Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Babandingan Review

Anjeun panginten panginten pamula bakal ngajauhan ieu bagian tina tés. Maksudna, D-Max sareng BT-50 parantos mangtaun-taun pikeun nyandak bagian nyetir tina persamaan anu leres.

Sarta bari maranéhna teu merta salah, mobil tatakrama jalan pangalusna dina pasaran, Ranger, masih ngaleuwihan ekspektasi. Pikeun konsistensi, urang inflated ban janten sami dina sagala model, komo lajeng Ranger éta saukur luhung. Panggihan naha di bagian handap, sarta lamun hayang ningali naon éta kaluar-jalan, redaktur petualangan kami, Markus Kraft, wrote pikiran-Na dina sakabéh tilu utes ieu di handap.

Catetan: Skor di handapeun bagian ieu mangrupikeun kombinasi nyetir di jalan sareng hukuman di luar jalan.

Di Jalan - Editor Senior Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak langsung milih anu pangsaéna tina tilu taksi ganda pikeun nyetir (Kredit gambar: Tom White).

Ieu héran ngomong sahanteuna yén Ford Ranger Wildtrak langsung milih pangalusna tina tilu cabs ganda pikeun nyetir. Dua anu sanésna énggal, kalayan taun-taun perbaikan anu kami ngarepkeun bakal ngadorong aranjeunna ka hareup, upami henteu saluyu sareng Ranger.

Aranjeunna duanana pisan impressive. Tapi Wildtrak Bi-turbo ieu mangrupikeun hal anu sanés. Ieu bener paling ngumpul, nyaman, pikaresepeun tur gampang ngajalankeun treuk pickup. Basajan.

Henteu ngan ukur hiji unsur anu luar biasa di dieu. Anjeunna alus teuing dina sababaraha cara.

Mesinna punchy, nawiskeun réspon low-end anu kuat, sareng sora anu langkung saé tibatan saingan solar anu langkung luhur. Éta cocog pikeun ukuranana, sareng pangiriman kakuatan linier sareng nyugemakeun.

Setir Ranger parantos kantos, sareng teras janten, patokan dina ruas (Kredit gambar: Tom White).

Transmisi ngidinan Anjeun pikeun muka konci poténsi mesin nu ngaku boga rentang torsi puncak sempit ngan 1750-2000 rpm. Tapi gaduh langkung seueur gears, ku kituna anjeun tiasa langkung gampang lebet kana rentang éta sareng nikmati 500Nm dina pembuangan anjeun.

Setir ogé pikaresepeun. Anjeunna sok janten patokan dina bagean ieu sareng tetep kitu. The strut ngabogaan loba beurat, ngarasakeun steering endah, komo saeutik nyetir fun sabab respon téh jadi bisa diprediksi. Sapertos anu sanés, éta gaduh kirang beurat dina laju anu langkung handap, anu ngabantosan éta langkung alit nalika nyetir, sareng éta. Ieu cinch a.

Jeung kualitas numpak téh alus teuing. Upami anjeun henteu terang yén éta ngagaduhan cinyusu daun di tukang, anjeun bakal sumpah yén éta modél coil-spring, sareng leres-leres, éta tunggangan sareng taat langkung saé tibatan seueur SUV coil-spring.

Kualitas numpak tina Ranger Wildtrak alus teuing (Kredit gambar: Tom White).

Nyaan teu aya alat anu sanés dina bagian pasar ieu anu nyaman tanpa beurat dina baki. Suspénsina lentur, nyayogikeun kanyamanan anu saé pikeun sadaya panumpang, ogé kontrol anu hadé pikeun nabrak sareng nabrak. Anjeunna teu pasea jeung beungeut handap saloba contemporaries na, jeung sajaba ti éta, anjeunna boga kasaimbangan alus teuing.

Blimey. Naon hal éndah ieu.

Isuzu D-Max X-Terrain

Ayeuna anjeun panginten nembé maca kutipan tina The Ranger sareng panginten, "Naon, sanés omong kosong?" Jeung jawaban téh gajih badag "No!"Sabab duanana bener impressive.

