikeun baris kadua / katilu, 12-jalan listrik adjustable korsi hareup dipanaskeun sarta leuwih tiis, jauh. mesin ngamimitian, keyless asupna sarta tombol pencet ngamimitian.

Sajaba ti éta, 2.5T varian ngajalankeun on roda 20 inci dibungkus ku karét Michelin, tapi ngan model dasar meunang ban cadang kompak, sedengkeun sésana ngan datang jeung kit perbaikan. Tambihan sanésna kalebet lampu interior hiasan, trim interior kulit kalebet dina panto sareng dasbor, motong kayu pori kabuka, sunroof panorama sareng gerbang angkat listrik.

3.5T AWD nganggo rims 22 inci. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Léngkah katilu naék tangga GV80 nyaéta tujuh korsi 3.0D AWD, anu didamel ku mesin turbodiesel genep silinder kalayan penggerak sadaya roda sareng alat tambahan - langkung seueur ngeunaan éta sakedap. Éta waragad $ 103,600.

Anu dipingpin nyaéta modél tujuh korsi 3.5T AWD, anu didamel ku mesin bensin V6 twin-turbocharged. Éta waragad $108,600.

Dua pilihan ngabagi daptar spésifikasi anu sami, nambihan sakumpulan roda 22 inci sareng ban Michelin, ogé mesinna anu ditingkatkeun, rem anu langkung ageung pikeun 3.5T, sareng suspénsi éléktronik adaptif tanda tangan Road-Preview.

Euweuh urusan nu versi GV80 anjeun milih, lamun ngarasa kawas nu peryogi pikeun nambahkeun leuwih hardware kana daptar, Anjeun tiasa milih pikeun pakét méwah, nu nambihan $ 10,000 tagihanana.

Ieu kalebet interior kulit Nappa kualitas luhur, gugusan instrumen 12.3D digital pinuh 3 inci, kontrol iklim tilu zona, panto kakuatan, korsi supir kakuatan 18 arah kalayan fungsi urut, korsi baris kadua dipanaskeun sareng tiis (ditunda, tapi kalayan dipanaskeun. korsi tengah), kakuatan adjustable korsi baris kadua jeung katilu, kakuatan blinds jandela pungkur, téhnologi noise canceling, headlining suede, headlights adaptif pinter jeung kaca privasi pungkur.

Panumpang pungkur meunang kontrol iklim sorangan. (3.5t sadaya roda drive varian ditémbongkeun)

Hoyong terang ngeunaan warna Genesis GV80 (atanapi warna, gumantung kana dimana anjeun maca ieu)? Aya 11 warna éksternal anu béda pikeun dipilih, dalapan diantarana Gloss/Mica/Metallic tanpa biaya tambahan - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (deukeut beige), Himalaya Grey. , Vic Black, Lima Beureum, Cardiff Green jeung Adriatik Blue.

Tilu pilihan cet matte pikeun tambahan $ 2000: Matterhorn Bodas, Melbourne Gray, sarta Brunswick Héjo. 

Aya carita kaamanan panjang pikeun dicaritakeun. Langkung lengkep ihwal ieu di handap.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Genesus wani nyatakeun yén "desain mangrupikeun merek, merek mangrupikeun desain." Sareng naon anu anjeunna hoyong tunjukkeun nyaéta yén desainna "wani, kutang, sareng jelas Korea."

Hésé nyarios naon hartosna anu terakhir, tapi sésa-sésa pernyataan leres-leres nambihan nalika GV80. Urang bakal teuleum kana sababaraha istilah desain, jadi hampura kami lamun ieu disada teuing desainer.

Nanging, penting pikeun dicatet yén GV80 katingalina saé pisan. Éta mangrupikeun modél anu pikaresepeun anu ngajantenkeun pemirsa ngagemkeun beuheungna pikeun tampilan anu langkung saé, sareng seueur cét matte sareng palette warni sadayana pilihan anu sayogi leres-leres ngabantosan éta.

