fungsi deactivation silinder ACT. Kumaha gawéna sarta naon méré dina prakna?
Konsumsi BBM - salah sahiji kriteria konci lamun milih mobil keur meuli. Ku alatan éta, pabrik ngagunakeun rupa-rupa solusi pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar. Salah sahijina nyaéta fungsi ACT, anu nganonaktipkeun satengah tina silinder mesin.
Henteu janten rahasia pikeun kalolobaan supir yén mesin mobil peryogi kakuatan paling ageung pikeun ngamimitian mobil sareng nalika kedah ngagancangkeun gancang, sapertos nalika nyusul. Di sisi anu sanésna, nalika nyetir dina laju anu konstan, kakuatan anu aya dina mesin biasana henteu dianggo. Gantina, suluh dipaké pikeun kakuatan silinder. Ku alatan éta, désainer nganggap kaayaan sapertos boros sarta ngusulkeun yén nalika kakuatan pinuh ku Unit drive teu diperlukeun, mareuman satengah tina silinder.
Anjeun panginten panginten yén ideu sapertos kitu dilaksanakeun dina mobil mahal kalayan unit ageung. Euweuh bisa leuwih salah. Solusi tina tipe ieu ogé bisa kapanggih dina mobil pikeun rupa-rupa konsumén, contona, dina Skoda.
Fitur panonaktipkeun silinder ieu sayogi dina mesin bensin 1.5 TSI 150 hp, anu tiasa dipilih pikeun Skoda Octavia (salon sareng station wagon) sareng Skoda Karoq, transmisi otomatis manual sareng dual-clutch.
Solusi anu digunakeun dina mesin ieu disebut Active Cylinder Technology - ACT. Gumantung kana beban mesin, ACT sacara akurat nganonaktipkeun dua tina opat silinder pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Dua silinder dinonaktipkeun nalika teu butuh kakuatan mesin tambahan, nyaéta nalika nyetir kasar dina laju anu rendah.
Eta sia noting yén transmisi otomatis geus dipaké sababaraha taun ka pengker dina mesin 1.4 TSI kalawan kapasitas 150 hp, nu dipasang dina Skoda Octavia. Salajengna, unit ieu mimiti dipasang di handapeun tiung modél Superb sareng Kodiaq.
Dina hubungan mesin 1.4 TSI, sababaraha modifikasi parantos dilakukeun pikeun unit 1.5 TSI. Pabrikan ngalaporkeun yén stroke silinder ngaronjat ku 5,9 mm bari ngajaga kakuatan sarua - 150 hp. Sanajan kitu, dibandingkeun jeung mesin 1.4 TSI, mesin 1.5 TSI leuwih fléksibel tur ngabales gancang ka pedal akselerator.
Kahareupna intercooler, nyaéta, cooler hawa anu dikomprés ku turbocharger (pikeun maksakeun langkung seueur hawa kana silinder sareng ningkatkeun efisiensi mesin), dirancang pikeun niiskeun kargo anu dikomprés dina suhu ngan ukur 15 derajat. batan mesin. suhu lingkungan. Hasilna, leuwih hawa asup ka chamber durukan, hasilna ningkat kinerja wahana.
Tekanan suntik bensin ogé parantos ningkat tina 200 dugi ka 350 bar, anu parantos ngaoptimalkeun prosés durukan.
Operasi mékanisme mesin ogé parantos ningkat. Salaku conto, bantalan utama crankshaft dilapis ku lapisan polimér, sareng silinder didamel khusus pikeun ngirangan gesekan nalika mesin tiis.
