Test drive Ford Focus ST Turnier tabrakan jeung Seat Leon ST Cupra

Saha Anu Nyarios Transportasi sareng Olahraga Kedah Sacara Eksklusif

Ford Focus ST Turnier sareng Seat Leon Cupra ST. Dua van kulawarga praktis anu ngatur duanana koper sareng olahraga numpang ogé sami. Korsi kasohor ku watekna anu panas, sedengkeun Ford boga bakat transportasi anu langkung serius. Gancang sareng praktis dina waktos anu sasarengan? Dua mobil ieu ngagabungkeun kualitas anu ngajantenkeun aranjeunna janten fenomena anu pikaresepeun pikeun kelas kompak.

"Hayu, lirén ngotektak éta dada unggal waktos, jalma!" Panginten dina waktos ieu anjeun bakal dipenta pikeun ngajerit - atanapi sahenteuna bagian anjeun. Tapi waktos ieu, anjeun teu rada bener - iwal batur bener méré lima bucks pikeun sabaraha anjeunna nyepeng bagasi mobil na, anjeunna saperti teu mirip settle pikeun van a, jadi hiji olahraga . Sanajan kitu, duanana pamilon tés ogé bisa maréntahkeun dina versi hatchback, nu hartina maranéhna bisa jadi leuwih pikaresepeun dina penampilan. Lamun teuleum ka data dina volume kargo diusulkeun, dina glance kahiji, korsi Sigana mah pamawa mobil profésional: kapasitas boot nominal nyaeta 587 liter (Ford: 476 liter), sarta dina korsi pungkur narilep handap - 1470 liter. (Ford: 1502 liter). Nanging, dina kahirupan nyata, pas anjeun muka panutup tukang, anjeun moal tiasa ngabantosan tapi heran dimana naraka éta jumlah kertas anu ageung. Dina kompartemen kargo anu didamel saé, tapi sakedik, ampir teu mungkin pikeun ngumpulkeun barang ageung. Nya kitu, tés pikeun mariksa ukuran maksimal kargo anu diangkut - naon waé anu langkung ti 56 séntiméter kedah ditempatkeun dina rak hateup tambahan. Atawa dina trailer a. Atawa ngan ngangkut eta dina mobil sejen, tapi teu di ieu. Objék anu langkung ageung (dugi ka 72 cm jangkungna) tiasa lebet kana Pokus ngalangkungan celah loading anu ageung.

ST singkatan tina ekspektasi anu luhur

Naha, teras, Ford masih teu meunang dina nyetak awak? Ieu alatan ergonomics teu-kitu-intuitif na, noise nu muncul nalika nyetir ngaliwatan bagian rusak, sarta saeutik penanganan beca di wewengkon kargo. Nalika ngeunaan kaamanan, Focus ogé henteu ngagaduhan anu khusus pikeun ditawarkeun. Hal éta, éta hadir sareng pilihan sistem bantosan supir anu langkung lega, tapi sistem ngeremna henteu langkung saé tibatan saingan Spanyol na. Contona, pikeun eureun dina laju 190 kilométer per jam, Ford perlu genep méter leuwih ti korsi. Anu saleresna rada héran, sabab rem anu kuat mangrupikeun salah sahiji hal anu kami ngarepkeun tina modél sporti Ford.

Sacara umum, singketan ST dina Ford tradisional ngabalukarkeun ekspektasi tinggi - contona, urang langsung mikir ngeunaan mesin lima silinder megah jaman baheula. Hanjakal, waktu maranéhanana geus kaliwat, tapi panerusna opat-silinder modern geus dipikagaduh loba ciri tina miheulaan iconic na. Desain akustik écés mangrupikeun bagian anu penting dina desain modél. Mesin opat-silinder handapeun tiung tina Focus boasts sora menawan jeung traction pohara alus. Nanging, dibandingkeun langsung sareng Seat, mesin 250 liter Ford peryogi sakedik deui pikeun ngagancangkeun tina revs handap sareng condong ngabales rada laun nalika ngagancangan. Ieu bisa jadi teu alatan bédana sapuluh newton méter, tapi sabagean alatan kanyataan yén modél Spanyol ngahontal dorong maksimum 111 rpm saméméhna. Beda pangbadagna, kumaha oge, nyaeta Focus weighs 80kg leuwih ti Leon. Hasilna utamana noticeable dina ngutruk ti 120 nepi ka 9,9 km / h. Éta logis yén leuwih beurat boga pangaruh négatip on konsumsi bahan bakar. Rata-rata, Ford meakeun 100 liter per 9,5 km, sedengkeun Seat eusina 100 liter / XNUMX km.

