Dimana sensor crankshaft lokasina dina Honda SRV

Kuring henteu weruh tata perenah mesin ieu, tapi sagalana Sigana mah DPKV nyaluyukeun gear disk teu napel langsung ka crankshaft nu, tapi sababaraha aci séjén disetir ti crankshaft ngaliwatan gear a / ranté / sabuk (sugan dina camshaft nu. atanapi dina sababaraha jinis aci perantara, atanapi dina camshaft). Lamun kitu, sinyal ti DPKV ieu moal ngandung émbaran akurat ngeunaan speed sakedapan crankshaft, sabab sambungan antara drive disk jeung crankshaft teu cukup kaku. Sarta saprak euweuh informasi pasti dina token aslina, naskah CSS moal bisa nimba tina token ieu.

Kuring kakara mimiti maca thread ieu. Sarta saprak topik dijieun geus lila pisan, abdi teu bade ngajawab di dieu deui. Tapi, saatos maca dugi ka akhir, kuring terang yén anjeun masih tiasa gaduh mobil ieu sareng mutuskeun pikeun ngajawab. Mun mungkin: tangtukeun dimana sensor crankshaft, dimana disk drive na. Éta hadé ningali poto.

Kanyataanna, sensor posisi crankshaft boga fungsi minangka pamancar analog pikeun nyingkronkeun prosés ignition tina campuran suluh dina chambers durukan mesin durukan internal dina momen pisan nalika piston keur compressing eta. Sinyal dikirimkeun ka komputer on-board, sensor sorangan dipasang deukeut flywheel engine.

Tujuan tina sensor DPKV

Dina sistem ignition éléktronik otomotif modern, campuran suluh disuntikkeun kana silinder, sarta narik ieu disadiakeun ti colokan busi sanggeus dikomprés ku komputer on-board. Sensor DPKV dipaké pikeun nangtukeun posisi spasial pistons dina waktu nu tangtu. Ieu mangrupikeun alat éléktronik anu ngirimkeun sinyal ka ECU pikeun ngalaksanakeun sekuen tindakan anu ditangtukeun ku ignition éléktronik mobil.

Paduli nu modifikasi tina sensor crankshaft dipaké, gejala gangguan tina alat ieu dinyatakeun dina henteuna spark / suntik suluh atawa palanggaran siklus ieu. Dina basa sejen, mesin durukan internal teu bisa dimimitian atawa mesin spontaneously eureun sanggeus bari. Ieu nunjukkeun distorsi sinyal posisi piston di handap jeung puseur maot luhur.

Kirang sering, kabel nyambungkeun DPKV ka ECU ruksak, dina hal ieu sinyal teu dikirim ka komputer on-board, operasi mesin teu mungkin prinsipna.

Dipasang dina mesin naon?

alat ieu teu bisa dipasang dina mobil tanpa komputer on-board, sarta dina mesin carburetor. Ku alatan éta, DPKV hadir ngan dina mesin solar jeung mesin suntik. Pikeun manggihan lokasi sensor crankshaft, perlu tumut kana akun fitur operasi na:

• bagian tina grup engkol, pulleys na flywheel napel crankshaft nu;
• KShM disumputkeun dina baki, sabuk tina gears sarua disimpen dina pulleys, jadi hésé pisan ngalereskeun sensor deukeut bagian ieu;
• flywheel mangrupa bagian pangbadagna, éta milik sababaraha sistem mesin sakaligus, jadi DPKV napel deukeut ka nyadiakeun aksés gancang nalika ngaganti.

Awas: Sensor posisi crankshaft dianggap alat éléktronik bébas pangropéa. Éta didiagnosis sareng diganti nalika aya kasalahan anu lengkep.

sensor DPRV

Salian sensor crankshaft, sensor DPRV tiasa dipasang dina mesin durukan internal, anu tanggung jawab pikeun nyayogikeun campuran bahan bakar sareng spark ka silinder khusus dina mesin. Ieu sanes aparat listrik utama, kawas crankshaft nu, éta dipasang dina camshaft nu. Ngaran kadua nyaéta sensor fase tipe pulsa.

Lamun DPRV lepat, mesin moal eureun gawé, tapi injector bakal seuneu dua kali sering dina mode pasangan-paralel nepi ka masalah dilereskeun.

Desain jeung prinsip operasi tina sensor crankshaft

Supados sénsor ngirimkeun sinyal ngaliwatan kabel ka mikrokontroler komputer, prinsip ieu dianggo:

1. utamana dua huntu flywheel disingkahkeun;
2. ngarobah sakabeh huntu flywheel deukeut DPKV, aranjeunna distort médan magnét anu dihasilkeun dina coil alat;
3. dina momen petikan deukeut sénsor bagian makuta jeung huntu leungit, gangguan nu disappears;
4. alat nu ngirimkeun sinyal ngeunaan ieu ka komputer, jeung komputer nangtukeun posisi pasti tina pistons dina unggal silinder.

