Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Ieu ampir unimaginable pikeun Ford mawa van gunana atawa versi station gerbong sabab nelepon deui sanggeus suksés Mondeo versi limousine. Warta alus keur kulawarga badag (jeung batur kabetot dina mesin saperti) euweuh.
Gerobak stasiun Mondeo parantos ngagaduhan seueur ruang koper, sabab boot dasarna gaduh 540 liter rohangan ageung, sedengkeun anjeun tiasa ngalegaan deui ku ngaganti sapertilu tina backrest korsi tukang anu tiasa dibagi kana 1700 liter anu leres-leres ageung. ...
Nalika nurunkeun backrest, mustahil ngalipet korsi, tapi handapeun sadaya kalapa na rata, tanpa léngkah sareng ngarecahna gangguan anu sanés. Fitur tambahan anu saé tina boot nyaéta ujung beban anu jelas (tutup bootna nempel pisan dina bemper tukang), anu ngajantenkeun ngamuat barang anu langkung beurat langkung gampang dibanding dina sedan sareng gerbong stasiun.
Beda anu sanésna di tukang nyaéta lampu tukang, anu diposisikan sacara vertikal dina trailer sareng dipanjangkeun sapanjang C-pilar. Bentuk cahaya anu terakhir dianggo langkung dewasa tibatan versi 4- sareng 5-panto sareng dina waktos anu sami langkung pikaresepeun pikeun seueur pengamat (anu ditandatanganan ogé dianggap diantara anu terakhir).
Nalika urang leumpang ti tukang ka payun, niténan mobilna, aya kompartemen panumpang atanapi korsi tukang di jero kalapa. Di dinya, panumpang, bahkan anu jangkung, bakal teras-terasan mendakan rohangan pikeun sirah sareng tuur.
Sedengkeun pikeun bangku tukang, urang ngan ukur kedah nyebatkeun yén éta rada langkung éngsol sareng backrest (sigana) teuing datar, anu tiasa meryogikeun sakedik perhatian ti panumpang. Panumpang payun ogé bakal ngaraosan suasana anu sami sambutan. Janten: aya ruang headroom sareng ruang bujur anu cekap, korsi padet padded, anu Nanging, henteu nyayogikeun cekelan gurat anu cekap kana awak.
Di salon, urang ogé mendakan bahan kualitas anu ogé kualitatif digabungkeun atanapi dirakit kana unit kerja tunggal. Monoton Ford junun direcah ku inserts aluminium. Hasil tina sagala hal di luhur nyaéta rasa well-mahluk balik kabayang, nu teu manja ku rupa jangkrik atawa plastik teuas mirah.
Rarasaan anu saé teras ditingkatkeun ku ergonomis anu saé, korsi anu tiasa diluyukeun jangkungna (listrik!?), Zona lumbar korsi supir anu tiasa disetél sareng setir lumbar adjustable jangkungna sareng jero. Maju langkung sapanjang mobil payun, urang mendakan mesin handapeun tiung. Kalayan bantosan dua aci anu ngimbangan, éta ngalir kalayan lancar dina sadaya rentang kecepatan.
Sarua ogé pikeun tangkas, sabab mesinna narik ogé dina revs anu handap, tapi kaseueuran anu pikaresepeun réngsé dina 6000 rpm nalika mesinna ogé ngahontal kakuatan maksimum. Kusabab pangirangan anu ngirangan langkung ti 6000 rpm, urang ulah nyarankeun nyetir mesin maksimal 6900 rpm (ieu sanés limiter kecepatan paling lemes), sabab di daérah ieu pangaruh tungtung teuing lemah pikeun menerkeun hasilna. nyiksa mesin.
Fitur positip mesin salajengna ogé réaksi anu hadé kana paréntah ti handapeun suku katuhu sareng dina hal pagelaranana, sanaos beurat mobil (1435 kg), daya tarik anu sedeng. Konsumsi dina tés rata-rata sahandapeun sapuluh liter per 100 kilométer, sareng anu pangsaéna malah turun kana 8 l / 8 km.
Nalika nyetir, transmisi ogé penting pisan pikeun supir sareng kesejahteraanana. Tuas shift anu terakhir nyaéta Ford, bahkan kalayan kahayang anu langkung aktip, éta henteu nawiskeun résistansi anu teu pantes saatos shift anu langkung gancang. Sakabéh struktur mobil téh, tangtosna, napel chassis, nu impresses duanana supir jeung panumpang.