GV80 mangrupikeun kaéndahan anu nyata. (Pilihan drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Tapi anu leres-leres ngajantenkeun anjeun katingali nyaéta lampu quad hareup sareng pungkur, sareng grille ngawangun crest agrésif kalayan motong bolong G-Matrix anu ngadominasi tungtung payun.

Punten, upami anjeun badé ngagaleuh, ulah nempatkeun nomer standar - éta bakal katingalina aya dina huntuna.

Opat lampu utama éta menonjol dina profil nalika sinyal péngkolan mancar deui ti payun, dina naon anu disebat Genesis "garis parabolik" ngajalankeun panjang mobil pikeun nambihan ujung akhir kana lebarna.

Aya ogé dua "garis kakuatan", teu aya patalina jeung garis kakuatan nyata, nu mungkus sabudeureun hips sarta salajengna ningkatkeun lebar nu, bari roda - 20s atanapi 22s - eusian kaluar arches nicely.

Aya sunroof panorama. (3.5t sadaya roda drive varian ditémbongkeun)

Bagian tukangna lega, handap, dipelakan sareng kuat. Dina modél béngsin, motif crest pakait sareng badge dituluykeun dina tip knalpot, sedengkeun model solar ngabogaan bemper pungkur handap beresih.

Upami éta penting pikeun anjeun - pentingna ukuran sareng sadayana - GV80 saleresna langkung ageung tibatan anu saleresna. Panjang model anyar ieu 4945 mm (kalawan wheelbase 2955 mm), rubak 1975 mm tanpa kaca spion sarta jangkungna 1715 mm. Hal ieu ngajadikeun eta leuwih leutik batan Audi Q7 atawa Volvo XC90 panjangna sarta jangkungna.

Janten kumaha ukuran ieu mangaruhan rohangan interior sareng kanyamanan? Desain interior pasti pikaresepeun, sareng merek ngaku hartosna "kaéndahan rohangan bodas" - sanaos henteu aya bodas pisan - sareng tingali upami anjeun tiasa ngagambar inspirasi tina poto interior. Naha anjeun ningali sasak gantung sareng arsitéktur Korea modéren? Urang bakal delve kana bagian salajengna. 

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Upami anjeun milarian kabina méwah anu teu aya layar média sareng seueur inpormasi, maka ieu tiasa waé pikeun anjeun.

Diaku, aya layar rampa 14.5 inci anu ageung di luhureun dasbor anu henteu caket pisan pikeun ngahalangan pandangan anjeun ka jalan. Ieu rada teu nyaman mun anjeun ngagunakeun éta salaku layar rampa, sanajan aya controller dial puteran di wewengkon konsol puseur - ngan ulah bingung eta kalawan rotary dial gear shifter, nu deukeut pisan.

Kuring mendakan pengontrol média ieu rada sesah pikeun biasa - henteu gampang terang, sacara harfiah - tapi éta pasti langkung intuitif tibatan naon anu aya dina Benz atanapi Lexus.

Di luhureun dasbor aya sistem multimédia layar rampa badag 14.5 inci. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Supirna kéngingkeun tampilan sirah-up warna 12.3 inci (HUD), ogé ukuran semi-digital dina sadaya kelas (layar 12.0 inci anu kalebet inpormasi perjalanan, spedometer digital sareng tiasa ningalikeun sistem kaméra titik buta). sedengkeun pinuh digital dasbor méwah Pack urang kalawan tampilan 3D nyaeta nice, tapi bit gunana.

Pintonan dasbor ieu ogé kalebet kaméra anu teu aya dina versi anu sanés anu ningali panon supir ningali anjeunna tetep di jalan. 