Urang mimitian ku D-Max, nu leuwih hade tinimbang versi heubeul, saolah-olah eta dijieun ku merek sejen.

Gaya nyetirna saé sareng setirna hampang sareng nyaman dina sagala kagancangan, bahkan dina laju anu langkung handap nalika anjeun badé negosiasi tempat parkir atanapi bunderan éta gampang pisan pikeun pilot. Kawas Ranger, karasaeun rada leutik mun steering sanajan ukuranana, tapi ku bunderan péngkolan 12.5-méteran, Anjeun bisa kénéh kudu ngalakukeun péngkolan lima titik tinimbang tilu-titik (sahenteuna setir pisan hampang - jeung sami sareng Ranger, anu ngagaduhan radius péngkolan 12.7 m).

Setir dina D-Max hampang sareng nyaman dina laju naon waé (Kredit gambar: Tom White).

Sareng anjeun panginten panginten beurat sareng kétang langkung penting pikeun wartawan mobil anu ngaraoskeun dinamika sasis, kami ningal ieu salaku patarosan: "Kumaha anjeun bakal karasa upami anjeun kerja keras dina alat-alat sadinten sareng nyetir ka bumi salami lami. waktosna?" D-Max sareng BT-50 baheulana kerja keras, tapi éta henteu deui.

Suspénsi D-Max béda sabab cinyusu daun pungkurna nyaéta setelan tilu daun - kalolobaan kendaraan, kalebet Ranger, gaduh gantungan lima daun. X-Terrain nawarkeun hiji refined tur well-diurutkeun numpak dina paling kaayaan, tapi aya kénéh saeutik nu "akar" ngarasa anjeun meunang ngaliwatan tungtung tukang, utamana tanpa beurat dina dewan. Henteu kasar teuing atanapi rewel; rada firmer ti Ranger.

Mesinna henteu mantul dina résponna, sareng saleresna karasaeun santai dina nyetir normal. Éta ngaréspon saé nalika anjeun turunkeun sampéan, sanaos rada ribut sareng henteu langkung pikasieuneun sapertos Ranger.

Genep-speed transmisi otomatis D-Max nawarkeun shifts pinter jeung gancang (Kredit Gambar: Tom White).

D-Max genep-speed otomatis nawarkeun shifting wijaksana tur gancang, sanajan bisa dimuat dina speeds luhur sabab boga tujuan pikeun ngajaga mesin dina rentang torsi optimal na (1600 nepi ka 2600 rpm). Anjeun tiasa perhatikeun yén dina lamping bakal condong turun tina kagenep ka kalima sareng kaopat, sareng upami anjeun henteu biasa, éta tiasa nyandak anjeun kaget. Eta meureun kusabab gearing dina D-Max na BT-50 leuwih palpable ti on Ranger, tapi mun jujur, anjeun biasa eta.

Sarta bari fitur kaamanan anu Heboh mun boga, aranjeunna tiasa intrusive dina nyetir sapopoé. Sistem ngajaga jalur dina D-Max (jeung BT-50) leuwih intermittent ti di Ranger, sarta eta oge seemed hayang pisan ngingetkeun anjeun tina sela lalulintas unsafe mun anjeun zigzag antara jalur.

Mazda BT-50 GT

Kualitas numpak dina BT-50 teu jadi alus sakumaha dina D-Max (kiridit gambar: Tom White).

Abdi tiasa nyalin sareng nempelkeun di luhur sabab hasilna ampir sami antara BT-50 sareng D-Max. Maksad abdi, éta mobil pohara alus pikeun ngajalankeun, tapi teu jadi alus salaku Ranger.

Hasil anu sami nyatet pikeun precision setir sareng gampang, sareng upami anjeun nyetir generasi BT-50 sateuacana, ieu tiasa janten anu paling menonjol nalika nyetir anu énggal.

BT-50 kagungan precision steering sarua jeung lightness salaku D-Max (Kredit Gambar: Tom White).