Gantungna rada sesah, tapi kamampuan pikeun ngelek nabrak masih cukup luhur pikeun henteu kompromi kanyamanan panumpang. Di sisi anu sanésna, supir tiasa ngandelkeun sadayana kana réspon setir anu saé sahingga penanganan anu saé pisan. Suspensi padet anu parantos dicarioskeun ogé dina posisi ogé.
Anu terakhir saé sareng dina waktos anu sareng sakedik mahiwal pikeun mobil penggerak roda payun. Nalika wates luhur kapasitas muatan chassis parantos ngaleuwihan, sadaya mobil mimiti nyelip dina juru, sareng sanés ngan ukur tungtung payunna, sapertos biasana perkawis seueurna kandaraan roda hareup. Kecenderungan ngéser tina roda drive jero dina juru atanapi simpang ogé katingali pisan dina desain chassis sareng transmisi.
Pengereman anu épéktip disayogikeun ku rem opat disk, anu langkung saé payuneunna, sareng dina situasi kritis dibantuan ku distribusi kakuatan marake éléktronik (EBD) sareng ABS. Rasa réliabilitas sacara umum ditingkatkeun deui ku dosis anu tepat tina gaya ngerem dina pedal sareng inpormasi ngeunaan jarak anu pondok, anu ngan ukur 100 méter nalika diukur dina 37 km / jam nalika ngerem dugi ka eureun.
Sadaya fitur ieu nempatkeun gerbong stasiun Mondeo di antara kendaraan anu utamakeun kanggo kaperluan kulawarga, tapi ogé tiasa nyugemakeun kahoyong bapak (atanapi panginten indung) anu langkung hirup pikeun urutan penjuru anu langkung gancang di jalan padesaan anu seueur. Slovénia. Pikeun gerbong stasiun Ford Mondeo sareng alat Trend, aranjeunna bakal diidinan.
Dealer Ford sakuduna mayar persis 4.385.706 tolar Slovenia ti kulawarga lima anu hoyong "ngadopsi" anggota kagenep. Naha sakedik atanapi seueur artos? Kanggo sababaraha, ieu pastina sajumlah ageung, sedengkeun pikeun anu sanés panginten henteu. Tapi nunjukkeun kanyataan yén tingkat konfigurasi dasar sareng jumlah ciri anu sanés tina "modis" Mondeo lumayan luhur, pameseran janten alesan sareng artos artos.
Peter Humar
Poto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 20.477,76 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 92kW (125 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 83,0 × 83,1 mm - kapindahan 1798 cm3 - komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 92 kW (125 hp.) dina 6000 rpm - torsi maksimum 170 Nm dina 4500 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 8,3, 4,3 l - minyak mesin XNUMX l - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - 5-speed transmisi nyingkronkeun - gear ratio I. 3,420; II. 2,140 jam; III. 1,450 jam; IV. 1,030 jam; V. 0,810; Ngabalikeun 3,460 - Diferensial 4,060 - Ban 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, rel longitudinal ganda, rel cross, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual circuit rem, disc hareup (pendinginan paksa), roda pungkur, setir listrik, ABS, EBD - setir listrik, setir listrik |
| Massa: | kandaraan kosong 1435 kg - beurat total diidinan 2030 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 700 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4804 mm - rubak 1812 mm - jangkungna 1441 mm - wheelbase 2754 mm - lagu hareup 1522 mm - pungkur 1537 mm - nyetir radius 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjang 1700 mm - rubak 1470/1465 mm - jangkungna 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tanki bahan beuleum 58,5 l |
| Kotak: | (normal) 540-1700 l |
Ukuran urang
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 32,8 taun ( 156 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,7m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Rohangan anu butut tina boot dasar parantos ngajantenkeun Mondeo mangrupikeun anggota kagenep anu saé pisan tina kulawarga lima. Salaku tambahan, mesin anu cukup kuat, sasis anu saé sareng padamelana ogé bakal ngingetkeun bapak atanapi ibu anu berpotensi langkung nuntut atanapi enerjik.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
sasis
kalapa
ergonomis
ngolah sareng posisi
rem
Setir wiper tuas "Ford"
korsi sisi cekelan payun
kacenderungan ka dieunakeun roda drive jero
