Genesis GV70 2022 ulasan

Genesus ngagaduhan tantangan anu ageung di Australia: janten pamaén méwah Korea anu munggaran di pasar urang.

Dina bagean anu didominasi ku merek Éropa legendaris, peryogi sababaraha dekade pikeun Toyota lebet ka pasar nganggo mérek Lexus méwah na, sareng Nissan bakal nyaksian kumaha tangguh pasar méwah kusabab merek Infiniti na ngan teu tiasa nahan sorangan di luar. Amérika Kalér. .

Grup Hyundai nyatakeun yén éta parantos diajar sareng diajar tina masalah-masalah ieu sareng yén merek Genesis na, kumaha waé, bakal tahan pikeun jangka panjang.

Saatos sababaraha breakthroughs suksés di pasar mobil rental jeung model peluncuran na, G80 sedan badag, Genesus gancang dimekarkeun ngawengku dasar G70 midsize sedan jeung GV80 SUV badag, tur ayeuna mobil urang keur reviewing pikeun GV70 midsize SUV review ieu.

Maén dina rohangan anu paling kompetitif di pasar barang méwah, GV70 mangrupikeun modél anu paling penting pikeun pendatang Koréa dugi ka ayeuna, tiasa waé kendaraan munggaran anu leres-leres nempatkeun Genesus dina tempat munggaran diantara pembeli méwah.

Naha éta ngagaduhan anu anjeun peryogikeun? Dina ulasan ieu, urang bakal ningali sadaya lineup GV70 pikeun milarian.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.5 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	10.3l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$79,786

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Pikeun mimitian ku, Genesis nangtung pikeun bisnis nawiskeun deal stellar ka pembeli panasaran pikeun marque méwah.

Merek éta nyangking sumanget nilai-nilai inti Hyundai kana jajaran anu kawilang saderhana tina tilu pilihan dumasar kana pilihan mesin.

Dina titik éntri, dasar 2.5T dimimitian. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, 2.5T ieu Powered by mesin 2.5 liter opat-silinder turbo-bensin sarta sadia dina duanana pungkur-wheel drive ($ 66,400) jeung sagala roda drive ($ 68,786).

Titik éntri nyaéta base 2.5T, anu sayogi dina roda pungkur ($66,400) sareng sadaya roda ($68,786). (Gambar: Tom White)

Salajengna nyaéta pertengahan rentang 2.2D turbodiesel opat-silinder, nu ngan sadia dina versi sagala roda drive pikeun harga ritel dianjurkeun pa $71,676.

Luhureun rentang nyaéta 3.5T Sport, mesin bensin turbocharged V6 anu sakali deui ngan sadia dina versi sagala roda drive. Hargana $83,276 teu kalebet lalu lintas.

Alat-alat standar dina sadaya varian kalebet roda alloy 19 inci, lampu utama LED, layar rampa multimédia 14.5 inci sareng Apple CarPlay, Android Auto sareng navigasi anu diwangun, motong kulit, kontrol iklim dua zona, kluster instrumen digital 8.0 inci, kakuatan hareup. korsi 12 arah kolom power steering adjustable, Éntri keyless sarta push-tombol ignition, sarta lampu puddle dina panto.

Alat-alat standar dina sadaya varian kalebet layar rampa multimedia 14.5 inci sareng Apple CarPlay, Android Auto sareng navigasi anu diwangun. (Gambar: Tom White)

Anjeun teras tiasa milih tina tilu pakét pilihan. Sport Line sayogi pikeun 2.5T sareng 2.2D kanggo $ 4500 sareng nambihan roda alloy 19 inci anu sporti, pakét rem olahraga, motong exterior anu langkung sporti, desain korsi kulit sareng suede anu béda, motong interior opsional, sareng tilu-spoke anu lengkep. desain setir..

Éta ogé nambihan palabuhan knalpot dual khusus sareng mode nyetir Sport + kana varian bensin 2.5T. Perbaikan pakét garis Olahraga parantos aya dina varian 3.5T luhur.

2.2D kami ngagaduhan Pek Méwah anu nambihan korsi korsi kulit Nappa quilted. (Gambar: Tom White).

Salajengna, pakét méwah mawa harga nu leuwih luhur ti $11,000 pikeun varian opat-silinder atawa $6600 pikeun V6, jeung nambahkeun leuwih badag roda alloy 21 inci, jandéla tinted, quilted motong korsi kulit Nappa, headlining suede , leuwih badag 12.3 ". klaster instrumen digital kalawan éfék jero 3D, tampilan sirah-up, zone iklim katilu pikeun panumpang pungkur, bantuan parkir pinter jeung jauh, adjustment korsi supir listrik 18 arah kalawan fungsi pesen, Sistim audio premium kalawan 16 speaker. , ngerem otomatis nalika maneuvering sabalikna sarta pemanasan duanana setir jeung baris pungkur.

