Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: worker alus
Mondeo parantos lami janten salah sahiji batu jajaran mobil Éropa. Ford sareng modél kulawarga anu kawéntar, ogé mangrupikeun alat penting pikeun sadayana anu bisnisna butuh perjalanan anu gancang, gancang sareng ekonomis. Nguji vérsi anu ditingkatkeun pikeun modél dina versi combi Turnier kalayan solar TDCi anu kakuatanna 163 hp. sareng pangiriman dual-kopling.
Henteu lami pisan, Michael Schumacher nyalira mutuskeun sacara umum nyorot kualitas Mondeo, nyorot tingkah laku jalan anu hadé sareng dinamika mesin. Mémang, Michael henteu acan juara tujuh kali Formula 1 dina waktos éta, sareng iklanna ngan ukur bagian tina perjanjian sponsorna, tapi pujian éta pastina pantes ogé. Dina taun 1994 anu sami, modél janten Éropa "Mobil Taun", sareng sanaos rencana global henteu kawujud dina skala anu direncanakeun, Mondeo berhasil ngawangun dirina salaku inohong anu penting di Buana Tua sareng janten karesep duanana kulawarga sareng pikeun manajer armada perusahaan, nyandak kauntungan Éropa anu padet. Kantor pusat Blue Oval di Cologne.
appetizer
Dina raraga ngajaga jabatan anu dimeunangkeun, generasi katilu modél nembé ngalaman pembaruan ageung, kalebet pembaruan gaya, optimasi téknologi sareng pengayaan peralatan sareng sistem bantosan supir éléktronik pangénggalna.
Salaku tambahan pikeun aréa gril anu ningkat pisan, payuneun Mondeo ngagumkeun cahaya kacaangan lampu LED siang siang, anu teu tiasa dihindari dina modél anyar akhir-akhir ieu, tapi anu langkung penting nyaéta langkah-langkah leutik sareng épéktip anu dilakukeun pikeun ningkatkeun pangalaman kualitas sacara umum. , sareng ngaoptimalkeun detil masing-masing di pedalaman.
Sagalana di dieu Sigana padet tur wijaksana, elemen hiasan jeung upholstery nyieun hiji rarasaan unobtrusive of méwah, sarta ningkat cahaya interior pasti bakal ngaapresiasi dina pamakéan kulawarga. Suhu suluh klasik sareng pangukur suhu dina dash tukangeun setir parantos masihan jalan kana tampilan warna modéren, sareng korsi Titanium terus ngajaga tingkat kinerja anu akrab - kalayan sajumlah ageung panyesuaian, teguh sareng dukungan gurat anu saé, nu inspires harepan pikeun pangalaman jalan luar biasa akrab ti dinamika Pokus generasi kahiji anu fans nyangka kalawan unggal model anyar merek.
Jiwa bageur
Mesin pasti gaduh naon anu diperyogikeun pikeun nyumponan ekspektasi sapertos kitu - saatosna, kaluaran maksimal dua liter TDCi nyaéta 340 Nm dina 2000 rpm. Dina waktos anu sami, tugasna sacara harfiah henteu gampang, sabab versi modern tina gerbong stasion kalayan panjang 4,84 méter, bahkan kosong, beuratna langkung ti 1,6 ton. Tiis mimiti handapeun tiung ngakibatkeun noise solar cukup noticeable, sanajan ningkat ukuran ngurangan bising jeung sistem suntik modern nu pressurizes suluh dina 2000 bar dina "tanjakan" umum saméméh dikirimkeun langsung ka unggal silinder ngaliwatan dalapan microelements. Untungna, sanajan sanggeus sababaraha méter kahiji, tingkat noise turun sacara signifikan jeung set tenang. Sacara harfiah sabab mesin opat-klep teu tunduk kana stress.
Respon throttle nampi réspon santai kalayan lungsur sakedik dina orifice turbo alit, saatos dinamika laun ningkat dugi ka ngahontal 5000 rpm. Lemes sareng tanpa drama anu teu perlu, unit ieu nyayogikeun Turnier kalayan tepat waktos jangjina pabrikan 9,8 detik pikeun ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam. Pangiriman dual-kopling hargana 3900 BGN. Anjeunna ogé sanés salah sahiji mahluk anu paling watek sareng henteu sigana hoyong bersaing sareng kagancangan pesaing kalayan biaya naon. Di sisi anu sanésna, parobihan gear héran lemes, anu has pikeun transmisi otomatis Palasik ku konverter torsi.
