Test drive Ford Kuga

Ford parantos jangji sakedik langkung saé ti ayeuna pikeun mariksa naon hartosna nami kendaraanna dina basa masing-masing, janten kami henteu kedah hariwang ngeunaan modél pikahareupeun disebat Kolera, Tifus, atanapi Tuberkulosis, tapi urang kedah ngaku yén Kugi's ngaran anu pas.

Sanés kusabab éta matak pikareueuseun, goréng, atanapi anu sanésna mirip sareng panyakit anu dibéré bareng namina, tapi ngan saukur kusabab kelas mobil ieu sumebar di buana lami kalayan kagancangan sareng éfisién anu sumebar di Abad Pertengahan. panyakit tepa serius.

Dugi ka sababaraha taun ka pengker, kami ngan ukur ningali mobil anu mirip di ditu di dieu (nyebatkeun, Toyota RAV4 atanapi Honda CR-V, sareng dua ieu sigana langkung pareum-jalan sareng kirang mobil), tapi ayeuna aya seueur deui. URANG. Sareng bakal langkung seueur deui upami pabrikna henteu ngagaduhan masalah pasokan anu cekap, saur Volkswagen sareng Tiguan atanapi Nissan sareng Qashqai. Crossovers, silang antara van kulawarga klasik atanapi minivan alit sareng SUV, kalayan nekenkeun kana kagunaan di jalan sareng kota, henteu kantos kasohor.

Sareng nalika RAV sareng CR-V parantos katingali langkung jangkung, langkung ageung sareng langkung saé, éta Kuga (sapertos Tiguan, anu bakal janten pesaing na anu paling parah) langkung sadérék-sadérék, kalayan kirang gerak di luar jalan.

Nyaéta, Kuga ngabagi basa sareng Focus atanapi C-Max (éta ogé dilakukeun dina pabrik anu sami), janten sacara téknis dasarna sami sareng duanana. C-Max geus ngabuktikeun sorangan kalawan kinerja nyetir pisan dinamis nu nangtung kaluar diantara SUV leutik rata, sarta Kuga ngabuktikeun ka kami dina kilométer mimiti aspal Spanyol kidul jeung puing yén mobil fashionable ieu mobil paling "ngajalankeun". . di kelas anjeun.

Desain chassis sareng strap MacPherson di payun sareng Control Blad sami sareng Focus atanapi C-Max, tapi kanggo dianggo di Kuga, insinyur as hareup sareng tukang Ford damel padamelan anu saé.

Basis roda langkung ageung, nyerep shock anu énggal (tukangna langkung ageung langkung ageung sareng langkung kuat tibatan C-Max), tukang stabilisér énggal, suspénsi luhur dirobih, subframe tukang dikuatkeun, sasis parantos diangkat lengkep 188 milimeter di luhur taneuh.

Gancangna, Kuga cekap cekap pikeun nanganan teu disangka-sangka dina jalan anu pulas, kusabab lampingna alit (tapi damping tetep épéktip) sareng setirna tepat sareng responsif. Kana puing. ... Wabah tiasa pisan pikaresepeun didinya.

Tangtosna, Kuga tiasa disetir dina sadaya opat roda (teras éta bagian anu pikaresepeun), tapi henteu kedah. Pikeun aranjeunna anu badé ngahémat sakitar dua rébu euro, mékanika 40 kilogram sareng sababaraha deciliters konsumsi, Kuga ogé ngan ukur nganggo kendaraan roda hareup.

Anu milih drive opat roda bakal kéngingkeun sistem kopling pusat Haldex artos artosna, anu dasarna mindahkeun ngan ukur lima persén torsi kana roda wéb tukang, sareng jumlah ieu tiasa naék langkung ti 50 upami diperlukeun. Sistem ampir teu katingali dina latihan.kecuali taneuh leueur sareng suku supirna beurat. 320 Nm torsi anu ayeuna aya dina hiji-hijina mesin anu ditawarkeun teuing kanggo roda payun nyalira, sareng versi all-wheel drive dioperasikeun kalayan kirang nyentak dina setir sareng teu dianggurkeun.

