Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 ngajerit Nissan GT-R: Dahareun gancang
eusi
Nalika bumi terjun ka gelap, haus petualangan dihudangkeun. Pikeun nyugemakeun napsu urang, urang ngajalankeun Ford Mustang Shelby GT 640 sareng Nissan GT-R sareng urang ngajalankeun pikeun ngalaman pésta Fast Food anu endah. Bon Appetit!
Beda antara mobil Amérika sareng mobil olahraga sanésna tetep tetep: bari sababaraha kalakuan sapertos kuda jalu balap anu sampurna, anu sanés tetep banténg anu kedah anjeun jinak upami anjeun hoyong salamet. Bari meresan ...
Sato galak anu namina pikasieuneun panjang sareng Godzilla
Dina poek peuting urang confronted ku sato galak kalayan ngaran panjang pisan - ieu Mustang Shelby GT 640 Golden oray. Naha peuting? Barina ogé, dina soré anjeun moal balik jauh dina mobil ieu tanpa dibahas, juicy sarta difoto - kabeh ieu - platitudes, nu teu dipikaresep anjeun peryogi. Saha waé anu kantos katarik ku Ford V8 coupe bakal kagum ku sosok anu jahat tina matte emas roda opat. mobil Sigana sagampil menacing salaku munggaran 1965 Mustang yén Carol Shelby robah jadi Musclecar a. Naon bakal Bapak Shelby nyebutkeun ngeunaan Nissan GT-R?
Kami ngondang Godzilla ka pésta wengi ayeuna sabab éta mangrupikeun lambang supercar modéren, sabalikna anu pasti tina Mustang: éta gancang dina Nurburgring, akurat pikeun nyetir, sareng bahkan cekik marahmay nalika ngabalikkeun. Nanging, sanaos kharisma khusus kanyataan komputer sajajar, saatos rédésain parsial, Nissan GT-R ayeuna pamer sababaraha "aran" mékanis. Salaku conto, nalika nyetir dina pakakas katilu di kota, gir roda tukang aya sora siga aya anu mutuskeun ngalebetkeun baud kana coét. Nyatana, Tuan.Sbyby sigana bakal resep kana mobil Jepang, tapi ngan dugi ka muka tiung: “Henteu !!! Éta ngan ukur V6! "
Késang tiis
Pikeun peminat sapertos Carol Shelby, urang balap Mustang sareng GT-R di cahaya bulan pikeun milarian jawaban tina hiji-hijina patarosan: Mana diantara dua sato ieu anu ngagaduhan kabagjaan anu langkung? Metode pikeun meunteun tés komparatif tetep disumputkeun dina lomari (atanapi meureun aya anu masih ragu yén Ford bakal éléh dina poin dina kriteria objektif ?!). Waktosna kanggo ngarilis pilem ...
Ieu cukup pikeun ngahurungkeun lampu na urang geus mimiti kesang. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - jantung teu ngan ukur ketukan, tapi ketukan gancang. Kawas dalapan pistons raksasa Naga Emas, nu ngagaur megatkeun peuting. Poék ibarat layar awak mobil anu hese katingali tina korsi supir jeung nyumputkeun interior nu surem. Beurang, sela badag, plastik mirah jeung korsi lemes bakal ngareureuwas, tapi teu bener - ieu téh Yankee has.
Peuting, panon gumbira ku katerangan dua-nada tina kadali sareng bal bodas anu pikaresepeun dina tuas gear. Sanajan ayana torsi 800 Nm, gears transmisi diurutkeun sacara manual. Upami salah sahiji kipas tina gaya Audi sareng BMW, éta langkung saé pikeun sacara harfiah nyopot kabin Mustang sareng ngantepkeun mobil anjeun dina tangan ahli interior mobil anu saé pikeun nyiptakeun barang anu berharga. Sanajan kitu, wengi ayeuna urang moal nungkulan masalah sapertos na bakal difokuskeun titik beureum nu nangtung di hareup bolong katutup tina sungut gaping tina Golden oray.
Silih ngalawan
Ieu mangrupikeun GT-R anu nyebrang hawa kalayan kecepatan kilat sareng narékahan pikeun janten anu pangheulana ngahontal tujuan akhir urang - réstoran tuangeun gancang Amérika. Sanaos aura beuratna (kesan munggaran leres - mobilna langkung beurat tibatan Mustang anu langkung ageung), pejuang Jepang sapertos lauk kaluar tina cai dina jalur. Émosi nyetir anu subdued dina cangkang korsi olahraga nyaman. Upami anjeun henteu nuturkeun spedometer sareng santai suku katuhu anjeun, éta ampir sapertos dina mobil "normal".
Mustang teu resep omong kosong lemes - anjeunna nyerang ruthlessly kalawan ngagaur deafening. Supir ngan saukur ningali dina kaca spion sareng ningali seuneu, anu kedahna asalna tina pipa knalpot. Naha mesin ieu henteu ngaluarkeun seuneu sareng walirang? Sistem knalpot kabuka mangrupikeun tés pikeun sadaya tatangga - sigana henteu ngalelepkeun sora, tapi ngan ukur pikeun simulasi. Sistim knalpot Ieu bagian tina pakét tuning Geiger-Mobil badag nu kabukti hiji stock Mustang GT 500 kana GT bahya 640 Golden oray.
