Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI sareng VW Amarok 3.0 TDI: pickups pikeun Éropa

Béda, ayeuna anjeun peryogi langkung ti ngan ukur modél SUV atanapi SUV.

Naha anjeun nganggap diri anjeun karakter anu keren sareng peryogi kendaraan anu cocog? Maka anjeun kedah mikir salah sahiji Ford Ranger 3.2 TDCi atanapi VW Amarok 3.0 TDI. Kami parantos nyobian pickup daya pikeun uji anu mana anu pangsaéna.

SUV éta alternatif pikeun individu ngan méméh ledakan badag dina popularitas maranéhanana - aranjeunna ayeuna bagian tina mainstream, malah leuwih ti kitu ti gerbong stasion atawa vans kantos. Sanajan kitu, pickups tetep pikeun individu swasta. Aranjeunna teu boga pamanggih yén maranéhna bakal ngabalukarkeun gelombang fashion atawa yén maranéhna bakal jadi bagian tina mainstream nu. Di Amérika Serikat, Ford Ranger nyandak peran babaturan anu kasar tapi ramah deui dina 1982, sareng sapertos kitu mangrupikeun patokan pikeun ngabandingkeun VW Amarok.

Dina realitas Éropa, treuk pickup jarang meuntas walungan atawa stépa. Maranéhna henteu ngaliwat kana rungkun leuweung, sabab mobil dilarang di kalolobaan leuweung anu salamet. Gantina, mun anjeun diuk di aranjeunna sarta diuk comfortably, pilari ti posisi luhur anjeun dina lalulintas sabudeureun, Ranger na Amarok sigana anjeun alternatif serius keur model SUV - aslina tur awét.

Mobil kulawarga asli?

Di AS, a Ford pickup harese dipaké salaku mobil kulawarga; Ieu mungkin sigana absurd dina mimitina, tapi versi cab ganda sabenerna bisa nampung tilu barudak dina korsi pungkur. Éta sami, tangtosna, sareng VW anu langkung ageung sareng langkung lega - bahkan nawiskeun langkung seueur rohangan dina kabin, korsi payun anu langkung saé sareng ruang kaki langkung pungkur. Nya, enya, platform kargo kedah dilengkepan sahenteuna tutup pikeun janten batang. Di sisi anu sanés, solusi kabuka hususna cocog pikeun beban anu ageung pisan. Contona, hiji tangkal Natal XL.

Anjeun tiasa sacara gampil motong éta nyalira - ngan di tempat anu diidinan! - sarta mingpin dirina kaluar ti leuweung. Nalika anjeun naek treuk pickup dual-drive, teu kedah sieun macét. Pikeun leuwih hadé off-roading di Ranger, as hareup ogé diaktipkeun ku switch sabab kandaraan biasana disetir sabalikna. Salaku tambahan, anjeun tiasa tos downshift sareng ngaktipkeun konci diferensial. Di sisi anu sanés, transmisi dual kontinyu Amarok henteu nawiskeun gear "laun", tapi ngan ukur nawiskeun hiji konci, ku kituna skor kirang dina rating traction. Kadua model gaduh asisten turunan sareng pedal rem gaduh setting anu lemes pikeun pangukuran anu langkung saé.

Amarok ngompa kirang

Tangtosna, dina hal ieu, SUV modéren nawiskeun langkung seueur alat sareng ngabijilkeun supirna ku modeu 4 × 4 anu khusus pikeun transisi luar jalan anu kasar. Tapi celah langkung ti 20 cm, pigura pangrojong padet sareng komponén utama pikeun pangiriman dobel tina pickup anu cekap pikeun méréskeun halangan anu langkung serius.

Dina sagala hal, nalika aspal atos, teu aya anu sieun - sanaos, paling dipikaresep, anjeun bakal nyetir treuk pikap utamina dina jalan anu diaspal. Di antarana, Ranger biasana nunjukkeun jarak anu langkung ageung kana treuk - sareng turbodiesel lima silinder nyalurkeun 470Nm na ka as pungkur, traction ngahontal gancang sanajan dina tempat anu garing, sareng roda anu teu diturunkeun kabayang nalika ngagancangan kaluar tina sudut.

Amarok, anu gaduh transmisi dual permanén, henteu terang kalemahan sapertos kitu - éta kalakuanana langkung sapertos SUV ageung sareng, dibandingkeun sareng Ranger, ngatasi sudut kalayan henteu ragu-ragu, nyayogikeun langkung seueur eupan balik kana jalan ngaliwatan sistem setir, sareng henteu ogé. tahan-dinamis nyetir. Di jalan raya, éta bisa ngahontal 193 km / h nurutkeun pabrik, sarta ieu sigana realistis, sabab nuturkeun arah anu cukup stabil pikeun speeds misalna.

