Ford Focus ST - Kuring geus nyaho naon eta lacked

Generasi saméméhna Ford Focus ST éta topi panas bener alus. Anjeunna kuat, gancang sareng hébat. Tapi teras Focus RS diciptakeun sareng gosip ST ngaleungit. Kumaha bakal waktos ieu?

Ieu teu bener saméméhna Ford Focus ST ngiles lengkep, tapi lamun batur ieu Nyanghareupan hiji pilihan - a hareup kabayang drive panas hatch kalawan mesin 250-horsepower, sarta 350-horsepower sadaya roda drive superhatch kalawan sora leuwih agrésif, sarta dina rada luhur (dasar). ) harga, éta ngeunaan ST euweuh sangka.

Sumawona, teu sapertos, contona, Leon Cupra sareng Performance Golf anu langkung kuat, henteu aya karikil dina as hareup, anu tiasa ngajantenkeun perjalanan langkung narik. Sigana mah lamun hareup Ford Focus ST geus pulih pisan sanggeus facelift nu, pungkur kalawan belang hideung lega geus jadi beurat.

Pokus RS sangkan leuwih gancang, kasampak hadé tur sora hadé. Kumaha éta kinerja Ford niat jaga merek"Pokus ST" Dina waktos éta?

New Ford Focus ST - euweuh deui knalpot sentral

Pokus Ford Anyar. Sigana dinamis geus di versi langkung mirah, tapi ST nempatkeun dina malah leuwih olahraga asesoris. Ieu mangrupikeun spoiler atanapi bemper ageung kalayan asupan hawa ageung. Roda teu bisa jadi leutik, jadi kami geus ngajalin 19s, markings cocog, cet husus disebut "Oranyeu ngamuk" na dua pipa knalpot dina sisi.

Éta tiasa Ford teu nyaho kumaha carana nyimpen knalpot sentral. Meureun manéhna teu hayang sabab CT generasi kadua perenah pipelines éta sarupa. Nanging, anu utama sanés kumaha aranjeunna katingali, tapi kumaha sorana!

Pokus ST ayeuna anjeunna janten langkung "hooligan". Dina modeu olahraga, unggal waktos urang rev mesin jeung pencét clutch, urang ngadangu nyaring - malah pisan nyaring - tembakan. Nya kitu, nalika mesin teu muterkeun sanggeus carburetor nu. Anjeunna nganggo unggal kasempetan pikeun ngagerem atanapi batuk, anu narik perhatian ka dirina, tapi ogé nambihan rempah-rempah pikeun tungganganana. Hayu urang satuju - mesin turbo peryogi fountains misalna pikeun nangtung kaluar kalawan sora maranéhanana.

atawa Pokus RS bakal kasampak malah leuwih agrésif? Meureun enya, tapi kuring teu nyangka ST ieu bakal leungit ka RS kawas nu saméméhna.

The interiors meureun bakal sarupa, tapi anyar Pokus ST éta modern, boga SYNC 3 kalawan navigasi, sadaya sistem kaamanan jeung saterusna, Tapi paling importantly, eta boga Recaro LIPI korsi anyar nu tahan nepi ogé di juru. Korsi hérang. Urang manggihan posisi di aranjeunna geuwat, aranjeunna pas snugly ka tukang sapanjang sakabéh panjang tur pisan nyaman. Sajaba ti éta, urang diuk dina éta leuwih handap trik olahraga saméméhna.

Sedengkeun pikeun hal nu leuwih mundane, Kuring resep konsép cupholders dina konsol puseur sabab lebar maranéhanana bisa disaluyukeun jeung bentuk jeung ukuran cangkir a, jar, telepon atawa naon wae urang hayang tetep aya.

W Fokus ST Urang ogé bakal meunang upholstery dina kombinasi Alcantara jeung kulit, nu mere gambaran kualitas alus. Interiorna rapih sareng intuitif. Henteu aya rem tangan anu nyata, ngan ukur listrik.

jam Ford Focus ST Aranjeunna teu kasampak pisan metot, aranjeunna ampir sakabéhna datar. Sababaraha pungsi kandaraan bisa dikawasa langsung ti layar leutik antara instrumen. Contona, dina sawangan speed, unggal waktos urang eureun, pilihan Launch Control ngan bakal hiji klik OK. Loba teuing gogoda, sakapeung leuwih hade pindah panon anjeun kana konsumsi BBM.

Aya dua tombol mode nyetir dina setir. Salah sahijina nyaéta pikeun langsung milih modeu Olahraga, anu sanésna nyaéta ngarobih modeu - ieu dina permukaan anu leueur. Nyata smoothes operasi pedal gas, éta normal, leuwih agrésif, olahraga sarta lagu, disables kontrol traction.

Dina modeu olahraga - sarta dina modeu leueur - aya ogé fungsi rev-cocog nu nyata smooths kaluar parobahan gear. Narikna, henteu ngan ukur kaluaran kotak gear sareng mesin, tapi dina modeu olahraga, nalika urang ngamimitian ngaleupaskeun clutch anu kaku - sareng sateuacan urang pencét throttle - rév mesin parantos naék. Panginten pikeun mindahkeun langkung lancar sareng dina waktos anu sami ngahémat traction.

RPM cocog, Shift Lampu pikeun titik shift, peluncuran Control sarta sistem steering leuwih langsung téh sadayana bagian tina pakét Performance 5000k. zloty. pakét ieu ogé ngawengku ... cahaya ambient. Abdi bagja naros ka batur di Ford naon pangaruhna kana "kinerja".