Klién kabetot kedah serius ngalatih suku katuhuna. Ngan teuing tekanan gas jeung luncat! - bututna geus ngancik. Sistem kontrol traction stock kudu aktip, tapi sigana jadi ngamotivasi pikeun digawé salaku perwira pulisi lalulintas jawab masang plat lisénsi. Naha aya anu perhatikeun 640 kuda Golden Snake dina jasa sapertos kitu? Teu dipikaresep - kupon mobil dinten ieu kasampak jadi opak ... Sarta sacara umum, naon tulak urang diuk di dieu pikeun ngobrol ngeunaan?
Panas
Sakuduna bau sapertos ban ayeuna. Kalayan ban 285mm, Nissan ngagaduhan salah sahiji kaunggulan tibatan sainganna: dual powertrain. Henteu paduli kumaha enteng atanapi kasarna anjeun ngendalikeun throttle, 530 tenaga kuda mesin V-bi-turbo V6 disebarkeun kana opat roda. Ieu ngajelaskeun akselerasi anu luar biasa tina 100 dugi ka 3,4 km / jam yén GT-R ngahontal 2009 detik anu pikaheraneun. Dina 0, prestasi ieu nyandak mobil tempat dina Guinness Book of Records: teu aya mobil produksi opat tempat sanés anu ngagancangkeun langkung gancang tibatan ti 100 dugi ka XNUMX km / jam. Tapi dina latihan sapertos kitu, si bangsat khususna ati-ati supados henteu ngaruksak tulang tonggong serviks ...
Dina Mustang, gambar sagemblengna béda - dina gear kadua impressive Ford-V8 masih ngajadikeun rollers dina 285-lega shroud as pungkur dina haseup kandel. Saatos tanding suksés pikeun saparapat mil, urang mutuskeun pikeun ngukur garis hideung nu GT 640 Golden oray daun dina trotoar: 90 méter! Nissan teu ninggalkeun tapak ban na, tapi ngarah Ford dina 400-méteran ngutruk ampir sadetik pinuh - kalawan kakuatan nyata kirang.
Poék peuting teu bisa nyumputkeun kaunggulan penanganan badag GT-R. Bari Godzilla behaves kawas nurun badag kart jet-Powered sabudeureun juru, sarta nunjuk ka arah nu bener mangrupakeun tugas rélatif gampang, Mustang tuang ton kesang bari berjuang jeung kabiasaan nekad tina as pungkur kaku. Anu paling parah, supirna henteu ngagaduhan kasempetan ngalawan mobil anu bandel - jalan anu langkung kasar, langkung parah. Urang kudu ngulang deui - bédana dina precision steering antara mobil kalayan as pungkur kaku jeung mobil kalawan gantung bebas kawas ngabandingkeun kaulinan bal kalawan DART.
Resep saatos syahwat
Réstoran fast food parantos caket pisan, bahkan urang tiasa ningali tanda-tandana. Nissan mimiti kalakuanana leuwih casually - ieu geus meunangna. Naha, teras, janten stres dina méter akhir? Transmisi dual-clutch upshifts, tachometer nu settles handap ka 2000, sarta mobil ngajalankeun mulus tur confidently.
Harmoni sapertos kitu asing ka Ford. Saatos sababaraha méter nyetir dina laju anu laun, éléktronika henteu tiasa deui ngayakinkeun sistem suntikan bahan bakar yén éta kedah nyayogikeun silinder kalayan jumlah béngsin anu sederhana. Hasilna, mesin ampir suffocates sarta balik kana mode darurat. Ieu mobil bener gélo! Hiji-hijina jalan pikeun ngabantosan anjeunna dina kaayaan ieu nyaéta turunna sareng nyegerkeun deui flair aluminium na. Lajeng compressor 2,3 liter nyiptakeun dorong yén sanggeus 3000 rpm jadi dahsyat nu kulit anjeun bakal terus ateul malah sanggeus anjeun kaluar tina mobil.
Pikeun nu boga GT-R, jenis emosi ieu bisa jadi teu sagemblengna jelas. Mobil olahraga super leres kedah, tangtosna, gancang sareng dikontrol kalayan presisi bedah. Nilai nyata kasampurnaan sakabeh mesin, teu ngan komponén individu na.
Sanaos Mustang mangrupikeun mobil impian anjeun, anjeun moal tiasa ngabantah argumen anu kadua. Sareng anjeun bakal milih deui Golden Snake - sabab ieu mangrupikeun mobil anu teu sampurna anu urang émut salami hirup.
téks: Dani Heine
poto: Hans-Dieter Zeifert
detil téknis
| Ford Mustang Shelby GT 640 Emas oray | Nissan GT-R Édisi Hideung | |
|---|---|---|
| Volume damel | - | - |
| kakuatan | 640 k.s. jam 6450 rpm | 530 k.s. jam 6400 rpm |
| Maksimum torsi | - | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 4,3 kalawan | 3,4 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 35 m | 34 m |
| speed pinuh | 304 km / h | 312 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 16,5 l | 17,1 l |
| Harga dasar | 89 euro | 92 euro |