Tapi ogé mesin, nu mangrupakeun hambalan mundur pikeun maranéhanana anu ngalaman mesin Ford lima silinder squeaky dina heubeul BT-50. Éta bising, rattling hal heubeul, tapi miboga bit leuwih punch ti unit 3.0 liter anu idéntik antara Mazda jeung Isuzu mate na.

Hiji hal anu urang perhatikeun nyaéta yén kualitas perjalanan henteu ogé direngsekeun dina BT-50 sapertos dina D-Max. Téori urang éta saprak beurat curb D-Max urang ngeunaan 100kg leuwih, kaasup glider / olahraga handlebar, roller rak jeung batang liner (jeung pakét tow bar pilihan), éta beurat patali.

Kualitas numpak dina BT-50 teu jadi alus sakumaha dina D-Max (kiridit gambar: Tom White).

Sakali deui, suspénsi mangrupikeun léngkah tina BT-50 anu terakhir, sareng langkung saé tibatan seueur saingan di kelas, kalayan tingkat reliabilitas sareng kanyamanan nyetir sapopoé anu seueur anu henteu cocog.

Sapertos D-Max, sistem kaamanan kadang-kadang rada dasar, sareng éta ngagaduhan klakson anu langkung ageung. Untungna, anjeun tiasa nganonaktipkeun, tapi kami henteu nyarankeun nganonaktipkeun suite kaamanan nalika di jalan.

Off-road mangrupikeun masalah sanés ...

SUV - Petualangan redaktur, Markus Kraft.

Hayu urang nyanghareupan éta - ngabandingkeun XNUMXxXNUMXs dinten ieu kalawan kualitas ngadegkeun off-jalan petualangan salawasna bakal jadi hiji kompetisi sengit. Utamana mun anjeun ngadu pilihan luhur ngalawan silih, krim tina pamotongan dina formulasi maranéhanana ayeuna.

Mobil ieu sami dina sagala cara (Kredit gambar: Tom White).

Kandaraan ieu sami-sami cocog sapanjang: téknologi bantosan supir sareng sistem 4WD ngadeukeutan kamampuan masing-masing (utamana ayeuna kembar, D-Max sareng BT-50); jeung dimensi fisik sabenerna maranéhna (panjangna, panjang wheelbase sarta rubak, jeung sajabana) jeung sudut kaluar-jalan pisan sarupa - sanajan sudut Wildtrak urang nu flattest dieu (langkung lengkep ihwal nu engké). Intina, pikeun motong sadayana kana inti, tilu ieu ngagaduhan kasesuaian dasar pikeun ngaliwat rupa bumi anu sesah.

Matt parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé pikeun nyertakeun spésifikasi sareng detil téknis sadaya tilu kendaraan sacara jero, anu kuring moal ngabosenkeun anjeun ngan ukur ngulang inpormasi ieu, kumaha ogé pentingna; rada, Kuring baris difokuskeun kaluar-jalan nyetir.

Janten, kumaha modél-modél ieu ngalaksanakeun off-road? Maca deui.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

The Wildtrak tuh ogé dina jalan kokotor rada rippled on jalan na ka nanjak pasir baku urang. Hujan peuting geus dikumbah kaluar bagian tina jalur gravel leupas, teu jadi parah, tapi cukup pikeun nempatkeun sagala Pee unsuspecting kaluar tina kaulinan, tapi teu poop ieu.

The Wildtrak tetep manageable sarta dikumpulkeun dina jalur anu bit kinky di tempat, soaking nepi lolobana janggol jeung janggol. Éta pasti paling stabil tina trio, dina laju, dina permukaan sapertos kitu.

Lajeng éta waktu pikeun serius (baca: senang) barang: low-speed, XNUMXxXNUMXs jarak pondok.

Kalawan rentang low XNUMXWD on sarta diff pungkur dikonci, urang nyandak kana salah sahiji climbing pasir favorit urang di salah sahiji XNUMXWD nguji sarta grounds nguji teu resmi kami di lokasi kanyahoan di New South Wales. Intrigued acan?

