Ford Galaxy 2.3 Tren
Sateuacan ngamimitian proyek gabungan limosin-van, Ford sareng Volkswagen muka pabrik di Portugal, dimana aranjeunna nyumbangkeun pangsa anu sami tina dana. Tangtosna, duanana Galaxy sareng Sharani ngagulung jalur perakitan waktos éta. Nya, kira-kira sataun katukang, Ford ngajual sahamna ka Volkswagen, sareng dina waktos anu sami aranjeunna ngadamel perjanjian yén aranjeunna tetep bakal ngadamel Galaxy di pabrik.
Éta perenah ieu anu bahkan langkung menonjol di pedalaman Galaxy, ngajantenkeun pisan dikenal, sedengkeun bagian luarna nganggo lampu lampu sareng grilna mirip pisan sareng Focus, gigirna tetep henteu robih, janten ayeuna langkung ti tukang Ford tungtung.
Di jero, setir biasana opat-roda Ford, anu tiasa diatur dina jangkungna sareng jero na, ditata gaya, tapi dina waktos wengi, jam lonjong anu rada kabur di luhur dasbor, grafik skala anu nyebatkeun Galaxy dina tachometer, gir tuas sareng radio. Sadayana anu sanésna langsung tina Volkswagen, atanapi sahenteuna mirip pisan. Sanés Ford gelo. Barina ogé, si kembar asalna tina garis produksi anu sami, sareng kaajaiban anu ditetepkeun sacara ékonomis ngan saukur teu mampu dimungkinkeun. Janten sanésna, anjeun kedah nutup hiji panon.
Di jero aya rohangan pikeun supir sareng genep panumpang atanapi seueur koper. Upami anjeun ngarencanakeun mawa panumpang, sadayana bakal calik dina korsi na: dua di jajaran payun, tilu di tengah, sareng dua di tukang. Pikeun jajaran katilu, masih kénéh cekap kamar pikeun 330 liter koper, anu sigana henteu cekap kanggo kabutuhan sadayana tujuh panumpang. Nya, upami anjeun miceun jajaran pamungkas, anu henteu sesah pisan, anjeun kéngingkeun hiji satengah méter kubik kompartemen koper. Henteu cekap?
Teras cabut jajaran tengah sareng bakal aya rohangan kanggo 2.600 liter koper. Sareng ieu. Nalika nyetir sareng sadaya korsi dipasang tapi teu aya panumpang, kami nyarankeun ngalipet backrests sadaya korsi hiji-hiji, sabab ieu bakal masihan anjeun pandangan anu langkung saé ngeunaan naon anu aya di tukangeun kendaraan.
Komunikasi sareng Volkswagen ogé ngagaduhan kaunggulan ergonomik anu saé pisan dina kabinna, anu langkung saé tibatan anu sateuacanna. Anggota liga baskét NBA ogé bakalan gaduh ruang kepala anu cekap, ogé ukuran lébar inci diukur. Salaku tambahan, séntiméter bujur kanggo tuur dina jajaran kadua sareng katilu tiasa ditambahan ku pangaturan korsi longitudinal tina korsi (kapindahan unggal korsi kirang langkung lima séntiméter). Sadaya jinis korsi cekap cekap pikeun ngantepkeun mobil anjeun santai, bahkan saatos nyetir panjang. Salaku tambahan, supir sareng panumpang payun ogé tiasa bersantai dina panangan tangan anu leres-leres tiasa diatur.
Kaayaan anu sanés pikeun naék anu tenang sareng teu bosen ogé mangrupikeun alat jalan anu saé. Sareng Galaxy mangrupikeun anu pangsaéna. Nalika nyetir dina kandaraan kosong, transmisi nabrak pondok dina tingkat cukup ditarima, sarta lamun dimuat eta ngaronjatkeun malah leuwih. Dina waktu ieu, mobil ogé leans saeutik, tapi transmisi nabrak jadi leuwih nguntungkeun sarta lemes. Sanajan kitu, dina duanana kasus nyerep gelombang panjang alus teuing jeung rada teu merenah.
