Test drive Volkswagen Jetta
Pikeun saha Jetta langkung handap tina pasar, kumaha béntenna sareng Golf, sareng saha éta leres-leres nyaingan di Rusia ...
Jetta nyaéta kasus nalika sagalana leres, merenah sareng milah dina rak. Pendapat karyawan AvtoTachki waktos ayeuna parantos ngahijikeun sakumaha teu kantos sateuacanna, tapi sédan henteu nyababkeun émosi anu khusus pikeun saha waé. Nanging, kami henteu tiasa ngaliwat salah sahiji laris pasar. Penampilan kuat sareng kualitas tunggang gunung anu saé dijual sorangan bahkan ayeuna, nalika segmenna kaleungitan pangsa pasar, masihan mobil langkung kompak sareng terjangkau.
Nalika kuring asup kana mobil Volkswagen naon waé, siga kuring balik ka imah. New Passat, Terakhir hebat, Golf V atanapi Bora di 2001 - anjeun bakal biasa di pedalaman, ganti tina hiji mobil kana mobil anu sanés, dina hiji menit. Salami waktos ieu, anjeun bakal ngaluyukeun kaca spion, korsi sareng mendakan tombol start mesin.
Di sisi anu sanésna, Jetta henteu pikaresepeun pikeun pembajak, pangropéa na biaya artos cekap, sareng aranjeunna moal naroskeun jumlah genep inohong pikeun asuransi. Sareng kuring moal mésér hiji pikeun kuring sorangan: éta utilitarian teuing, sareng nyetir pelesir nyalira henteu cekap.
pakakas
Sedengkeun katujuh VW Golf nganggo platform modél MQB, Jetta generasi kagenep ayeuna diwangun dina sasis Golf anu sateuacana, anu dina gilirannana mangrupikeun buah pamutahiran kana platform generasi kalima, disebat nami PQ5. Komo deui, upami Golf kalima dina sasis PQ5 dilengkepan gantung sababaraha link tukang, maka Jetta gaduh balok semi-mandiri anu saderhana sareng langkung mirah di tukangna.
Mesin Turbo ti séri TSI mimiti muncul dina sédan generasi kalima, sareng dina Jetta ayeuna aranjeunna janten dasar jajaran. Anjeun tiasa milih tina mesin bénsin kalayan volume 1,2, 1,4 sareng 2,0 liter kalayan kapasitas 105 dugi 210 hp, atanapi mesin solar tina séri TDI. Di Rusia, Jetta ngan ukur ditawarkeun ku mesin bénsin 1,4 TSI (122 sareng 150 hp), ogé 1,6 MPI anu diarepkeun lami kalayan 85 sareng 105 tenaga kuda. Mesin asppirated dikawinkeun kana kotak gear manual 5-speed atanapi transmisi otomatis 6-band, mesin turbo dihijikeun sareng 6 mékanika "mékanika" atanapi gearbox preselective DSG kalayan tujuh léngkah.
Upami budak umur 4-5 taun dipenta ngagambar mobil, anjeunna bakal ngagambarkeun anu abstrak-tilu jilid, sapertos VW Jetta. Éta ngan ukur mobil - teu aya embel-embel Das Auto. Dina mobil anu sanés, anjeun résiko henteu lebet, kaleungitan diantara tihang sareng henteu mendakan panto panto di antara lekukan awak anu anéh, tapi henteu di Jetta.
Pilihan sareng harga
Pangkalan Jetta Conceptline, dibanderol $ 10, mangrupikeun mesin 533-horsepower 85, transmisi manual, sareng set anu sederhana tanpa AC, audio, sareng pemanasan korsi. AC sareng sistem sora na muncul dina Conceptline Plus. Dina konfigurasi ieu, anjeun tiasa mésér sedan 1,6-horsepower, bahkan kalayan transmisi otomatis (tina $ 105).