Ieu gampang pikeun Wildtrak dimimitian ku, tapi éta kabuktian jawara off-jalan jadi urang teu reuwas.

Naon waé kahariwang ngeunaan kamampuan mesin low-powered pikeun ngahasilkeun kakuatan sareng torsi anu cukup pikeun ngadorong kandaraan dua ton dina sagala rupa bumi off-road — dina hal ieu, pasir anu lungkawing, leueur — kedah dileungitkeun langsung: 2.0 liter ieu. mesin jeung turbo kembar téh leuwih ti nepi ka tugas. Ieu mangrupikeun unit sakedik sareng seueur kakuatan.

Kalawan low-rpm XNUMXWD aktipitas jeung diff pungkur dikonci, kami junun salah sahiji climbs uphill favorit urang (kiridit gambar: Tom White).

Ruts kabayang sapanjang jalur uphill éta jadi eroded ku hujan peuting urang nu urang langsung ngangkat roda kaluar leutak nalika urang teuleum asup jeung kaluar eta liang jero dina taneuh. Sagala 4WD kirang bakal geus ditinggalkeun bajoang sia keur traction, tapi Ford ute ieu ngan kudu mikir ngeunaan nyetir pikeun tetep dina garis katuhu jeung naek pasir.

Bari Wildtrak mungkin sigana bit unwieldy mun maneuver dina jalur rungkun sempit, sabalikna sabenerna bener. Setirna hampang sareng presisi, bahkan kadang-kadang karasa rada mulus, khususna dina jalan kokotor anu kabuka, tapi bari karasa ageung dina ukuran, éta henteu karasa ageung dina hal penanganan, khususna nalika anjeun nuju 4WD. dina laju anu rendah pisan..

Langkung seueur throttle diperyogikeun dina waktos pikeun nyorong Wildtrak ka hareup - Abdi kedah nyorongna ngalangkungan dua bagian anu dirobek, sempit sareng twisty - tapi biasana stabil, moméntum anu dikontrol ngan ukur pikeun ngaliwat masalah anu paling hese. Catetan: Tilu utes gaduh carita anu sami.

Dina trio ieu, Wildtrak boga sudut off-jalan tightest (tingali grafik di luhur) jeung clearance taneuh panghandapna (240mm), tapi kalayan ati-ati nyetir anjeun umumna rupa. Sanajan kitu, D-Max jeung BT-50 leuwih gampang noel taneuh jeung bagian tina chassis ti D-Max jeung BT-XNUMX mun anjeun ngaliwatan halangan jeung sudut seukeut (saperti batu jeung akar tangkal kakeunaan) jeung ngaliwatan deeper. ngadu (kabayang kabur). alat ukur). Éta sanés kandaraan sagala rupa bumi anu dilacak, tapi candak waktos anjeun sareng pilih jalur anjeun sareng sudut jalan anu langkung deet sareng jarak taneuh anu langkung handap moal janten masalah.

Ngerem mesin Ford lumayan saé, tapi kontrol turunan pasir mangrupikeun bagian anu kuat tina toolkit off-road Wildtrak. Ieu ngajaga kami dina laju konstan ngeunaan 2-3 km / h dina turunan handap lamping lungkawing sarua kami geus naek. Urang bisa ngadéngé kumaha gawéna gently, tapi sabenerna rada unobtrusive, tapi masih pohara efektif.

Wildtrak mangrupikeun sadayana anu saé dina hal kamampuan 4WD (Kredit gambar: Tom White).

Urang dieunakeun jeung geser ka luhur jeung ka handap saeutik dina nanjak leueur ieu, tapi éta bisa jadi sabab lolobana ban jalan, ban stock, leuwih ti nanaon sejenna. Ban ieu leres-leres dijalankeun dina kaayaan éta, tapi upami anjeun nuju mikiran pikeun ngarobih Wildtrak janten kendaraan jalan-jalan anu langkung maju, anjeun badé ngagentos ban ieu pikeun ban anu langkung agrésif.