Tungtungna, modél opat silinder tiasa dipilih nganggo pakét Sport sareng pakét méwah, hargana $13,000, anu mangrupikeun diskon $1500.

Harga pikeun rentang GV70 nempatkeun éta ogé handap saingan spésifikasi badag na, nu datangna dina bentuk Audi Q5, BMW X3 jeung Mercedes-Benz GLC ti Jerman sarta Lexus RX ti Jepang.

Sanajan kitu, eta level saingan Korea anyar jeung alternatif rada leutik kayaning Volvo XC60, Lexus NX jeung kamungkinan Porsche Macan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 8/10

GV70 luar biasa. Sapertos lanceukna GV80, mobil méwah Korea ieu langkung seueur ngan ukur ngadamel pernyataan di jalan. elemen design signature na geus robah jadi hiji hal anu teu ngan nempatkeun eta jauh luhureun parusahaan induk Hyundai, tapi mangrupa hal lengkep unik.

GV70 luar biasa. (Gambar: Tom White)

Grille V ngawangun badag geus jadi ciri khas tina model Genesis on jalan, sarta lampu strip dual nu cocog hareup jeung pungkur dina jangkungna nyieun bodyline kuat sakuliah midsection mobil ieu.

Lega, beefy tungtung pungkur petunjuk dina GV70 urang sporty, base bias pungkur, sarta kuring reuwas pikeun manggihan yén palabuhan knalpot nu jut kaluar tina pungkur dina 2.5T éta henteu ngan panels plastik, tapi pisan nyata. Tiis.

Malah motong Chrome jeung hideung geus dilarapkeun kalawan restraint ditandaan, sarta roofline coupe-kawas sarta sakabéh edges lemes ogé nyarankeun méwah.

The grille badag V ngawangun geus jadi ciri khas model Genesis on jalan. (Gambar: Tom White)

Éta hésé ngalakukeun. Hese nyieun mobil kalawan sabenerna anyar, desain has nu ngagabungkeun duanana sportiness tur méwah.

Di jero, GV70 leres-leres mewah, janten upami aya ragu ngeunaan naha Hyundai tiasa nyiptakeun produk tambihan premium anu leres, GV70 bakal nempatkeun aranjeunna dina waktos anu lami.

upholstery korsi téh méwah euweuh urusan naon kelas atawa pilihan pakét dipilih, tur aya leuwih ti bahan lemes-rampa berehan ngajalankeun panjang dasbor.

I am a kipas tina setir dua spoke unik. (Gambar: Tom White)

Dina hal desain, éta pisan béda ti generasi saméméhna produk Genesus sarta ampir sakabéh parabot umum Hyundai geus diganti ku layar badag tur switchgears Chrome nu masihan Genesis gaya jeung kapribadian sorangan.

I am a kipas tina setir dua spoke unik. Salaku titik utama kontak, eta bener mantuan misahkeun pilihan méwah ti leuwih olahraga , nu meunang leuwih tradisional roda tilu spoke gantina.

Kuring reuwas pikeun manggihan yén palabuhan knalpot nu nempel kaluar dina tonggong dina 2.5T éta henteu ngan panels palastik, tapi pisan nyata. (Gambar. Tom White)

Janten, naha Genesis mangrupikeun mérek premium anu leres? Teu aya patarosan pikeun kuring, GV70 katingalina sareng karasaeun saé, upami henteu langkung saé di sababaraha daérah, tibatan sadaya pesaing anu langkung mapan.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

GV70 praktis sakumaha anu anjeun ngarepkeun. Sadaya paningkatan anu biasa aya, kantong panto ageung (sanaos kuring mendakan jangkungna dugi ka 500 ml kami. Panungtun Mobil botol test), wadah botol konsol puseur badag kalayan edges variabel, laci konsol puseur badag kalayan stop kontak 12V tambahan jeung baki melu-kaluar kalawan vertikal dipasang carjer telepon tanpa kabel sarta dua palabuhan USB.

Korsi hareup karasaeun lega, kalayan posisi seating alus nu panarajangan kasaimbangan hade sportiness jeung pisibilitas. Gampang disaluyukeun tina korsi kakuatan ka kolom steering power.

Korsi anu nyaman pikeun linggih sareng nawiskeun dukungan gurat anu langkung saé dibandingkeun sareng produk Genesus generasi sateuacana. Sanajan kitu, korsi di base jeung mobil Mewah Pack nu kuring diuji bisa geus ditambahkeun rojongan dina sisi cushion nu.