Mesinna ngan ukur? Ford ningali-tingali pisan naon anu dijual di Éropa sareng (leres-leres) mendakan yén mobil sapertos kitu bakal paling narik dina kombinasi sareng turbodiesel dua liter. Sareng kusabab pilihan mesin anu langkung ageung mimitina bakal aya kakurangan (atanapi bahkan langkung) numutkeun versi anu laris, aranjeunna mutuskeun yén sakitar genep bulan Kuga ngan ukur sayogi sareng mesin ieu (sareng manual genep speed pangiriman). Dina usum gugur (urang bakal gaduh sakedik engké), éta bakal dihijikeun sareng mesin bénsin bensin lima-silinder XNUMX liter (ogé ku transmisi otomatis), tapi tangtosna urang henteu kedah hilap yén Ford ogé nawiskeun solar anu langkung kuat .

Kusabab Wabah didamel dumasar kana Focus atanapi C-Max, mujijat ruang teu kedah diarepkeun tina éta. Kalayan roda roda 2.690 milimeter sareng panjang keseluruhanna 444 séntiméter, payuneun sareng tukang (hanjakalna, bangku tukangna masih) calik kalayan raoseun, tapi batangna akibatna.

Wabah ieu henteu ngagumkeun ku volume unduhanana, tapi pesaing ogé bajoang sareng masalah anu sami. Pikeun liburan kulawarga, 360 liter dasar tiasa henteu cekap, tapi kusabab pesaing ogé ngalayanan kalayan larangan anu sami, Ford tétéla mutuskeun henteu kaleungitan pelanggan kusabab ieu.

Sanajan kitu, aranjeunna bisa jadi katarik kanyataan yén tailgate nu ngan bisa dibuka sawaréh (jandela pungkur kalawan pigura) atawa sagemblengna, yén roll pelindung bisa dihapus sarta disimpen dina spasi disadiakeun dina bagian handap kalapa, sarta yén nu Plague sanggeus (saukur) tilepan korsi pungkur handap datar tina kalapa ieu serviced. Kusabab jandela pungkur teu persis "transportasi rupa vertikal", tapi utamana alatan bentukna sportier na, lamping na leuwih di ni'mat nuhun alus ti usability, naha anjeun teu cacah dina Kuga salaku van kulawarga? kumaha oge, pikeun pamakéan sapopoé, hal ieu praktis tur, luhureun sakabeh, Kuga mangrupakeun salah sahiji mobil paling geulis nanaon na di momen.

Bagian tukangna mangrupikeun palang antara gerbong stasiun sareng minivan alit, éta ngagaduhan fitur anu sporty pisan anu cocog sareng irung luar jalan anu langkung awét sareng fender anu buncelik (sareng payuneun plastik).

Fitur desainna dicandak tina konsép Iosis X anu diumumkeun dina 2006, sareng busur éta pisan dikenal dina Ford kalayan trapezium kembar sareng lampu tukang lampu. Kulawarga Kuga anu mana asalna langsung jelas ti pedalaman, anu mangrupikeun campuran anu pikaresepeun kalayan kualitas anu saé pisan, tapi ogé bahan anu langkung handap, sareng sacara umum pikaresepeun pikeun panumpang sareng nyumbang kana tempat diuk anu saé.

Kuga utamina sayogi ku dua bungkus alat: Trend (anjeun bakal terang ku aksen biru atanapi jeruk di pedalaman) sareng Titanium (aya deui pérak dina jero sareng luar), anu duanana bakal beunghar duanana alat kaamanan sareng kanyamanan. ESP sok standar, sami sareng AC, ignition engine kedah dilakukeun ku mencét tombol, aya stop kontak 220 volt, interface iPod, Bluetooth. ...

Wabah ieu sumping ka jalan Slovenia dina bulan Séptember, sareng harga (pikeun versi all-wheel drive) di Jérman badé mimitian jam 26.500 € 26. Mertimbangkeun babandingan harga pikeun modél Ford di pasar Slovenia sareng Jérman, tiasa disimpulkeun yén Kuga bakal langkung saébu (atanapi saratus) langkung mirah di nagara urang, janten harga sigana bakal dimimitian ti XNUMX rébu euro.

Dusan Lukic, poto:? pabrik