Operasi anu leres tiasa ngan ukur ku jarak 1 dugi ka 1,5 mm antara huntu gear ring flywheel sareng éléktroda alat. Ku alatan éta, aya wedges luhureun korsi DPKV. Sareng kabel anu saluyu sareng panjangna 0,5 - 0,7 m tina komputer dilengkepan konektor turnkey.

Parangkat lunak ECU ngamungkinkeun anjeun ngitung posisi piston dina silinder I sareng IV nalika sinyal ditampi sareng arah rotasi aci. Ieu cukup pikeun generasi bener sinyal ka suplai suluh jeung sensor ignition.

Optik

Sacara stuktur, sénsor ieu diwangun ku LED sareng panarima. Sinyal dihasilkeun dina panarima ku ngaliwatan bagian flywheel kalawan huntu dipaké, sabab dina waktos ieu sinar LED teu sagemblengna diblokir ku sesa huntu.

Tindakan saderhana ieu henteu ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun alat pikeun operasi salajengna. Upami aya gangguan (desynchronization ignition), DPKV diganti sareng kabel.

Aula Sensor

Gawé dina prinsip bédana poténsial dina bagian cross logam (éfék Aula), sensor posisi crankshaft boga fungsi tambahan ngadistribusikaeun ignition ka chambers durukan tina silinder.

Prinsip operasi sensor anu cukup basajan dumasar kana penampilan tegangan alatan parobahan dina médan magnét. Tanpa flywheel kalayan dua huntu diasah, alat ieu moal jalan.

Induktif

Teu kawas modifikasi saméméhna, sénsor posisi crankshaft magnét jalan ku induksi éléktromagnétik:

• sawah anu terus dihasilkeun sabudeureun alat;
• tegangan suplai sinyal ka microprocessor nu lumangsung ngan lamun ngaliwatan bagian tina gear ring flywheel, nu euweuh huntu.

Kontrol posisi as teu hijina pilihan alat ieu, eta oge boga fungsi minangka sensor speed sumbu.

Kusabab alat magnét sareng sensor Hall mangrupikeun alat multifungsi, aranjeunna paling sering dianggo dina motor.

Lokasi DPKV

Malah ku susunan padet komponén tur rakitan mesin handapeun tiung, pabrik nyobian pikeun mastikeun kasadiaan DPKV pikeun ngagantian gancang di jalan. Ku alatan éta, ngartos dimana sensor crankshaft lokasina cukup basajan:

• lokasina antara katrol alternator na flywheel nu;
• panjangna kabel cukup pikeun sambungan bébas kana jaringan on-board;
• aya nyaluyukeun wedges dina korsi pikeun nyetel gap 1 - 1,5 mm.

Hatur nuhun kana sirah turnkey, malah supir novice bisa nyabut sensor.

Gangguan utama

Sacara tradisional, pikeun sabagéan ageung alat-alat listrik on-board, sababaraha tanda gangguan sensor crankshaft ditangtukeun sacara visual. Contona, upami Cék dina dasbor, supir gaduh pamaca kode kasalahan, supir bakal ningalikeun skor 19 atanapi 35.

Kasalahan anu langkung umum nyaéta:

• shutdown engine spontan;
• kurangna peluncuran;
• operasi darurat injectors / injector dua kali leuwih sering ti siklus prescribed (gagalna DPRV).

Salah sahiji metodeu anu aya pikeun diagnosis diri dina hal ieu nyaéta "sonification" kalayan tester. Résistansi internal tina pungkal sensor kedah antara 500 sareng 800 ohm.

Perbaikan tiasa diperyogikeun upami aya karusakan mékanis kana alat. Contona, upami kokotor atawa objék asing meunang dina beungeut flywheel pasisian, sinyal bakal menyimpang ku aranjeunna.

Cakram waktosna tiasa ngahaja dimagnetisasi salami diagnostik. Dina hal ieu, perbaikan diwangun ku demagnetization ngagunakeun téhnik husus ngagunakeun trafo di stasiun layanan.

Upami résistansi pungkal coil henteu cocog sareng parameter anu ditangtukeun, pamilik mobil biasana mendakan sinyal henteu langsung:

• giliran luncat sacara acak;
• dinamika gerakan ngaleungit atanapi kakuatan mesin durukan internal leungit;
• dina dianggurkeun "ngambang";
• detonations lumangsung salila operasi.

Perhatosan: Kusabab gangguan ieu tiasa disababkeun ku alesan sanés, langkung saé nganjang ka stasiun layanan pikeun diagnosa komputer. Salaku pilihan terakhir, anjeun kedah pariksa sensor crankshaft nganggo metode anu sayogi.

Diagnosis DPKV sareng DPRV

Nalika aya gangguan dina operasi mesin durukan internal, tiasa seueur alesan. Sanajan kitu, sanajan lokasi rada teu merenah, diagnosing sensor crankshaft - prosés sahenteuna-consuming waktu. Teras, gumantung kana hasil, ngungkulan salajengna tiasa dilaksanakeun atanapi sénsor crankshaft tiasa diganti upami pamariksaan nunjukkeun gangguan. Prinsip diagnostik nyaéta ti basajan ka kompleks, nyaéta, inspeksi visual, teras mariksa nganggo ohmmeter, teras nganggo oscilloscope atanapi dina komputer.