Kakurangan Ford Focus ST? Éta galur pikeun ngarobah mode nyetir nalika nyetir. Teu aya reureuh - modeu dimimitian langsung. Janten, nalika nyetir dina mode kalapa sareng ngalih ka normal, urang bakal pendak sareng "leueur" di jalan. Sareng dina leueur ieu, pedal gas jalanna béda pisan, ku kituna urang bakal ngaraos sentak anu disababkeun ku deceleration. Rada anéh.

Sateuacan abdi langkung jauh, abdi kedah uih deui ka jalan sareng mundur. Kalapa nahan 375 liter, backrests narilep handap 375 liter. Aya opat urang, urang tadi dua koper sedeng kalayan kapasitas ngeunaan 60-70 liter jeung dua koper mawa-on, i.e. kalawan kapasitas ngeunaan 30 liter. Sagalana hese. Ngan ngeunaan 200 liter, sarta sanajan masih aya rohangan, kalapa ampir pinuh.

Nanging, anu langkung kaget kuring nyaéta anu kuring perhatikeun engké. Urang Ford Focus ST éta ngagaduhan sunroof anu henteu rata. Celah di sisi kénca éta noticeably heureut ti di katuhu. Aya nu lepat?

Mesin Ford Focus ST - RS anyar aya di dieu

Salaku nyebutkeun nyebutkeun, "pindahan teu bisa diganti ku nanaon." Jeung sabab Ford kumaha oge, ieu merek Amérika, ogé pikeun kompartemen mesin ST nempatkeun unit RS 2,3 liter, tinimbang 2 liter.

Jadi leuwih kakuatan. Ayeuna mesin ngahontal 280 hp. dina 5500 rpm. jeung 420 Nm dina rentang ti 3000 nepi ka 4000 rpm. Laju maksimum nyaéta 250 km/jam.

Waktos ti 0 dugi ka 100 km / jam? 5,7 detik jeung 5,8 detik dina gerbong stasiun. Ayeuna lumayan gancang. Sareng ampir 2 detik langkung gancang tibatan ST 190bhp. Éta malah patut nelepon solar misalna ST? Abdi henteu terang.

Ti panasaran teknis - v Fokus ST hiji sistem anti lag ieu dipaké, i.e. pangropéa tekanan dina turbocharger sanggeus ngurangan gas. Kawas mobil rally. Aya ogé hiji eLSD, hiji diferensial as hareup dikawasa sacara éléktronik anu greatly ngurangan understeer. Ieu sanés "diferensial" mékanis, tapi sanés niru éta kalayan bantosan sistem ngerem. Kaputusan ieu sami sareng kaputusan grup VAG.

Ningali ya Ford Focus ST Urang ngan meuli kalawan transmisi manual 6-speed, tapi transmisi otomatis 7-speed bakal ditambahkeun kana tawaran geura-giru. Sareng upami anjeun badé langkung seueur wisata, maka kuring bakal mamatahan anjeun ngantosan mobil. Malah lain kusabab pangalaman nyetir, tapi kusabab irit bahan bakar. Lamun urang ngan boga 6 gears, konsumsi bahan bakar béda.

Kuring nyetir ti Warsawa ka Krakow kalayan laju aliran dina 11 l / 100 km. Gears luhur pisan kakurangan - boh kusabab konsumsi bahan bakar sareng kusabab sora di jero. Panumpang tukang ngadu'a sora knalpotna nyaring. Panginten aranjeunna leres, sabab dina 120-130 km / jam mesin damel di daérah 3000 rpm. Dina sagala hal, sanajan kuring - pencinta jenis ieu sora - acoustically bosen perjalanan ieu. Anjeun hoyong mobil olahraga, tapi dina hatch panas anjeun nyangka éta ngan topi biasa. Di dieu anjeun balik ka tungtung atawa anjeun sangsara. Atanapi anjeun ngantosan mobil - sareng sigana mah bakal dilakukeun sacara pribadi, tapi nangtoskeun diri anjeun ku uji drive.

Sistim steering kutang pantes hiji tambah badag. Babandingan gear variasina, tapi ku hiji péngkolan pinuh di unggal arah, anjeun ampir pernah kudu nempatkeun leungeun Anjeun dina setir. Torsi langkung ti 400 Nm ogé pikaresepeun pikeun urut tonggong sareng ngajantenkeunana Ford Focus ST "Narik" dina ampir sagala speed.

Suspénsi ayeuna dilengkepan panyerep shock variabel, salian ti éta, urang ogé gaduh gantung pungkur multi-link anu langkung akurat, tapi anjeun bakal satuju yén ST éta rada hese. Teu jadi loba nu bisa naek eta unggal poe, tapi tetep.

Éta saé pisan!

kinerja Ford éta hal kawas Renault olahraga , atawa dina AMG luhur sarta sasmita M. Éta brand di katuhu sorangan, sarta lamun mobil anyar diwangun dina bandéra ieu, urang nyaho persis naon nyangka. Kami terang éta bakal saé.

Ford henteu nguji kami. Pokus ST eta leuwih hade tinimbang nu miheulaan na. Sigana mah kuring malah teu ngadagoan PC anyar - Kuring bisa meuli hiji sarua salaku hiji kabuktian. Oké, meureun ku bedil. Sareng langkung saé upami gaduh roda sadayana sapertos RS. Tapi meureun kuring bakal ngantosan ...

Ford Focus ST alus teuing, jeung harga mimitian ti 133 sarébu PLN, tapi di sisi séjén ... diantara hareup-roda drive panas hatches aya ogé hiji langkung mirah Hyundai i30 N, nu ogé bisa ngalakukeun loba. Pilihanna hese, tapi pasti patut dipertimbangkeun. Ford Focus ST!