Anjeun panginten kedah nyéépkeun panon anjeun tina jalan pikeun nyaluyukeun laju kipas sareng suhu sabab aya layar rampa sareng eupan balik haptic pikeun éta. Abdi lain kipas tina layar iklim, sarta tampilan iklim digital resolusi leuwih handap ti layar séjén dipaké.

Kualitas anu dirasakeun tina interior GV80 saé pisan. finish nyaeta hébat, kulit téh sakumaha alus sakumaha nanaon Kuring geus kungsi diuk dina, sarta motong kai téh kai nyata, moal lacquered palastik. 

Kualitas anu dirasakeun tina interior GV80 saé pisan. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Aya lima téma warna anu béda pikeun motong korsi kulit - sadayana G80 gaduh korsi kulit pinuh, panto aksen kulit sareng motong dasbor - tapi upami éta henteu cekap pikeun anjeun, aya pilihan motong kulit Nappa anu katingali ku G-Matrix. quilting dina korsi - jeung anjeun kudu meunang Pack méwah pikeun meunangkeun kulit Nappa, jeung anjeun kudu meunang eta pikeun nyokot warna interior paling eye-catching on palette nu - 'haseup héjo'.

Opat finish kulit séjén (standar atanapi nappa): Obsidian Hideung, Vanilla Beige, Kota Brown atanapi Dune Beige. Éta bisa digabungkeun jeung lebu hideung, lebu logam, lebu zaitun atawa Birch kabuka pore kai rengse. 

Kompartemen hareup diwangun ku dua wadah cangkir antara korsi, kompartemen handapeun dash sareng carjer telepon tanpa kabel sareng palabuhan USB, konsol tengah tutup ganda, kotak sarung tangan anu lumayan, tapi kantong panto henteu cekap pikeun botol ageung. .

Anjeun tiasa milih tina upholsteri kulit Nappa. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Aya kantong panto leutik di tukang, kantong peta geser-kaluar, sandaran tangan tengah lipat-handap sareng wadah cangkir, sareng dina modél Luxury Pack, anjeun bakal mendakan kadali layar, port USB, sareng jack headphone tambahan. Atawa anjeun bisa make layar rampa dina tonggong korsi hareup pikeun meungpeuk kaluar sora dina kabin (ieu bisa dipareuman!). 

Kanyamanan sarta spasi tina baris kadua korsi téh lolobana alus. Abdi 182 cm atawa 6'0 "sarta kuring diuk dina posisi nyetir kuring sarta boga cukup dengkul jeung sirah kamar, tapi tilu bisa boga perang pikeun spasi taktak bari spasi toe cramped lamun u anjeun suku badag. 

Kanyamanan sarta spasi tina baris kadua korsi téh lolobana alus. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Upami anjeun ngagaleuh GV80 pikeun ngagentos tujuh dewasa, anjeun panginten badé nimbang-nimbang deui. Éta henteu lega dina sadaya tilu jajar sapertos Volvo XC90 atanapi Audi Q7, éta pasti. 

Tapi lamun maksudna pikeun ngagunakeun barisan tukang ngan aya kalana, tempat ieu rada bisa dipaké. Kuring junun nyocogkeun dina baris katilu jeung kamar dengkul alus, legroom cramped sarta headroom pohara kawates - saha sahandapeun 165cm kudu ngarasa leuwih alus.

Aya panyimpen di tukang - cupholders sareng karanjang anu ditutupan - sedengkeun panumpang pungkur nampi liang hawa sareng spiker anu tiasa dipareuman ku "Silent Mode" upami supir perhatikeun anu aya di tukangeun peryogi katengtreman.

Tapi lamun supir kudu neangan perhatian panumpang-korsi pungkur, aya spiker nu nyokot sora maranéhanana ti tukang, sarta mikropon nu bisa ngalakukeun hal nu sarua ti tukang.