Wildtrak mangrupakeun alus sagala-rounder dina watesan kamampuhan 4WD: sistem kontrol traction kaluar-jalan cukup éféktif; aya seueur torsi tina kotak tempur 500Nm na; jeung transmisi otomatis 10-speed geulis pinter, terus manggihan tempat katuhu dina waktos katuhu.

Eta tetep 4WD nyaman. Sareng éta anu ngabédakeunana tina ampir unggal ute sanés. Sanaos seueur anu sanés - nya, ampir unggal modél modéren anu dipikanyaho - sanggup, Wildtrak condong ngagolér rupa bumi anu tegar tanpa kaganggu.

Isuzu D-Max X-Terrain

Kami parantos nyobian varian off-road anyar tina D-Max, LS-U, sareng kagum, janten waktos ieu kami henteu ngarepkeun kejutan tina prestasi luhur X-Terrain.

D-Max nanganan jalur gravel jeung kokotor ogé dina jalan ka Pace uphill diatur, soaking up lolobana imperfections jalan satapak urang sapanjang jalan, tapi teu kitu ogé Wildtrak. Ieu condong skip bagian tina lagu bit nu malah teu ngadaptar kalawan Wildtrak.

Isuzu sanés mobil anu paling sampurna - éta rada bising nalika didorong pisan - tapi éta tiasa nanganan jalan kokotor anu lumayan.

Sakali deui, ti mimiti, D-Max aya dina unsurna dina nanjak nanjak anu lungkawing.

Isuzu ute sok ngagaduhan sistem penggerak roda sadayana anu tiasa dipercaya, tapi ieu parantos dihalang-halangan ku sistem kontrol traction off-road anu kirang idéal. Éta, sakumaha anu kami parantos didokumentasikeun, parantos dikalibrasi sareng diurutkeun dina jajaran D-Max énggal ieu, ayeuna nerapkeun pangiriman téknologi bantosan supir anu teu kaditukan kana kokotor pikeun mastikeun kamajuan anu aman, dikontrol, dina hal ieu. , nepi naek nanjak lungkawing tur hésé.

Isuzu ute sok gaduh setelan 4WD anu padet (kiridit gambar: Tom White).

Beungeutna—campuran leutak tina keusik scrub, kerikil, batu, jeung akar tangkal anu kakeunaan—lemes pisan. Teu aya seueur tarikan sareng kuring kedah nempatkeun palu ka ditu di dieu pikeun ngaliwat, tapi D-Max gancang ngabuktikeun nilaina.

Ieu stress-gratis pikeun sabagéan ageung nanjak uphill, bisa ngagunakeun ample low-rpm torsi sapanjang jalan, tur salawasna diperlukeun hiji boot katuhu heavier pikeun mantuan eta kaluar tina deeper, ruts roda jagged.

D-Max boga drive sagala roda dina revs tinggi na low - sakumaha ogé dua model sejenna dina tés ieu - sarta pikeun kahiji kalina mibanda diferensial pungkur ngonci sakumaha standar. Konci diferensial tiasa dianggo dina kecepatan dugi ka 4 km / jam sareng ngan ukur dina modeu drive sadaya roda (8 l). Éta pareum nalika anjeun nyandak laju 4 km / jam atanapi langkung. Catetan: Sawaktos Anjeun make konci diferensial, sistem kontrol traksi off-road ditumpurkeun.

Éta bédana nyata, tapi konci diferensial sanés panacea - sababaraha urang nganggap éta, sanaos pasti ngabantosan - sareng kanyataan yén anjeun gaduh pilihan pikeun ngagunakeun éta upami anjeun pikir anjeun peryogi éta mangrupikeun léngkah anu ageung. arah katuhu. arah ka Isuzu.

