Ford Fusion 1.4 16V Lingkungan
eusi
Sareng saolah-olah Ford sadar pisan kana éta. Mali Ka ogé bakal pencét jalan taun ieu salaku Streetka sareng Sportka. Fiesta lima panto parantos ngagungkeun vérsi tilu panto na di sababaraha pasar, tapi urang henteu kedah hilap kana Fusion, anu nembé pencét ruang pamér Slovenia.
Hayu urang mimitian ku namina heula. Anjeun boro panginten anu langkung cocog. Dina basa Inggris, kecap ieu ngagaduhan sababaraha hartos. Éta tiasa hartosna ngahiji, anu sigana bakal disatujuan ku sadaya jalma anu henteu resep mobil ieu, ogé ngahiji. Nya, éta jauh pisan kana pipikiran anu dipikagaduh ku Fords.
Fusion sakuduna ngagabungkeun agility kota sareng interior anu lega. Ieu salah sahiji alesan kunaon, dibandingkeun sareng Fiesta, sanaos didamel dina dasar anu sami, éta rada panjang, langkung lega sareng langkung jangkung, ogé langkung mahal - sakitar 200.000 tolar. Kusabab diménsi luarna anu anyar, jaba parantos rada ngalaman, anu kirang konsisten dina penampilanana, tapi ieu anu nyandak sababaraha kaunggulan. Aya langkung seueur ruang di jero, sareng awak anu rada diangkat tina taneuh ngamungkinkeun Fusion ngaraos cukup raoseun bahkan dimana jalanna henteu janten conto deui.
Nyatana, éta mimiti ngayakinkeun supir sareng panumpang ngeunaan pedalaman. Anu ieu mirip pisan sareng Fiestina, tapi (sahenteuna) katingalina jauh kurang menak. Salaku conto, ujung-ujung dina dasbor katingali langkung seukeut, sendi langkung lega, stastis palastik, sareng bagian interiorna langkung awét. Duka teuing désainer ngalaksanakeun tugasna cukup saé. Utamana liang angin anu meriah, sistem audio modular sareng rohangan di sakitar tuas gir pasti ngabuktoskeun. Teu aya hartosna ieu tiasa nyarios pikeun pangukur. Ieu tanpa ragu anu kuciwa pangbadagna. Hésé ngajelaskeun naha désainer mutuskeun pikeun ngarobih bentuk Fiesta tina kanopi buleud sareng gantina, di tukangeun setir, lebetkeun pigura sareng speedometer sapertos lonjong kana dasbor, anu tiasa kabaca tapi henteu desain aslina.
Pangukur bahan bakar digital sareng pangukur suhu coolant, dikomprés dina tampilan kristal cair leutik di handapeun tachometer, pantes langkung dikritik sareng hésé dibaca pikeun seueur supir anu kasatna sacara visual. Nanging, dasbor dina Fusion langkung beunghar ku hiji laci di luhur konsol tengah, anu henteu ngan ukur disumputkeun handapeun tutupna, tapi ogé siap pisan, sabab ngan ukur lapisan karét sahingga nyegah barang-barang leutik ngagoler ka jero.
Upami anjeun langkung merhatoskeun pedalaman Fusion, anjeun ogé bakal mendakan laci handapeun bagian payun korsi panumpang payun. Sanés anu anjeun tarik, tapi anjeun kedah angkat bagian korsi kanggo éta. Loba akalna!
Hanjakalna, teu aya solusi anu sami di tukang. Nanging, kedah diaku yén panumpang gaduh lampu siling nyalira pikeun nyorot interiorna, saku dina tonggong dua korsi payun, éta henteu ngan ukur tukang bangku tapi korsi ogé tiasa dibagi ku tiluan, sareng éta, dibéré ukuran mobil, tempat diukna pikaresepeun pikaresepeun. Ogé ku ngorbankeun lébar mobil.