Catetan: upami anjeun ngarencanakeun nganggo baris katilu sacara teratur, maka airbags curtain ngan nutupan bagian jandela, henteu di handap atanapi di luhur, anu henteu idéal. Baris katilu oge teu boga titik kantétan korsi anak, jadi éta mastikeun pikeun maranéhanana tanpa korsi anak atawa boosters. Baris kadua gaduh jangkar ISOFIX éksternal ganda sareng tilu kabel luhur.

Upami Anjeun keur néangan pikeun pinuh tujuh-seater dina bagian pasar ieu, Abdi nyarankeun ningali kana Volvo XC90 atawa Audi Q7. Aranjeunna tetep pilihan dominan.

Kumaha upami sadayana rohangan boot anu penting?

Volume batang tina versi tujuh-seater diperkirakeun 727 liter. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Numutkeun Genesus, kapasitas kargo lima seater rada beda antara model lima jeung tujuh seater. Dasar model lima korsi boga 735 liter (VDA), bari sagala séjén boga 727 liter. Kami nempatkeun set koper CarsGuide, anu diwangun ku 124L, 95L sareng 36L kasus keras, sadayana cocog sareng seueur rohangan.

Sanajan kitu, kalawan tujuh tempat di buruan, ieu teu masalahna. Urang bisa ngan pas dina kantong ukuran sedeng, tapi nu badag teu cocog. Genesus nyatakeun aranjeunna henteu gaduh data resmi ngeunaan kapasitas kargo nalika nganggo sadaya korsi. 

Éta ogé sia ​​noting yén model tujuh-korsi teu boga kabayang cadang, bari versi dasarna ngan boga spasi pikeun ngahemat spasi. 

Genesis teu nangtukeun wewengkon kargo jeung baris katilu korsi. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Pilihan kakuatan kaasup béngsin atawa solar pikeun rentang GV80, tapi aya sababaraha béda badag dina kinerja mesin.

Entry-level engine béngsin opat-silinder nyaéta unit 2.5 liter dina versi 2.5T, delivering 224kW dina 5800rpm jeung torsi 422Nm ti 1650-4000rpm. Mibanda transmisi otomatis dalapan speed sarta sadia dina 2WD / RWD atawa versi AWD.

Akselerasi 0-100 km/jam pikeun 2.5T nyaéta 6.9 detik, naha anjeun naék kabayang pungkur (kalawan beurat curb 2073 kg) atanapi sadayana roda (kalawan beurat curb 2153 kg).

The top-of-the-rentang 3.5T ogé dihareupeun kompetisi jeung mesin bensin V6 twin-turbocharged ngahasilkeun 279kW dina 5800rpm jeung torsi 530Nm ti 1300rpm ka 4500rpm. Mibanda transmisi otomatis dalapan speed na sagala roda drive.

Cakrawala bakal pendak sareng anjeun langkung gancang dina bensin unggulan ieu, kalayan waktos 0-100 5.5 detik sareng beurat tare XNUMX kg.

Mesin 3.5 liter V6 twin-turbo ngahasilkeun 279 kW / 530 Nm. (Vérsi drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Diantara model-model ieu dina daptar harga nyaéta 3.0D, mesin turbodiesel genep silinder inline kalayan 204 kW dina 3800 rpm sareng torsi 588 Nm dina 1500-3000 rpm. Ieu mangrupa dalapan speed otomatis tur sagala roda drive. Waktu akselerasi anu diklaim ka 0 km / h pikeun modél ieu nyaéta 100 detik, sareng beuratna 6.8 kg.

Sistem all-wheel drive gaduh distribusi torsi adaptif, anu hartosna tiasa ngadistribusikaeun torsi dimana diperyogikeun, gumantung kana kaayaan. Hal ieu bergeser deui, tapi lamun perlu, ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun nepi ka 90 persén torsi ka as hareup.

Mesin opat silinder turbocharged 2.5 liter ngahasilkeun 224 kW / 422 Nm. (RWD 2.5t ditémbongkeun)

Versi all-wheel-drive ogé gaduh pamilih "Multi Terrain Mode" sareng pilihan pikeun setélan leutak, pasir, atanapi salju. Sadaya model dilengkepan ku Hill Descent Assist sareng Slope Hold.