Ford Ranger sakitar 10 euro langkung mirah

Di dieu, pencinta pickup tiasa ngagorowok pikeun protés yén piaraanna henteu kantos ngebut, janten ujung VW henteu relevan. Tapi hayu urang naroskeun: naha nyerah nalika téknisna mungkin - tanpa ngorbankeun kanyamanan? Kusabab tunggangan Amarok langkung lancar tibatan Ranger anu kuat. Sasis Amérika ngajadikeun sora anu béda nalika nyetir di jalan anu goréng, sareng mimitina langkung ribut tibatan VW anu insulated langkung saé.

V6 Amarok tilu liter, ngagantikeun dua liter opat-silinder sateuacanna, jauh kirang raoseun sareng mesin solarna tibatan Ford lima-silinder konvensional. Sanaos aya diragukeun touch pikaresepeun pikeun gaya na rada henteu saimbang. Tapi nalika anjeun nuju dina perjalanan anu panjang, prinsip nyalurkeun diri mimiti asup kana mémori anjeun ku gumpalan mesin diesel anu oténtik, sareng Ranger ngalir dina revs anu langkung luhur tibatan Amarok, anu dirarancang kalayan "rasio roda gigi" anu langkung lami.

Dina hal gears, hasilna teu dalapan atawa genep dina ni'mat VW - torsi converter otomatis shifts sagampil mulus sakumaha transmisi tradisional sepi Ford, tapi ngajadikeun eta leuwih gancang. Kanyataan yén dalapan gears jarakna leuwih raket jeung torsi luhur 80 Nm ngaronjatkeun kinerja akselerasi. Sareng dumasar kana sensasi subjektif, Amarok langkung gancang maju, ngagancangkeun langkung kuat nalika nyusul, upami diperyogikeun, éta tiasa nyandak langkung seueur kargo - upami diidinan. Kusabab dina watesan muatan, Ranger ngajadikeun bédana badag, sahingga Ford pamawa kargo pangalusna. Upami anjeun hoyong ngangkut barang-barang anu langkung beurat nganggo pikap VW, anjeun kedah mesen gantung tugas anu langkung beurat sareng nampi sababaraha larangan kanyamanan.

Duanana mobil meakeun 10,4 liter suluh solar per 100 km. Ku kituna, aya sarua dina waragad BBM. Tapi sanajan kalawan enol mileage, konsumén VW mayar leuwih - sanggeus kabeh, maranéhna kudu cacah ngeunaan 50 euro pikeun Amarok kuat, sarta 000 euro pikeun mobil test (kalawan parabot Aventura). Jauh langkung mirah tibatan Ranger, anu gaduh versi 55 hp. dimimitian dina jam 371 euro, sarta dina pangluhurna ti tilu garis parabot, harga, babarengan jeung hiji transmisi otomatis, dimimitian dina jam 200 euro.

Téknologi murah kalayan béaya rendah?

Dina duanana kasus, aya harga anu pembeli daék teu bisa gampang ngelek. Sareng ieu tiasa kaharti - saatosna, pabrikan anu rendah diperkirakeun tina treuk pikap kalayan harga anu murah. Tapi dina alat-alat anu luhur, duanana panguji gaduh seueur hal anu sesah dihubungkeun sareng van.

Duanana pickups gaduh on dewan AC otomatis, sistem navigasi leutik tur cruise control. Ranger ngabogaan dasbor sawaréh dibungkus kulit, Amarok boga korsi kulit kakuatan-adjustable. Dina watesan fitur tambahan, éta surpasses Ford jeung roda 20 inci, headlights bi-xenon sarta garis multimédia modern. The Ranger ngan bisa ngalawan ieu kalawan parabot na rada richer kalawan asisten supir. Tapi, celah dina skor stop-test beuki parah. Dina 100 km / jam, Ranger paku kana tempat leuwih ti dua méter telat, sarta dina 130 km / h, opat méter, nu panjangna mobil leutik. Di dieu, sapertos dina nyetir umumna, Amarok nampilkeun desain anu langkung modéren sareng kéngingkeun tés ku margin anu signifikan sanajan hargana langkung luhur.

Téks: Markus Peters

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Amarok 3.0 TDI – titik 367

Amarok mangrupikeun truk pickup anu langkung modéren, numpak sapertos SUV ageung, nawiskeun langkung seueur rohangan, rem langkung saé sareng langkung gancang tibatan Ranger. Nanging, ieu mahal.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – titik 332

Ranger mangrupakeun wawakil hade pickups gaya Amérika tradisional. Anjeunna ngajalankeun kalawan beban beurat, tapi di jalan teu bisa bersaing jeung Amarok.

detil téknis

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume damel	2967 cc cm	3198 cc cm
kakuatan	224 k.s. (165 kW) jam 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) jam 3000 rpm
Maksimum torsi	550 Nm jam 1400 rpm	470 Nm jam 1500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	8,0 kalawan	11,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,7 m	38,9 m
speed pinuh	193 km / h	175 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Harga dasar	€ 55 (di Jérman)	€ 44 (di Jérman)

imah" Artikel" Kosong » Ford Ranger 3.2 TDCI sareng VW Amarok 3.0 TDI: pickup pikeun Éropa