Jetta henteu menonjol tina massa abu Volkswagen dina nanaon. Éta katingalina sami sareng anu sanésna: lempeng, pikaboseneun sareng sakedik ketinggalan jaman. Tapi pendekatan ieu damn saé pikeun kuring, sabab teu kedah sieun desain na gancang ban, atanapi yén Jetta salajengna bakal teuing kamajuan. Kuring ogé kagum ku cara maénkeun Jetta kalayan bentuk lempeng: tina sudut mana waé sigana langkung ageung tibatan aslina. "Naha ieu Passat énggal?" - tatangga di tempat parkir, ningali Jetta anu dipoles sateuacan difilmkeun, ngan ukur mastikeun sangkaan kuring.
Ampir sadaya kendaraan VW kalayan mesin TSI pisan dinamis pikeun kelasna. Jetta henteu ngarempak tradisi: 150-horsepower "super" nganggo volume 1,4 liter ngagancangkeun sédan janten "ratusan" ngan ukur 8,6 detik. Di jalan raya M10 sareng opat panumpang, Jetta tetep gancang-gancang némbak kalayan gumbira sareng henteu nyerah dina waktos-waktos anu jauh. Sanés kaistiméwaan terakhir dina "robot" ieu DSG7, anu sacara efektif milih pakakas anu dipikahoyong sareng gancang ngalih kana tahapan anu langkung luhur, urang kedah waé balik ka jalur na.
Volkswagen dina konfigurasi top-end mangrupikeun demonstrasi kamampuan anu dipikahariwang, tapi sanés "mobil jalma". Dina istilah téknis, vérsi anu nganggo mesin turbocharged sareng "robot" jauh tina mobil anu paling dipercaya: mesinna nungtut kualitas minyak, éta henteu ngagaduhan sumber anu ageung sapertos anu diarepkeun VW, sareng DSG bakal sigana kedah ngagentos kopling ku 60 rébu mileage, utamina upami sacara rutin ngajalankeun mobilna di metropolis.
Di sisi anu sanésna, Jetta henteu pikaresepeun pikeun pembajak, pangropéa na biaya artos cekap, sareng aranjeunna moal naroskeun jumlah genep inohong pikeun asuransi. Sareng kuring moal mésér hiji pikeun kuring sorangan: éta utilitarian teuing, sareng nyetir pelesir nyalira henteu cekap.
Di jero, sadayana aya dina tempatna - tanpa ningali, anjeun ngulur sareng mendakan gagang, tombol sareng tuas anu anjeun peryogikeun. Teu aya anu nyobian ngajelaskeun naon waé kalayan ideu anu khusus. Telepon éta saderhana sareng inpormatip jéntré, sareng sesah lieur dina ménu sistem multimédia. Henteu aya kejutan dina sisi téknis - kotak gear robotic anu nganggo dua kopling sanés berita pikeun mobil massal pikeun waktos anu lami, mesin turbo ngahasilkeun 150 "kuda" anu jujur atanapi bahkan sakedik deui. Tapi mobilna nyetir heran pisan, sareng ieu mirip sareng bumbu kanggo asakan anu biasa.
"Jetta" tiasa dikirim ka Kamar Bobot sareng Ukuran salaku rujukan ruas. Naha éta sedan téh karasa sareng ribut, sareng pikeun kelas golf Jetta masih ageung. Tapi ieu rada tambihan kanggo mobil - batangna ageung, jajaran kadua lega pisan. Nanging, pikeun sagala kaunggulanana, Jetta siga leungit antara Polo Sedan sareng Passat. Éta langkung awis sareng langkung ageung tibatan anu tiheula, tapi henteu naék kana anu kadua sareng langkung handap tina Passat dina gambar na sareng naon anu ngajantenkeun premium - dina bahan bérésna.
Versi Trendline (tina $ 11) ogé kalebet paket usum, airbags samping sareng airbags tirai. Dina konfigurasi ieu, anjeun parantos tiasa mésér Jetta 734 TSI turbocharging anu hargana ti $ 1,4 12. Potong Comfortline (tina $ 802) bénten sareng ayana korsi anu langkung raoseun, ningkatna trim, foglight sareng AC, tapi henteu ditawarkeun ku mesin 13-horsepower. Tapi dina kisaran aya mesin 082-horsepower dipasangkeun sareng gearbox DSG ($ 85).