Nya sami sareng batangna. Bener henteu aya laci di gigirna, ogé teu aya bukaan dina sandaran tina bangku tukang ngalangkungan objék anu langkung sempit sareng langkung panjang tiasa didorong. Nanging, éta mangrupikeun jaringan anu merenah dimana seueur hal tiasa disimpen. Ogé kantong tina beuli, contona. Hanjakalna, Fusion, sapertos kaseueuran duduluranna, nawiskeun henteu cara anu langkung gampang pikeun muka tailgate. Sanaos anjeunna panginten hoyong konsumén anu peryogi ruang koper fleksibel sareng tiasa dianggo paling! Panto muka ka luhur tina bemper, janten teu aya ujung anu bebanna kedah diangkat. Tapi ieu ngan tiasa dilakukeun ku bantosan saklar dina dasbor atanapi konci. Anu terakhir, tangtosna, nalika urang gaduh tangan anu pinuh ku kantong, henteu kantos caket, tapi upami éta, "proyek" muka panto peryogi sababaraha katerampilan psiko-fisik.
Hal anu saé éta mangrupikeun Fusion Ford sahingga tiasa ngingetkeun hal-hal sanés. Salaku conto, ku mékanika. Kotak gearna saé - lemes sareng tepat. Mékanisme setirna komunikatif. Ogé chassis, sanaos osilasi transverse sareng bujur tina bodywork sakapeung rada ngaganggu. Tapi alesan ieu paling dipikaresep dipilarian dina awak anu rada luhur tina taneuh. Unit ogé tétéla janten produk anu lengkep padet. Utamana nalika anjeun ngémutan yén rentang mesin nembé dimimitian ku éta.
Anjeunna mimiti narik sopan ti 2500 rpm sareng teras, anjeunna damel padamelan di sakabeh daérah teras-terasan, tapi anjeunna henteu resep diudag. Éta ngaréspon aranjeunna kalayan ningkatna noise di jero sareng, langkung-langkung, kalayan konsumsi bahan bakar anu langkung luhur. Janten ngan ukur ruang damel anu tiasa nyababkeun sababaraha masalah pikeun supir - teu aya dukungan pikeun suku kénca, kaca spion tukang-belah katuhu gaduh gerakan anu terbatas, anu bakal diperhatoskeun ku supir anu langkung alit, sareng anjeun ogé hoyong cekelan gurat anu langkung saé tina payun dua korsi.
Tapi nalika anjeun cocog sareng éta, anjeun mendakan yén nyetir Fusion masih tiasa pikaresepeun, yén teu aya hartosna kompartemen gudang leutik, sareng ruang tukang pikeun kelas mobil ieu heran ageung. Kitu ogé fléksibel! Ngan harga sareng alat-alat anu kalebet kana paket dasar - Ambiente - tiasa ngalieurkeun anjeun. Pikeun 2.600.128 tolar, Fusion disertakeun ku konci tengah, dua airbag, mékanisme servo setir sareng korsi supir sareng setir anu tiasa diluyukeun jangkungna, tapi jandéla henteu tiasa diatur sacara listrik dina panto payun, radio atanapi sahenteuna ukuran suhu luar, sakumaha anu anjeun ngarepkeun.