Perhatosan: Pikeun pariksa DPKV, disarankeun pikeun ngabongkar éta, janten anjeun kedah langsung nyirian posisina relatif ka awak.

Pamariksaan visual

Kusabab sensor dipasang kalayan setting gap, jarak ieu kedah dipariksa heula ku caliper. Léngkah-léngkah ieu pikeun mariksa sensor crankshaft sacara visual:

• deteksi objék asing antara eta jeung setir;
• manggihan kokotor di tempat huntu leungit tina timing disc;
• ngagem atanapi pegatna huntu (jarang pisan).

Sacara prinsip, dina tahap ieu, nu boga mobil teu boga kasusah nanaon. Pamariksaan salajengna kedah dilakukeun nganggo alat, langkung saé nganggo multimeter (tester), anu tiasa dialihkeun kana mode ohmmeter, voltmeter sareng ammeter.

ohmmeter

Dina tahap ieu, mariksa sensor posisi crankshaft teu merlukeun pangaweruh jeung pangalaman husus:

1. multimeter disetel ka posisi ohmmeter (2000 ohm);
2. lalawanan diukur ku tester dina coil sensor;
3. nilaina dibasajankeun 500 nepi ka 800 ohm;
4. sagala nilai séjén otomatis nunjukkeun yén DPKV perlu repaired.

Kusabab sensor cukup affordable, eta tos rengse robah. Nyaho dimana éta, anjeun kedah nyabut éta kalayan terminal batré anu dipegatkeun nganggo rengkuh.

Jero Cék

A inspeksi teleb disarankeun saméméh ngaganti sensor crankshaft. Kaayaan utama pikeun palaksanaanna nyaéta:

• suhu kamar (20 derajat);
• ayana trafo, omet, voltmeter, induktansi méter sarta megohmmeter.

Runtuyan verifikasi nyaéta kieu:

1. trafo suplai 500 V pikeun pungkal nu;
2. lalawanan insulasi kedah dina 20 MΩ;
3. induktansi coil 200 - 400 mH.

Upami parameter anu ditangtukeun aya dina kisaran normal, sareng kasalahan tés aya dina panel, maka anu ngabalukarkeun gangguan aya dina titik mesin durukan internal anu sanés. Ti sénsor, sinyal dikirimkeun tanpa distorsi. Mun sagala ciri nyimpang tina nilai nominal, perlu pikeun ngaganti sensor posisi crankshaft.

Oscilloscope di stasiun layanan

Salian harga anu teu kaampeuh pikeun pengendara biasa, oscilloscope merlukeun kualifikasi tinggi ti pamaké. Ku alatan éta, lamun urang keur diajak ngobrol ngeunaan diagnosis profésional DPKV, eta leuwih hade ngahubungan layanan mobil husus.

Tés dilaksanakeun di situs, kabelna henteu dipegatkeun tina komputer:

1. alat disetel ka modeu engkol induktif;
2. clamp oscilloscope ieu grounded;
3. hiji konektor disambungkeun ka USBAutoscopeII, nu kadua disambungkeun ka terminal A tina sensor;
4. mesin geus lunta ku starter atawa scrolls ka eureun.

Sagala simpangan dina amplitudo gelombang dina layar oscilloscope bakal nunjukkeun yén sinyal menyimpang ti sensor dikirimkeun ngaliwatan kabel.

Nuances operasi DPKV na DPRV sensor

Dina acara ngarecahna ngadadak tina hiji Perkakas listrik di jalan, ngamimitian normal tur operasi mesin teu mungkin. Spesialis stasiun jasa nyarankeun gaduh DPKV cadang supados anjeun tiasa ngagentos sénsor crankshaft kalayan panangan anjeun di lapangan. Alatna murah, kalayan panyimpen anu leres henteu tiasa rusak atanapi rusak. Sésa detil nyaéta:

• gangguan tina sensor posisi crankshaft - gangguan langka, diagnostics anu pangalusna dipigawé di stasiun layanan dina oscilloscope;
• kapanggih tanda-tanda gangguan tina sensor posisi crankshaft, perlu pikeun nangtukeun tanda saméméh disassembly;
• jarak pamasangan anu disarankeun ka disk sinkronisasi nyaéta 1 mm;
• Dilarang mendiagnosis karusakan ku bohlam lampu, padamelan dilaksanakeun kalayan pareum.

Ku kituna, sensor crankshaft - hijina alat dina mesin durukan internal nu nyingkronkeun ignition nu. Ngarecah dina 90% kasus lengkep immobilizes mobil tanpa kamampuhan pikeun meunang ka stasiun layanan. Ku alatan éta, eta disarankeun pikeun boga set cadang DPKV dina mobil.