Dimana cairanana?

Tingkat coolant anu handap nunjukkeun bocor dina sistem. Cacad sapertos kitu teu kedah diémutan.

Tingkat coolant anu handap nunjukkeun bocor dina sistem. Dina kasus naon waé gangguan sapertos kitu kedah diémutan sareng kedah langsung mariksa naon anu jadi sababna. Upami teu kitu, urang malah bisa ngancurkeun mesin.

Dina sistem cooling efisien, karugian cair leutik pisan, sareng upami urang perhatikeun cacad ageung, maka aya kagagalan. A bocor bisa lumangsung di loba tempat, jadi biaya perbaikan bakal béda pisan, ti 30 malah sababaraha sarébu. zloty.

Titik kritis munggaran dina sistem pendingin nyaéta pipa sareng selang karét. Sanggeus sababaraha taun operasi sarta sababaraha puluhan rébu kilométer, karét hardens sarta retakan bisa muncul. Ngaganti hoses mangrupakeun operasi basajan pisan jeung hijina masalah bisa jadi hésé aksés.

Teu kedah aya masalah sareng milih kabel anu leres. Lamun meuli hiji universal, éta pangalusna ngagunakeun template heubeul pikeun manggihan diaméter katuhu jeung bentuk. Kabocoran cairan sering pisan dina kandaraan LPG sareng mangrupikeun hasil tina bengkel anu teu ati-ati. Garis pemanasan bantu tina réduksi leupas sareng tiasa digentos saatos sakedap.

Radiator tiasa janten bocor sanés. Garis-garis hampang atanapi héjo nunjukkeun bocor. Biaya nangtukeun naha radiator kudu repaired atawa diganti ku nu anyar. Dina seueur kasus, perbaikan henteu mayar, sabab radiator énggal pikeun mobil populér hargana antara PLN 200 sareng PLN 350. Pemanas ogé tiasa nyababkeun bocor. Teras, nalika anjeun ngaktipkeun pemanasan, anjeun bakal ngaraos bau anu teu pikaresepeun, sareng mat lantai di daérah konsol tengah bakal baseuh.

Pompa cai ogé dimana urang tiasa ningali bocorna. Bantalan anu ruksak bakal ngancurkeun sealant sareng nyababkeun bocor. Ngaganti pompa tiasa gampang upami éta gampang dicapai, sareng nalika disetir ku sabuk timing, biaya ngagentos éta tiasa ageung.

 

Lamun salah sahiji malfunctions luhur lumangsung nalika nyetir, gerakan salajengna bisa dituluykeun, disadiakeun yén leakage nu leutik. Sajaba ti éta, anjeun kudu lalajo gauge suhu taliti pisan tur pariksa tingkat cairan remen.

Anu langkung bahaya nyaéta bocor cairan anu teu katingali tina karusakan kana gasket sirah silinder. Cairan lajeng asup ka chamber durukan atawa sistem lubrication.

Urang bisa mikawanoh ayana coolant dina minyak ku tingkat nyata luhur, kitu ogé ku robah warna ka warna na cloudiness. Kalayan kasalahan sapertos kitu, perjalanan langkung jauh henteu janten patarosan. Malah lamun cairan asup ka chamber durukan, nyetir salajengna mustahil. Malah teu dianjurkeun pikeun ngamimitian mesin, sabab cairanana teu compressible sarta lamun aya leuwih ti eta dina silinder ti volume chamber durukan, éta pasti bakal ngaruksak mesin. Urang bakal untung lamun "ngan" panyambung rod bends tur mesin geus siap pikeun perbaikan.

Di sisi anu sanésna, kalayan jumlah cai anu ageung, batang panyambungna tiasa dipareuman sareng, salaku hasilna, sadayana mesin tiasa ambruk. Sarta ngeunaan ingress cai kana chamber durukan, urang bakal informed ku awan uap kaluar tina sistem knalpot.