Kumaha upami kapasitas towing? Hanjakal, Genesis GV80 ragrag pondok tina paling pesaing di kelas na, loba nu sanggup towing 750kg unbraked sarta 3500kg kalawan rem. Gantina, sakabeh model di GV80 stabil bisa ngerek 750kg unbraked, tapi ngan 2722kg kalawan rem, kalawan beurat towball maksimum 180kg. Éta tiasa pisan ngaluarkeun mobil ieu pikeun sababaraha palanggan - sareng teu aya sistem gantung hawa anu sayogi. 

Mesin solar 3.0 liter inline-genep ngahasilkeun 204 kW / 588 Nm. (varian 3.0D AWD ditémbongkeun)

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Konsumsi BBM pikeun Genesis GV80 bakal gumantung kana transmisi anu anjeun pilih.

2.5T nawiskeun konsumsi bahan bakar siklus gabungan anu diklaim 9.8 liter per 100 kilométer pikeun modél penggerak roda pungkur, sedengkeun modél penggerak sadaya roda peryogi 10.4 liter per 100 kilométer.

Genep badag 3.5T resep nginum, sahenteuna dina kertas, kalayan 11.7L / 100km.

Teu heran, solar genep paling ekonomis jeung konsumsi diklaim 8.8 l / 100 km. 

Supirna kéngingkeun tampilan sirah warna anu saé kalayan diagonal 12.3 inci. (Pilihan drive sadaya roda 3.5t ditampilkeun)

Modél béngsin merlukeun sahenteuna 95 bahan bakar unleaded premium octane, sarta taya sahijina boga téhnologi mimiti-eureun, tapi solar teu.

Nanging, ieu mangrupikeun solar Euro 5, janten henteu aya AdBlue anu diperyogikeun, sanaos aya saringan partikulat solar atanapi DPF. Sarta sakabeh versi boga tanki bahan beuleum kapasitas 80 liter.

Kami henteu ngagaduhan kasempetan ngadamel nomer "di SPBU" sorangan nalika diluncurkeun, tapi kami ningali konsumsi bahan bakar solar 9.4L / 100km digabungkeun sareng kota, jalan terbuka, kokotor sareng uji jalan raya / jalan tol.

Ningali konsumsi anu ditampilkeun tina mesin béngsin opat-silinder, éta nunjukkeun 11.8 l / 100 km pikeun modél penggerak roda sareng sadaya roda, sedengkeun bénsin genep silinder nunjukkeun 12.2 l / 100 km. 

Upami anjeun maca ulasan ieu sareng mikir, "Kumaha upami hibrida, hibrida plug-in, atanapi kendaraan listrik sadaya-listrik?". Kami sareng anjeun. Taya pilihan ieu sadia dina waktu peluncuran GV80 di Australia. Urang tulus miharep yén kaayaan bakal robah, sarta geura-giru.

Kumaha carana nyetir? 7/10

Ngadorong tayangan dina ulasan ieu museurkeun utamina dina versi 3.0D tina GV80, anu diperkirakeun perusahaan langkung ti satengah sadaya penjualan.

Sareng tina korsi supir, upami anjeun henteu terang éta mesin solar, anjeun moal terang éta mesin solar. Ieu jadi refined, lemes jeung sepi nu nyadar kumaha alus solar bisa jadi.

Henteu aya gemuruh solar anu béda, henteu gegeroan anu pikasieuneun, sareng anjeun leres-leres tiasa nyarios yén éta solar ngan ukur turunna turbo lag anu sakedik dina rpm rendah sareng sora kabin sakedik dina kecepatan anu langkung luhur - tapi éta sanés masalahna. intrusive.