D-Max gaduh perjalanan roda anu santun - sanes anu pangsaéna atanapi anu paling awon tina mob 4WD ute mob dual-cab - tapi upami anjeun tiasa ngalentur sakedik sareng manteng ban kana kokotor, torsi tambahan D-Max anu mangpaat - langkung ti generasi saméméhna - ngabogaan bédana noticeable.

kadali turunan Hill nyaeta impressive; dina jalan deui ka handap pasir predetermined, Sistim nu nahan kami dina speed ajeg 3-4 km / h, tur éta Pace dikawasa nu mere supir cukup waktu pikeun evaluate jalur jeung nyieun kaputusan hadé.

Kontrol turunan bukit di D-Max matak pikaresepeun (Kredit gambar: Tom White).

Hiji parobahan leutik, sarta éta sarua pikeun sakabéh tilu model: ban showroom stock kudu diganti ku susunan anyar, leuwih agrésif kandaraan sagala rupa bumi. Gampang ngalereskeun.

Sanajan kitu, sakumaha eta meureun, D-Max X-terrain mangrupakeun pisan impressive sadaya-sabudeureun pakét, sarta saprak BT 50 sarta D-Max boga jadi loba di umum, ngagunakeun platform anu sarua, nyetir salah sahijina ngan saukur. sarua.. naon nu kudu dijalankeun. ute sarua jeung duanana utes pisan efisien. Atawa aranjeunna? Naha BT-50 saé? Naha kuring ngaganggu adonan salajengna? Meureun. Muhun.

Mazda BT-50 GT

Salaku urang geus sababaraha kali disebutkeun, D-Max anyar jeung BT-50, kanyataanna, mesin sarua. logam, elemen desain anu ngan béda, tapi teu masalah mun anjeun cruising di speeds low. Anu penting nyaéta naon anu aya di handapna: nyali mobil. Anjeun hoyong terang yén mékanika, setup 4WD, kontrol traksi off-road sadayana dugi ka tugas.

Jeung warta alus? BT 50 pisan nyaman kaluar-jalan - sakumaha kami nyangka, sabab kami geus diuji dua varian tina D-Max on trails teuas XNUMXWD, sarta maranéhanana dipigawé ogé. Urang indit ka X-Terrain, inget? Ngan nyandak katingal dina kaca.

Anjeun tiasa ngalakukeun anu langkung parah tibatan milih BT-50 salaku wisata XNUMXWD salajengna anjeun (kiridit gambar: Tom White).

Janten, upami sadaya bagian kinerja BT-50 / D-Max sami, naha Mazda tiasa gaduh kaunggulan atanapi kalemahan anu henteu D-Max?

Nya, mesin turbodiesel opat silinder anyar BT-50 3.0 liter ngaluarkeun kakuatan sareng torsi anu kirang tibatan mesin lima silinder BT-50 sateuacana - éta 7kW sareng 20Nm kirang - tapi éta kirang dina prakna, sanaos pasti henteu idéal. , negligible.

BT-50 urang sumo-gaya "kodo design" tungtung hareup - leuwih flared sarta diucapkeun di handap sarta sisi ti X-Terrain urang leuwih gerak-berorientasi, tungtung hareup disumputkeun - kabuktian saeutik leuwih rentan ka nabrak. sarta goresan ti awak X-Terrain nalika rupa bumi ngagaduhan malah rougher.

The BT-50 urang sumo-gaya "kodo design" tungtung hareup kabukti rentan ka nabrak na goresan (Kredit Gambar: Tom White).

Sareng, tangtosna, ban jalan kedah digentos.

Upami teu kitu, sacara umum, BT-50 mangrupakeun pakét geulis impressive pikeun mesin baku. Mibanda mesin patuh, gearing low alus tur kadali traction kaluar-jalan, sistem kontrol turunan reliably éféktif, tur kalawan ieu sarta loba elemen séjén dina aksi, Mazda geus ditémbongkeun eta tiasa ngadamel rupa bumi kasar tur ngalakukeun sagalana. cukup nyaman.

Anjeun tiasa ngalakukeun pisan parah ti milih BT-50 salaku XNUMXxXNUMX tourer Anjeun salajengna.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8