Tapi sakumaha anu urang terang dina bubuka: jalma biasana ngagumkeun parahu ageung - tangtosna kusabab kanyamanan anu ditawarkeunana, bari lengkep mopohokeun kapal anu langkung alit. Tapi sakumaha pikaresepeun anjeun tiasa ngalaman dina Optimis leutik, anjeun pasti moal aya dina kapal ageung.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Lingkungan
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.850,14 € |
| Biaya modél tés: | 12.605,57 € |
| Kakuatan: | 58 kW (79 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun tanpa watesan mileage, jaminan anti karat 12 taun, garansi perangkat mobile 1 taun Euroservice |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 76,0 × 76,5 mm - kapindahan 1388 cm3 - ratio komprési 11,0: 1 - kakuatan maksimum 58 kW (79 hp) s.) dina 5700 rpm. - speed piston rata dina kakuatan maksimum 14,5 m / s - kakuatan husus 41,8 kW / l (56,8 l. Silinder - blok jeung sirah dijieunna tina logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 124 l - minyak mesin 3500 l - batré 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,580 1,930; II. 1,280 jam; III. 0,950 jam; IV. 0,760 jam; ayat 3,620; 4,250 gear sabalikna - diff dina 6 diff - 15J × 195 roda - 60/15 R 1,85 H ban, 1000 m rentang rolling - speed dina 34,5 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 163 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limo - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung tunggal payun, suku spring, rel silang segitiga, penstabil - tukang-poros tukang, spring coil, nyerep kejutan teleskopis - rem dua roda, cakram payun (dipanaskeun dipaksa) , kendang tukang, setir listrik,, EBD, rem parkir tukang mékanis (tuas antara korsi) - setir rak sareng pinion, setir listrik, 3,1 giliran antara titik ekstrem |
| Massa: | kandaraan kosong 1070 kg - beurat total diidinan 1605 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 900 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4020 mm - rubak 1721 mm - jangkungna 1528 mm - wheelbase 2485 mm - lagu hareup 1474 mm - pungkur 1435 mm - clearance taneuh minimum 160 mm - radius nyetir 9,9 m |
| Diménsi batin: | panjangna (ti panel instrumen ka korsi pungkur deui) 1560 mm - rubak (dina tuur) hareup 1420 mm, pungkur 1430 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 960-1020 mm, pungkur 940 mm - longitudinal korsi hareup 900-1100 mm. , korsi pungkur 860 mm -660 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 45 l |
| Kotak: | (normal) 337-1175 l; Volume batang diukur ku koper standar Samsonite: 1 × ransel (20 l), 1 × koper pesawat (36 l), 1 × koper 68,5 l, 1 × koper 85,5 l |
Ukuran urang
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, kaayaan Odometer: 520 km, Ban: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 36,4 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 26,5 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 169km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 81,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 48,1m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 72dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (297/420)
Fusion muka tempat anyar dina dunya motor, ditujukeun pikeun jalma anu milari mobil anu lincah, cukup raoseun sareng dina waktos anu sami mobil anu lega. Anjeun henteu percanten? Sahenteuna dua mobil langkung anu sami bakal dugi ka Slovenia: Mazda2 sareng Opel Meriva.
Jaba (12/15)
Lebaran interiorna parantos dipasihan kaunggulan dina waktos ayeuna, ngajantenkeun Fusion kirang konsisten dibandingkeun sareng Fiesta.
Interior (119/140)
Dasbor kirang menak tibatan di Fiesta, tapi kompartemen panumpang sareng batang langkung saé.
Mesin, transmisi (25
/hiji)Mesinna henteu sacara téknologi khusus, tapi henteu kurang gizi. Éta ngan ukur kurang kasenangan.
Kinerja nyetir (69
/hiji)Pangiriman sareng setirna saé, sasisna padet (awakna déngdék), tapi teu aya dukungan kanggo suku kénca.
Kinerja (17/35)
Kami henteu kedah ngarep-ngarep teuing tina mesin, sabab éta aya dina handapeun palét, janten pintonanana ngan rata-rata.
Kaamanan (25/45)
Dasarna ngan ukur aya dua airbag, jarak marake sareng ABS rata-rata, sareng pisibilitas tina kendaraan tiasa dipuji.
ekonomi
Harga dina hal alat henteu murah, tapi ogé kalebet paket jaminan anu mantep. Konsumsi bahan bakar tiasa langkung handap.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
ukuran laras sareng kalenturan
sajumlah rohangan gudang
karaharjaan bari nyetir
Pangiriman
flywheel
harga
paket pakakas dasar saderhana
teu aya dukungan kanggo suku kénca
gerakan kawates kaca spion katuhu
ti luar, tailgate ngan tiasa dibuka ku konci