Transmisi lancar dina ampir sadaya kaayaan. Éta ngageser deftly sareng hese néwak - sigana terang naon anu anjeun hoyong laksanakeun sareng iraha anjeun hoyong dina kalolobaan kaayaan nyetir normal. Aya paddle shifters upami anjeun hoyong nyandak masalah kana panangan anjeun nyalira, tapi éta henteu sporti salaku SUV sapertos sababaraha pesaing anu fokus kana pagelaran.

Kanyataanna, GV80 ieu unreservedly fokus kana méwah, sarta sakumaha misalna, eta bisa jadi teu minuhan kahayang atawa sarat sababaraha pembeli poténsial. Ieu sanés kecap anu terakhir dina pagelaran titik-ka-titik.

Nyatana, GV80 henteu isin nuju ka méwah. (RWD 2.5t ditémbongkeun)

Naha éta penting? Henteu upami anjeun ngabandingkeun kana harga standar anu sarimbag tina BMW X5, Mercedes GLE, atanapi naon anu kuring anggap saingan mobil anu pangsaéna, Volvo XC90.

Sanajan kitu, gantung adaptif siap jalan dina vérsi genep silinder high-end lolobana jalan ogé dina speeds handap sarta bisa nyaluyukeun damper pikeun nyocogkeun ka kabutuhan sangkan tunggangan leuwih nyaman, sanajan gantung ieu umumna dirancang pikeun kanyamanan.

Hasilna, anjeun bisa perhatikeun sway awak nalika cornering, sarta eta oge bisa balik kana na kaluar nabrak leuwih ti anjeun nyangka, hartina kontrol awak bisa jadi bit tighter.

Mémang, ieu meureun salah sahiji kritik pangbadagna kuring ngeunaan GV80. Éta rada lemes, sarta bari kuring ngarti yén éta hiji kaunggulan nyata pikeun maranéhanana anu rék a SUV méwah ngarasa kawas SUV méwah, sababaraha bisa mikahayang pikeun poise hadé dina janggol.

Opat lampu utama ieu nangtung dina profil. (RWD 2.5t ditémbongkeun)

Kusabab éta, roda 22 inci maénkeun peranna - sareng modél 2.5T anu kuring ogé nyetir, dina roda 20 inci tapi tanpa gantung adaptif, kabuktian rada santai dina résponna kana nabrak. dina beungeut jalan.

Setirna nyukupan tapi henteu pas sakumaha sababaraha kompetisi, sareng dina modeu olahraga éta sigana ngan ukur nambihan beurat tibatan raos tambahan - éta sakedik streak tuning Hyundai Australia sareng modél ieu parantos disetel ku guru lokal. gantung jeung steering.

Kabeneran, anjeun teu kudu ngan lengket kalayan prasetél "Olahraga", "Kanyamanan" jeung "Eco" modus - aya mode custom nu - dina 3.0D kalawan gantung adaptif - Kuring geus disetel ka gantung olahraga, "Kanyamanan" setir pikeun éfék gerak saeutik gampang. tiller, kitu ogé mesin pinter jeung kabiasaan transmisi (kinerja saimbang jeung efisiensi), kitu ogé Olahraga sagala roda kabiasaan drive nu ngajadikeun eta ngarasa leuwih rearward di paling kaayaan.

GV80 langkung saé sareng mulus. (varian 3.0D AWD ditémbongkeun)

Anjeun teu bisa mikir mobil méwah tanpa tempo noise interior, Geter na harshness (NVH) dina speed, sarta GV80 mangrupakeun conto cemerlang kumaha carana sangkan hal ngarasa mewah tur sepi.

Modél sareng Pek Méwah gaduh fitur Pembatalan Noise Jalan Aktif anu ngajantenkeun anjeun sapertos nuju di studio rékaman kusabab anjeun ngupingkeun sora anjeun kalayan jelas. Éta ngagunakeun mikropon pikeun nyandak sora anu datang sareng ngabeledugkeun catetan kontra ngalangkungan spéker, sapertos headphone anu ngabatalkeun bising.