Nalika fisika caket

Waktosna kanggo naék Kursi. Naon langsung impresses: korsi dieu diatur leuwih handap. Posisi nyetir sapertos dina mobil olahraga nyata - sareng éta saé. Tur atanapi henteu, Cupra henteu hoyong ngahianat gén athletic na. Sanajan mesin dua liter Volkswagen teu disada sakumaha pikaresepeun sakumaha saingan na, traction na nepi ka tanda. Sareng saprak unggal insinyur anu kantos nyetél sasis ngartos yén 350 Nm kedah nempatkeun beban dina as hareup, di dieu urang gaduh diferensial hareup ngonci diri. Jadi roda hareup jarang muter kawas mobil drive roda hareup. Malah dina sudut pisan kedap, roda hareup teu ngaleuleuskeun cengkraman kuat maranéhanana dina aspal, nu dirasakeun ku steering stiffening. Perasaan dina mobil ieu di kali nyarupaan balap.

mobil di armor sipil - fenomena sarupa ieu dititénan dina generasi kahiji Focus RS.

ST kudu ngalakukeun tanpa konci diferensial mékanis, jadi supir geura-giru mimiti ngarasa kawas 360Nm pencét as hareup: pas tekanan dina turbocharger naek, roda hareup mimiti leungit traction jeung setir ngageter. adjustment gantung nyaeta decidedly kaku, tapi masih cukup fléksibel pikeun nyadiakeun penanganan santun dina surfaces henteu rata. Sanajan kitu, Seat mangrupa salah sahiji mobil nu nembongkeun kumaha ogé mobil dina kategori ieu bisa ngajalankeun. Damper adaptif na ngaleungitkeun kamungkinan goncangan awak, tapi ogé nyegah nabrak tina nyababkeun dampak anu ageung. Gemblengna, Cupra nanganan langkung tepat sareng diprediksi - rasa subjektif tina lightness leres pisan - di tukangeun roda, anjeun tiasa nyarios yén éta aya dina modél anu pondok tina Pokus. Janten saha waé anu hoyong nganggo gerbong stasiun na salaku alat olahraga pasti bakal sugema ku kamampuan Seat. Ban olahraga (Michelin Pilot Sport Cup 2) kalebet dina Paket Performance opsional malah nangtung. Ulah sono sistem rem Brembo olahraga kalawan calipers opat-piston jeung cakram perforated di hareup ukuranana 370 x 32 mm. Pikeun tambihan sapertos kitu, pembeli Ford kedah ngahubungi spesialis tuning.

Tungtungna, hiji cara atawa sejen, Ford junun nutup celah saeutik kana korsi, meunangna deservedly mana kana model Spanyol. Éta ngan ukur langkung saé tina dua gerbong olahraga - sanaos ku caveat yén éta langkung seueur mobil olahraga tibatan gerbong praktis.

Téks: Markus Peters

Poto: Hans Dieter Zeufert

evaluasi

Ford Focus ST Turnier - titik 385

Ford pasti nempatkeun dirina salaku gerbong stasion anu langkung praktis, tapi éta hiji-hijina cara pikeun ngaunggulan Seat - salian ti rating sora mesin subjektif, anu henteu dipasihan poin.

Korsi Leon ST Cupra – titik 413

Kacuali pikeun harga anu kawilang tinggi sareng pilihan terbatas pikeun ngangkut kargo ageung, Kursi henteu kéngingkeun poin anu lemah. Anjeunna pantes meunang dina sadaya nominasi nalika meunteun kualitas.

detil téknis

Turnamén Ford Focus ST	Korsi Leon ST Cupra
Volume damel	1997	1984
kakuatan	184 kW (250 hp) tabuh 5500 rpm	195 kW (265 hp) tabuh 5350 rpm
Maksimum torsi	360 Nm jam 2000 rpm	350 Nm jam 1750 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	6,8 kalawan	6,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37,8 m	36,6 m
speed pinuh	248 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Harga dasar	61 380 levov	49 574 levov