Tungtungna, harga pikeun mobil Highline kalayan roda alloy, korsi olahraga, lampu bi-xenon sareng sensor parkir mimitian ti $ 14 pikeun mesin 284 sareng kotak gear manual dugi ka $ 1,6. pikeun 16-horsepower 420 TSI sareng DSG. Daptar pilihan kalebet sababaraha pakét sareng bungkus trim, dua sistem navigasi pikeun dipilih, kaméra spion, radar monitoring spot buta komo sistem lampu atmosfir.
Mobil-mobil ieu ti dua dunya anu béda. Jetta anu rajut ketat, kalayan sikepna anu handap, kabin anu ketat sareng penanganan anu sampurna, sabalikna tina Citroen C5 kuring, kalayan gantung udara sareng detasemen lengkep ti supir. Tapi sama sakali henteu hésé pikeun kuring ngalih ti rohangan pribadi kuring anu relief psikologis ka kantor pamaréntah. Anjeun bosen ka C5 sabab ngahalangan jalan sareng nyetél jalan. Jetta anu lincah aya sareng anjeun, sampurna nurut sareng henteu ngijinkeun kabébasan sapertos panereman ngagantung di jalan atanapi mikir iraha sareng sabaraha roda gigi bakal turun, sareng naha éta pantes balik deui ka anu langkung luhur pisan.
dongeng
Sacara formal, Jetta kantos janten sédan dumasar kana hatchback Golf, tapi Volkswagen milih modél sacara stilistis sareng nempatkeun éta salaku modél mandiri. Dina waktos anu béda di pasar anu béda, Jetta ngagem nami anu sanés (contona, Vento, Bora atanapi Lavida), sareng di sababaraha nagara éta béda pisan sareng versi Éropa henteu ngan ukur dina penampilan sareng sakumpulan unit, tapi ogé dina platform anu dianggo . Ngan di Éropa anu generasi Jetta, sanaos sababaraha waktos tunduh, diganti saatos Golf.
Tangtosna, saluyu sareng dimensi sareng kelas, éta langkung leres pikeun ngabandingkeun C5 kuring sareng VW Passat, tapi dina taun katukang, hargana parantos ningkat sacara signifikan yén sual ngagentos mobil anjeun sareng mobil tina mobil. kelas sarua geus euweuh patut eta. Sareng Jetta, kanyataanna, sagampil lega, gaduh batang ageung sareng unit kakuatan anu henteu langkung kuat, sahenteuna dina versi luhur. Daptar pondok pilihan? Abdi henteu peryogi gantung hawa, urut tukang supir anu sederhana, ogé, kuring tiasa ngalakukeun tanpa korsi listrik. Kabutuhan dasar tina supir modern Jetta satisfies pinuh, sarta genah tur betah pamakéan boro bisa kapanggih dina daptar harga. Janten pikeun kuring pribadi, Jetta parantos janten pesaing lengkep pikeun VW Passat.
Hiji hal anu hariwang: Jetta moal ngudag Golf anu ayeuna ku cara naon waé. Ieu sanés nyatakeun yén ieu kumaha waé mangaruhan kualitas nyetir, tapi umur mobil anu dipikahoyong dirasana duanana dina struktur awak, sareng dina gaya kabin, bahkan upami éta diénggalan, sareng dina prinsip manajemén éléktronik dina kapal. . Sigana anjeun nyandak mobil anyar, linggih di jero sareng néwak diri yén kanyataan yén anjeun parantos ningali sadayana ieu. Sareng anjeun hoyong anu anyar - hal anu anjeun bakal biasa pikeun sababaraha waktos. Abdi émut yén waktos kuring peryogi seueur waktos pikeun diajar Citroen C5.
Jetta anu munggaran némbongan di 1979, nalika Golf MK1 parantos dijual salami lima taun, sareng salian ti awak opat panto, mobil ditawarkeun salaku dua panto. Jetta kadua modél 1984 kaluar dua taun saatos Golf ayeuna sareng, salian ti anu standar, ditawarkeun dina versi drive sadaya-roda Syncro kalayan kopling kentel dina drive roda tukang. Dumasar kana Jetta kadua di Cina, sedan murah pikeun pasar lokal masih diproduksi.