Tapi sanajan dina model tanpa sistem ieu, tingkat detil anu alus teuing, teu aya loba noise jalan pikeun contend jeung teu teuing angin noise - sarta eta ngan karasaeun kawas pangalaman nyetir geulis nikmat lamun anjeun sanggeus méwah. .

Gensis percaya yén solar bakal nyababkeun langkung ti satengah sadaya penjualan. (varian 3.0D AWD ditémbongkeun)

Hoyong terang ngeunaan pilihan séjén? Kuring nyetir duanana.

Mesin sareng transmisi 2.5T lumayan saé, kalayan sakedik katinggaleun nalika ngamimitian ti standstill, tapi upami henteu, éta tiasa dianggo kalayan saé sareng salah sahiji kuring di kapal - Kuring heran kumaha mesin ieu bakal nanganan tujuh panumpang sakumaha karasaeun kinerja. sakapeung rada muted. 

The numpak dina 20s ieu leuwih hadé ti mobil kalawan 22s, tapi masih miboga roll awak saeutik tur bumpiness di kali. Éta langkung saé kalayan damper adaptif dina spésifikasi sabab modeu nyetir henteu kalebet panyesuaian suspensi sareng pangaturan sasis anu disetél lemes peryogi sababaraha waktos pikeun netep. 

Upami anjeun resep nyetir sareng henteu ngarencanakeun pikeun ngeusian lima korsi, 2.5T RWD ogé mangrupikeun pilihan anu langkung ketat, nawiskeun kasaimbangan sareng rasa anu langkung saé pikeun supir.

The 3.5T nyaeta undeniably pikaresepeun kalawan mesin V6 twin-turbocharged na sabab éta senang ngajalankeun. Ieu nyokot loba, disada hébat sarta masih pisan refined. Anjeun kudu contend jeung eta roda 22 inci sarta sistem gantung teu-rada-sampurna, tapi bisa jadi patut duit Anjeun lamun ngan keukeuh dina genep gas-Powered. Sareng upami anjeun tiasa nanggung tagihan BBM.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Sadaya vérsi jalur Genesis GV80 parantos dikembangkeun pikeun nyumponan sarat kasalametan uji kacilakaan 2020, sanaos kendaraan henteu diuji ku EuroNCAP atanapi ANCAP nalika diluncurkeun.

Tapi pikeun sabagéan ageung, aya sajarah kaamanan anu kuat sareng daptar panjang inklusi standar.

Ngerem Darurat Otomatis (AEB) dina kagancangan lemah sareng luhur ngoperasikeun ti 10 dugi ka 200 km / jam, sedengkeun deteksi pejalan kaki sareng pengendara ngoperasikeun ti 10 dugi ka 85 km / jam. Aya ogé kadali pesiar adaptif kalayan kamampuan eureun-sareng-jalan, kitu ogé pitulung-jalur (60-200 km/jam) sareng bantosan ngajaga jalur pinter (0-200 km/jam).

Salaku tambahan, sistem kontrol kapal pesiar nyarios gaduh mesin diajar yén, kalayan bantosan AI, tiasa diajar kumaha anjeun resep ngaréaksikeun mobil nalika nganggo kontrol kapal pesiar sareng adaptasi kana éta.

2.5T nampi lampu interior hiasan, motong kulit, kalebet dina panto sareng dasbor. (RWD 2.5t ditémbongkeun)

Aya ogé fungsi pitulung péngkolan persimpangan anu nyegah anjeun nyilem ngaliwatan sela anu teu aman dina lalu lintas (jalanna dina laju ti 10km / jam dugi ka 30km / jam), ogé ngawaskeun titik buta kalayan merek pinter "Monitor Titik Buta" - sareng éta. bisa ngahalangan pikeun nyegah anjeun asup jalur lalulintas oncoming di speeds ti 60 km / h nepi ka 200 km / h, komo ngeureunkeun mobil lamun rék kaluar tina tempat parkir paralel (nepi ka 3 km / h) .