Sora nguciwakeun? Henteu pisan, éta ngan ukur béda ti anu diarepkeun ku jalma nalika maca spék dina kertas. Sakali van anu lega ngahontal pelayaran gancang di jalan raya, torsi anu bageur nyarios nyalira sareng nyandak anjeun ka tujuan anjeun kalayan ati-ati sareng tanpa setrés pisan. Sugan insinyur Ford kedah ngémutan ngadamel perlengkapan kagenep sakedik deui pikeun ngaleungitkeun sarat 3000 rpm salami 160 km / jam. Kanggo rujukan, ogé perhatoskeun yén transmisi S-mode rada henteu aya artina kusabab kurangna pelat gaganti manual. setir sareng umumna henteu cocog sareng karakter kendaraanna.
Sagala mana dumasarkeun rencana
Di sisi anu sanésna, sistem ngerem henteu kéngingkeun kahoyong. Komo nalika dieusian pinuh (sareng Turnier tiasa ngelek sareng ngangkut 720 kilogram anu saé), mobilna ngan ukur lirén saatos 37 méter, sareng kosong sareng rem tiis, modél Ford dipaku kana mobil olahraga anu pantes di 36,3 méter.
Panundaan ogé jauh tina alesan pikeun kritik. Suspénsi hareup dipasang pigura-dipasang (MacPherson struts) jeung gantung pungkur jeung struts longitudinal notorious Ford méré modél stabilitas luar biasa dina jalan, euweuh urusan kumaha cornered atanapi kumaha seukeut aranjeunna - teu ragu 16 taun sanggeus urut pelesir iklan Tukangeun Schumacher urang ditingkatkeun. Vérsi Mondeo, setir bakal incomparably leuwih badag batan nu miheulaan na. Hiji-hijina koméntar na sigana bakal mangaruhan kacenderungan anu diucapkeun pikeun understeer, anu pasti aya kaunggulan dina hal kaamanan, tapi rada ngalembutkeun ambisi anu langkung dinamis.
Réaksi anu sesah sareng kaleungitan daya tarik nalika ngarobah beban ngan tiasa diarepkeun kalayan kasalahan anu serius pisan di sisi supir, tapi bahkan kalayan ESP pareum, balik deui ka jalan anu leres sanés tés anu didukung ku garis anu lempeng, tapi henteu sakumaha responsif sakumaha tés Mondeo anu sateuacanna kalayan kakuatan setir.
Dina hal kanyamanan, Mondeo ogé henteu sanggup ngalakukeun mujizat, tapi ngalakukeun pagawéan anu hadé pikeun nyerep shock tina seuseueurna gundukan. Upami dipikahoyong, sasis standar anu disetél kalayan hadé tiasa ditambahan gantung adaptif.
Sareng di final
Ukuran ngahemat bahan bakar énggal janten standar dina modél sareng lumayan suksés dina nyumponan targétna. Kanyataan yén Mondeo junun ngadaptarkeun konsumsi minimum rada low 5,2 l / 100 km dina situs test motor otomatis und olahraga, tapi konsumsi test rata éta 7,7 l / 100 km - nilai nu sababaraha produk competing gaduh. di kelas ieu, aranjeunna ngahontal sarta ninggalkeun tanpa loba tabungan.
Tapi dina taun 1994, tabungan sareng émisi mangrupikeun topik anu henteu penting ayeuna. "Ngan mobil anu saé," Schumi nyimpulkeun iklan dina dialék Rhenish has na. Pernyataan éta tetep leres dugi ka ayeuna, sanaos kuring ampir dugi ka Mondeo pikeun kéngingkeun bintang kalima final dina réngking.
Téks: Jens Drale
poto: Hans-Dieter Zeifert
Kembang tukangeun setir
Pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, Ford nawiskeun anu disebat. Modeu eco disumputkeun dina salah sahiji submenu tampilan tengah. Dumasar kana data posisi pedal akselerator, tingkat révisi sareng kagancangan, gambar anu dipajang ngadorong supir ka arah gaya nyetir anu langkung pinter sareng langkung kaampeuh, ngahias kelopak kembang beuki animasi dina paripolah anu leres.
Ngirangan biaya dina generasi Mondeo anu diénggalan ogé dirojong ku ukuran téknologi, sapertos bar anu tiasa dipindahkeun dina gril payun, anu dibuka ngan upami diperlukeun, ningkatkeun aerodinamika, ogé algoritma alternator khusus anu hurungkeun sareng nyayogikeun batre ayeuna salaku prioritas. ngerem atanapi mode inersia.
evaluasi
Turnamén Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
Modernisasi Mondeo parantos nguntungkeun utamina tina desain interior sareng sistem kaamanan éléktronik, anu nawiskeun kamajuan pangénggalna di daérah ieu. Kurangna bintang kalima terakhir dina peringkat éta kusabab jalur kakuatan anu rada rumit sareng biasa dina hal ékonomi.
detil téknis
| Turnamén Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 163 k.s. jam 3750 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 9,8 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 37 m |
| speed pinuh | 210 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 7,7 l |
| Harga dasar | 60 300 levov |