Dina 1992, generasi katilu Jetta asup ka pasar kalayan nami Vento. Awak dua panto henteu dihasilkeun deui, tapi sedan 174-kakuatan kuda kuat kalayan mesin VR6 6-silinder anu némbongan dina jajaran, anu henteu tiasa disebat boh dina garis atanapi bentuk V. Jetta kaopat modél 1998 di Éropa parantos disebat Bora. Pikeun anu munggaran, mesin turbo 1,8 liter, mesin injeksi langsung, sareng mesin VR5 anu anéh nembongan dina mobil. Versi drive sadaya-roda dilengkepan kopling Haldex sareng ngagaduhan suspénsi tukang anu béda.
Golf kalima diwanohkeun dina awal 2005 sareng parantos ngasilkeun deui nami Jetta di seueur pasar. Gantung tukang, sapertos Golf, aya sababaraha tautan. Sareng ti generasi ieu Jetta mimiti dilengkepan ku mesin turbo bénsin tina séri TSI sareng buleud DSG preselective. Tilu taun saatosna, modél ieu nampi pendaptaran Rusia di pabrik Volkswagen caket Kaluga. Jetta 2010 ayeuna diwangun dina sasis anu sami. Pembaruan taun kamari teu tiasa disebat robih generasi, sareng sédan masih dianggap mobil generasi kagenep. Jetta dina basa agrégat énggal teu acan siap, sanaos Golf katujuh dina platform MQB badé ngantosan panerusna.
Opat taun ka pengker kuring nyetir Jetta pikeun kahiji kalina, anu kuring suksés kéngingkeun ti dealer salaku mobil gaganti. Dina dinten anu sami, kuring ngagaduhan perjalanan sadinten kalayan total panjang 500 kilométer. Interior Volkswagen Palasik kalayan detil anu parantos ditangtoskeun, setir anu seukeut, korsi anu raos, dinamika anu saé dina trek sareng gantung anu cukup kaku - jam-jam ngalayang ku teu diperhatoskeun di jalan.
Janten kuring pendak deui sareng Jetta, tapi tibatan seueur jam perjalanan sapanjang jalan raya, kami ngantosan jalan-jalan kota, macét sareng kurangna tempat parkir. Sareng kuring kenal sareng Jetta tina sudut pandang anu lengkep. Upami dina jalur seukeutna akselerasi sareng halangan anu jarang diperhatoskeun dina ngamimitian henteu janten masalah, maka di kota anjeun kedah sacara saksama dosis usaha dina pedal akselerator. Pedal marake responsif nungtut ngeunah anu sami. Supir Jetta bakal dihirupkeun ku mini overload ieu kalayan akselerasi anu seukeut sareng rem henteu kurang seukeut, sareng pikeun panumpang mangrupikeun kasenangan anu diragukeun.
Modél ayeuna henteu seueur anu ningkatkeun. Pabrikan sigana ati-ati: aranjeunna nambihan lampu neon LED, gril krom, sareng sakedik ngarobih pedalaman. Teu aya kejutan sareng powertrains - mesin bensin 1,4 turbocharged XNUMX dipasangkeun sareng kotak gear DSG genep speed.
Bagian luar sédan jelas henteu gaduh sababaraha solusi anu caang. Éta carita anu sami sareng alat-alatna. Salaku conto, kamera pandangan tukang tiasa langkung saé. Aya bentuk awak saderhana sareng pisibilitas anu cekap, tapi nalika parkir, kuring masih teu ngagaduhan gambar anu bermutu tinggi - Jetta ageung, sareng kuring kedah ati-ati pisan supados henteu pencét ti pos anu handap atanapi pager kalayan kalapa na.
Jetta mangrupikeun salah sahiji mobil anu anjeun teu tiasa nyarios anu goréng. Éta mobil anu nyaman, praktis kalayan penanganan anu pantes sareng karakter Jérman anu akrab. Sanaos ieu tiasa henteu cekap pikeun anu ngagaleuh pembeli modérn, pasar bakal nawiskeun seueur pesaing kalayan solusi anu langkung kuat sareng langkung modéren dina desain sareng peralatan sét.