Siaga Lalu Lintas Rear Cross GV80 kalebet pungsi ngerem darurat anu bakal eureun upami ngadeteksi kendaraan antara 0 km/jam sareng 8 km/jam. Salaku tambahan, aya peringatan perhatian supir, balok tinggi otomatis, peringatan panumpang pungkur sareng sistem kaméra pandangan sakuliling.

Anehna, anjeun kedah milih Pek Mewah pikeun kéngingkeun AEB pungkur, anu ngadeteksi pejalan kaki sareng objék dina laju ti 0 km / jam dugi ka 10 km / jam. Aya sababaraha modél sub-$25K anu kéngingkeun téknologi sapertos standar ieu.

Aya 10 airbags kaasup dual hareup, tuur supir, hareup tengah, sisi hareup, sisi pungkur jeung airbags curtain nu manjang ka baris katilu tapi ngan nutupan bagian kaca langsung di tukangeun.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

Upami anjeun yakin kana merek Genesis - atanapi jam tangan atanapi kalénder anjeun - maka anjeun bakal satuju sareng ideu yén waktos mangrupikeun méwah anu paling luhur. Janten perusahaan nyarios hoyong masihan anjeun waktos, anu hartosna anjeun henteu kedah miceunan nyandak mobil anjeun pikeun pangropéa.

Pendekatan Genesis To You hartina perusahaan bakal ngajemput kendaraan anjeun (upami anjeun aya dina jarak 70 km ti lokasi jasa) sareng uih deui ka anjeun nalika jasa parantos réngsé. Pinjaman mobil ogé tiasa ditinggalkeun pikeun anjeun upami anjeun peryogina. Dealer sareng lokasi jasa ayeuna janten konci di dieu - ngan ukur aya sakeupeul tempat pikeun nguji drive sareng pariksa model Genesis dina waktos ayeuna - sadayana di daérah metro Sydney - tapi dina taun 2021 merek éta bakal dilegakeun ka Melbourne sareng daérah sakurilingna. ogé tenggara Queensland. Pangropéa tiasa dilakukeun ku bengkel kontrak sareng sanés ku "dealer" Genesis per se.

Sareng éta kalebet palayanan gratis salami lima taun kalayan interval jasa disetel dina 12 bulan / 10,000 km pikeun duanana modél bensin sareng 12 bulan / 15,000 km pikeun solar.

Leres - anjeun kéngingkeun pangropéa gratis pikeun 50,000 km atanapi 75,000 km, gumantung kana versi anu anjeun pilih. Tapi perhatikeun yén interval pangropéa dina 10,000 mil langkung pondok dina versi béngsin tibatan kalolobaan pesaing.

Anu mésér ogé nampi garansi jarak lima taun tanpa wates (lima taun / 130,000 km kanggo operator armada / kendaraan sewa), bantosan jalan lima taun / kilométer teu terbatas, sareng apdet peta gratis pikeun sistem navigasi satelit salami periode ieu.

putusan

Pasti aya tempat pikeun mobil sapertos Genesis GV80 di pasar SUV ageung anu méwah, sareng éta bakal ngalawan pesaing anu namina ageung, sigana utamina kusabab desainna. Salaku executives Genesis nyebutkeun, "Desain nyaeta merek." 

Ningali mobil-mobil ieu di jalan ngan ukur ningkatkeun poténsi penjualanna sabab éta leres-leres narik perhatian. Pilihan rentang pikeun kuring nyaéta 3.0D sareng Pack méwah mangrupikeun anu kuring kedah pertimbangkeun dina biaya. Sareng nalika urang ngalamun, GV80 kuring bakal matte Matterhorn White sareng interior Smoky Green.