Layar badag boga software slick, sarta sanajan éta rada jauh ti supir, masih bisa dikawasa ku touch. Cara anu langkung ergonomis pikeun ngagunakeunana nyaéta kalayan muka arloji anu dipasang di tengah, sanaos henteu cocog pikeun fungsi navigasi.

Aya cukup rohangan dina korsi tukang pikeun sawawa. (Gambar: Tom White)

Lokasi dial ieu di gigireun kenop gearshift ogé ngabalukarkeun sababaraha moments kagok mun anjeun nyokot dial salah mun waktu keur mindahkeun gears. Keluhan minor, pasti, tapi anu tiasa hartosna bédana antara ngagulung kana obyék atanapi henteu.

Tata perenah dasbor sareng sistem anu tiasa disaluyukeun pisan, sapertos anu kami ngarepkeun tina produk Hyundai Group. Malah éfék 3D tina klaster instrumen digital dina mobil dilengkepan Pack Méwah cukup halus janten unobtrusive.

Aya cukup kamar dina korsi pungkur pikeun sawawa ukuran kuring (abdi 182 cm / 6'0 ") jeung motong korsi plush sarua dipikagaduh paduli pilihan atawa pakét dipilih.

Unggal varian ogé nampi dua liang anu tiasa disaluyukeun. (Gambar: Tom White)

Kuring boga loba headroom sanajan sunroof panorama, jeung parabot baku ngawengku wadah botol dina panto, dua kait jas di sisi, jaring dina tonggong korsi hareup, sarta konsol armrest melu-handap kalawan tambahan dua wadah botol. .

Aya sakumpulan palabuhan USB handapeun konsol tengah, sareng unggal varian ogé ngagaduhan liang hawa anu tiasa disaluyukeun. Anjeun bakal kedah splurge on Luxury Pack pikeun meunangkeun zona iklim katilu jeung kontrol mandiri, korsi pungkur dipanaskeun sarta panel kontrol pungkur.

Sangkan leuwih gampang, korsi panumpang hareup boga kadali di sisi nu ngidinan panumpang korsi pungkur mindahkeun éta lamun diperlukeun.

Volume batang pisan lumrah 542 liter (VDA) jeung korsi ka luhur atawa 1678 liter jeung aranjeunna handap. Ruang anu cocog pikeun sadayana urang Panungtun Mobil a set bagasi kalawan korsi diangkat kalawan headroom, sanajan keur barang nu leuwih gede anjeun bakal kudu tetep hiji panon kaluar pikeun jandela pungkur-kawas coupe.

Sadaya varian, iwal solar, gaduh suku cadang kompak handapeun lantai batang, sareng kit solar damel sareng kit perbaikan.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Aya dua pilihan mesin bensin sareng hiji pilihan mesin solar dina jajaran GV70. Ahéngna, pikeun 2021, Genesus parantos ngarilis nameplate énggal-énggal tanpa pilihan hibrida, sareng jajaranna pikaresepeun pikeun pamirsa tradisional sareng peminat kalayan pilihan pungkur.

Mesin bensin 2.5 liter turbocharged kalayan 224 kW/422 Nm ditawarkeun salaku tingkat éntri. Henteu aya keluhan ngeunaan kakuatan di dieu, sareng anjeun tiasa milih éta kalayan drive roda pungkur sareng drive sadaya roda.

Salajengna asalna mesin pertengahan rentang, 2.2 liter turbodiesel opat-silinder. mesin ieu ngaluarkeun kakuatan nyata kirang dina 154kW, tapi torsi rada leuwih dina 440Nm. Diesel ukur pinuh.

Mesin bensin 2.5 liter turbocharged kalayan 224 kW/422 Nm ditawarkeun salaku tingkat éntri. (Gambar: Tom White)

Alat-alat luhur nyaéta bensin V3.5 6 liter turbocharged. mesin ieu bakal daya tarik pikeun jalma anu bisa mertimbangkeun pilihan kinerja ti division AMG atanapi BMW M, sarta delivers 279kW / 530Nm, deui ukur salaku hiji sakabéh roda drive.

Henteu paduli pilihan anu anjeun pilih, sadaya GV70 dilengkepan transmisi otomatis dalapan-speed (konverter torsi).

Pinuh bebas gantung olahraga nyaeta baku dina sagala varian, najan ngan luhureun-of-nu-garis V6 asalna dilengkepan pakét damper adaptif sarta numpak correspondingly firmer.