Nalika nyetir, éta ogé penting sabaraha sering anjeun kudu maén jeung shift uas ambéh mesin teu nempatkeun dina beban nanaon. Pilihan utama nyaéta pikeun nyambungkeun mesin opat-silinder 2 liter kana transmisi manual lima-speed kami diuji. Mesin dibédakeun ku fitur téknisna - dua aci kompensasi pikeun ngaleungitkeun momen inersia bébas dina mesin sareng téknologi opat-klep. Sadaya ieu masih teu ngahasilkeun kurva torsi paling geulis dina kertas, tapi dina prakna tétéla yén motorization dipilih ngan katuhu pikeun asup ka dunya Galaxy. Alatna rada haus (rata-rata konsumsi dina uji éta 3 l / 13 km) tibatan anu dipikahoyong, tapi hiji ton sareng 8 kg lambar logam sareng plastik kedah diangkut nganggo hiji hal.
Di sisi anu sanésna, mesinna tiasa dioperasikeun, anu paling jelas kalayan kirang beban dina mobil, sabab maka anjeun tiasa males ku tuas girna tanpa aya sakedik nurani. Éta ngaregepkeun dugi ka sababaraha belah kalayan gerakan anu pas, tapi sumangetna rada kabongkar ku kahoyong olahraga pikeun parobihan gancang. Teras, nalika ngalih tina gear kadua dugi ka katilu, tuas tiasa nyangkut dina pituduh pakakas munggaran.
Tangtosna, rem ogé penting. Kalayan kakuatan ngerem anu saé, nilai-nilai anu diukur anu memuaskan sareng dukungan ABS, aranjeunna ngalaksanakeun tugasna ka tingkat anu sopan sareng masihan supir rasa reliabilitas.
Modél anu diuji dilengkepan ku pakét pakakas Trend, anu ampir sadaya jelema ayeuna pikaresepeun pisan, upami henteu diperyogikeun sapinuhna. Ieu pastina kalebet AC otomatis (misah pikeun payun sareng tukang), tujuh korsi, airbag payun sareng samping di payun, ABS, radio sapuluh speaker, sareng seueur deui. Sareng upami anjeun atos nambihan kakuatan listrik anu cekap, téknologi canggih sareng kabuktosan, ruang sareng kalenturan anu langkung unggul, sareng kabeungharan alat, anjeun bakal mendakan yén pamesalanana pantes artos anjeun. Ngan ukur pameget Ford anu bakal kuciwa sabab nyetir Volkswagen kalayan panyamaran Ford anu goréng.
Peter Humar
Poto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Tren
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.917,20 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 107kW (145 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 196 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 89,6 × 91,0 mm - kapindahan 2259 cm3 - komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 107 kW (145 hp) .) dina 5500 rpm - maksimum torsi 203 Nm dina 2500 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (EEC-V) - cooling cair 11,4 l - minyak mesin 4,0 l - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - 5-speed transmisi nyingkronkeun - gear ratio I. 3,667; II. 2,048 jam; III. 1,345 jam; IV. 0,973; V. 0,805; sabalikna 3,727 - diferensial 4,231 - ban 195/60 Urang Sunda 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapasitas: | speed luhur 196 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung individu pungkur, rel condong, cinyusu coil, nyerep kejut teleskopik, penstabil - rem roda dua, disc hareup (coil dipaksakeun). ), disc power steering pungkur, ABS, EBV - power steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1650 kg - beurat total diidinan 1958 - beurat trailer diidinan kalawan rem 1800 kg, tanpa rem 700 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4641 mm - rubak 1810 mm - jangkungna 1732 mm - wheelbase 2835 mm - lagu hareup 1532 mm - pungkur 1528 mm - nyetir radius 11,1 m |
| Diménsi batin: | panjang 2500-2600 mm - rubak 1530/1580/1160 mm - jangkungna 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | (normal) 330-2600 l |
Ukuran urang
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,8 taun ( 151 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 191km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 48,5m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Mobil pikeun jalma anu peryogi pisan "ruang angkasa" pikeun ruang interior, nampung dugi ka genep (tanpa supir) panumpang atanapi 2,6 méter kubik koper.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
kalenturan
na mesinna
alat-alat euyeub
kurang idéntitas
konsumsi rada luhur
aya kalana meungpeuk kotak gear nalika parobihan gancang