Mesin mid-range nyaéta 2.2 liter turbodiesel opat silinder kalayan 154kW / 440Nm. (Gambar: Tom White)

Kandaraan V6 top-of-the-line, kitu ogé anu dilengkepan Sport Line, gaduh pakét rem anu langkung sporti, modeu nyetir Sport + (anu nganonaktipkeun ESC), sareng pipa knalpot anu langkung ageung diwangun kana bemper pungkur pikeun varian bensin.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Tanpa aya tanda-tanda varian hibrida, sadaya vérsi GV70 di jaman ayeuna parantos kabuktian rada rakus sareng aranjeunna.

Mesin turbo 2.5 liter bakal meakeun 9.8 l / 100 km dina siklus gabungan dina format drive roda pungkur atanapi 10.3 l / 100 km dina versi sadaya roda drive. Kuring nempo leuwih 12L / 100km nalika nguji versi RWD, sanajan éta tés pondok ngan sababaraha poé.

3.5 liter turbocharged V6 diklaim bisa meakeun 11.3 l / 100 km dina siklus digabungkeun, sedengkeun 2.2 liter solar paling ekonomis tina kebat, kalawan inohong sakabéhna ngan 7.8 l / 100 km.

Dina hiji waktos, kuring ngoleksi langkung seueur poin tibatan modél solar, 9.8 l / 100 km. Gantina sistem eureun / ngamimitian, GV70 boga fitur nu ngidinan Anjeun pikeun megatkeun mesin tina transmisi nalika mobil keur coasting.

Disel 2.2 liter anu paling ekonomis, kalayan konsumsi total ngan 7.8 l/100 km. (Gambar: Tom White)

Éta kedah dipilih sacara manual dina panel pilihan, sareng kuring henteu acan nguji éta cekap pikeun nyarios upami éta gaduh pangaruh anu mangpaat pikeun konsumsi.

Sadaya model GV70 gaduh tanki bahan beuleum 66 liter, sareng pilihan bensin meryogikeun bensin tanpa timbel mid-range kalayan sahenteuna 95 octane.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

GV70 ngagaduhan standar kaamanan anu luhur. Set aktip na ngawengku ngerem darurat otomatis (dioperasikeun dina speeds jalan tol), nu ngawengku deteksi pedestrian na cyclist, kitu ogé fungsi crosswalk mantuan.

Lane Keep Assist sareng Lane Departure Warning ogé muncul, kitu ogé Blind Spot Monitoring sareng Rear Cross Traffic Waspada, Reverse Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual sareng Smart Speed ​​​​Limit Assist, ogé sakumpulan sakuliling. kaméra parkir sora.

Paket méwah nambihkeun ngerem otomatis nalika maneuver dina laju anu rendah, peringatan perhatian maju sareng pakét parkir otomatis.

Fitur kaamanan anu diperkirakeun kalebet rem konvensional, stabilisasi sareng sistem kontrol traksi, sareng sajumlah ageung dalapan kantong udara, kalebet dengkul supir sareng kantong udara tengah. GV70 teu acan gaduh rating kaamanan ANCAP.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 10/10

Genesus henteu ngan ukur nyayogikeun pola pikir pamilik Hyundai tradisional kalayan garansi lima taun, garansi jarak tempuh anu teu terbatas (kalayan bantosan sisi jalan anu pas), éta ogé ngaunggulan kompetisi kalayan pangropéa gratis pikeun lima taun mimiti kapamilikan.

Genesus ngéléhkeun kompetisi kaluar tina cai kalayan pangropéa gratis pikeun lima taun mimiti kapamilikan. (Gambar: Tom White)

Leres, leres, jasa Genesis gratis salami garansi. Anjeun leres-leres henteu tiasa ngéléhkeun éta, khususna dina rohangan premium, janten éta skor total.

GV70 kedah nganjang ka bengkel unggal 12 bulan atanapi 15,000 km, mana waé anu mimiti. Ieu diwangun di Koréa Kidul, bisi anjeun wondering.

Kumaha carana nyetir? 8/10

GV70 unggul di sawatara wewengkon, tapi aya batur dimana kuring murag pondok. Hayu urang tingali.

Anu mimiti, pikeun ulasan peluncuran ieu, kuring nyobian dua pilihan. Kuring kungsi sababaraha poé dina dasar GV70 2.5T RWD, lajeng ditingkatkeun nepi ka 2.2D AWD jeung Pack méwah.

Roda kembar-spoke mangrupikeun titik kontak anu saé, sareng naék standar dina mobil anu kuring diuji nyéépkeun naon anu kedah dialungkeun ka pinggiran kota. (Gambar: Tom White)

Genesus hébat nyetir. Upami éta leres-leres, éta mangrupikeun rasa méwah tina sadayana pakét.

Setir kembar-spoke mangrupakeun titik noel hébat, jeung naek standar dina mobil kuring diuji (nengetan V6 Olahraga boga setelan béda) soaked up slack di suburbs ngan rupa.

Hal séjén anu langsung kaget kuring nyaéta kumaha sepi SUV ieu. Ieu damn sepi. Hal ieu dihontal ku seueur pembatalan bising ogé pembatalan bising aktip ngalangkungan spiker.

Nalika tunggangan sareng suasana kabin nyiptakeun rasa anu méwah, powertrains anu sayogi nunjukkeun kemiringan anu langkung sporti anu henteu diucapkeun. (Gambar: Tom White)

Ieu mangrupikeun salah sahiji atmosfir salon pangsaéna anu kuring kantos ngalaman dina waktos anu lami. Langkung saé tibatan sababaraha produk Mercedes sareng Audi anu kuring parantos diuji.

Sanajan kitu, mobil ieu boga krisis identitas. Nalika tunggangan sareng suasana kabin nyiptakeun rasa anu méwah, powertrains anu sayogi nunjukkeun kemiringan anu langkung sporti anu henteu diucapkeun.

Anu mimiti, GV70 henteu karasa lincah sapertos sedan G70 asli na. Sabalikna, éta gaduh rarasaan anu beurat, sareng suspensi anu langkung lemes nyababkeun langkung ramping di juru sareng henteu pikaresepeun sapertos mesin ngajantenkeun dina garis anu lempeng.

Setir ogé henteu leres, karasa beurat sareng rada blunt nalika datang kana eupan balik. Éta anéh sabab anjeun henteu ngaraos kumaha mobilna ngaréspon kana setir sapertos sababaraha sistem setir listrik.

Sabalikna, éta masihan gambaran yén setélan listrik cekap pikeun henteu karasa organik. Cukup ku kituna manéhna teu ngarasa réaktif.

Janten bari drivetrain punchy dimaksudkeun janten sporti, GV70 henteu. Leungit, éta hébat dina garis lempeng, kalayan sagala pilihan mesin karasaeun punchy tur responsif.

Ieu mangrupikeun salah sahiji atmosfir salon pangsaéna anu kuring kantos ngalaman dina waktos anu lami. (Gambar: Tom White)

2.5T ogé gaduh catetan anu jero (sistem audio ngabantosan kana kabin), sareng 2.2 turbodiesel mangrupikeun transmisi solar anu paling canggih anu kantos kuring nyetir. Ieu sepi, lemes, responsif, sarta dina tara kalawan VW Grup urang pisan pikaresepeun 3.0 liter V6 solar.

Éta henteu seukeut sareng henteu kuat sapertos varian bensin. Dibandingkeun jeung mesin bensin 2.5, sababaraha fun versi luhur leungit.

Perasaan beurat nyiptakeun kaamanan di jalan, anu ditingkatkeun dina kandaraan sadaya roda. Jeung transmisi dalapan-speed ditawarkeun sakuliah rentang kabuktian shifter smartest jeung smoothest dina waktu kuring spent jeung model opat-silinder.

Pikeun review ieu, kuring teu meunang kasempetan pikeun nguji luhur 3.5T Olahraga. Abdi Panungtun Mobil Kolega anu nyobian éta ngalaporkeun yén tunggangan sareng damper aktif rada kaku sareng mesinna luar biasa kuat, tapi teu aya anu dilakukeun pikeun ngirangan rasa kusam tina setir. Tetep katala pikeun ulasan hareup pikeun detil langkung seueur ngeunaan ieu.

Upami éta leres-leres, éta mangrupikeun rasa méwah tina sadayana pakét. (Gambar: Tom White)

Pamustunganana, GV70 nganteurkeun rarasaan anu méwah, tapi sigana henteu kaémutan dina sadayana tapi V6. Sanaos katingalina peryogi sakedik padamelan dina setir sareng, dugi ka sababaraha sasis, éta masih mangrupikeun tawaran perdana anu padet.

putusan

Upami anjeun milari SUV desain munggaran anu ngahijikeun janji kapamilikan sareng nilai-nilai produsén mobil mainstream sareng tampilan sareng raos modél méwah, ulah milarian deui, GV70 cocog.

Aya sababaraha daérah anu tiasa ningkatkeun nyetir pikeun anu milari ayana anu langkung sporti di jalan, sareng anéh yén merek éta ngaluncurkeun papan nami énggal di rohangan ieu tanpa pilihan hibrida. Tapi logam seger jeung misalna nilai dalil kuat, grabbing perhatian pamaén méwah tinggi-profil, nyaeta hébat.