Ford Focus ST-Line LPG - mobil modern kalayan instalasi gas
Sababaraha taun ka tukang, masang LPG dina mobil anyar éta pilihan konsumén anu ngajalankeun puluhan rébu kilométer sataun. Kiwari, harga pepelakan sorangan, kitu ogé masalah anu kadang timbul nalika cocog sareng téknologi modéren, janten patarosan investasi sapertos kitu. Samentara éta, Ford, babarengan jeung pausahaan Walanda Prins, nyoba ngabuktikeun yén jaman LPG teu acan kaliwat.
Diesel anu lalaunan datang ka tungtung, beuki loba mahal pikeun mulasara tur dialungkeun kaluar ti puseur ngaronjatna jumlah kota Éropa. Aya anu, henteu hoyong solar, milarian alternatif anu lumayan pikeun éta. Saméméhna, ieu pamasangan gas. Kiwari, kumaha oge, beuki loba mobil hibrid modern bersaing jeung aranjeunna. Naha LPG nguntungkeun dina jaman mesin bensin suntik langsung?
Pamasangan gas parantos jauh, sareng pamekaranna parantos gancangan sacara signifikan dina taun-taun ayeuna. Beuki kompleks kedah tetep sareng solusi modern anu dianggo dina mesin durukan internal. Ieu, kahareupna didikte ku tightening standar purity gas knalpot.
Ayeuna, téknologi luhur nyaéta generasi kagenep, nyaéta unit suntikan cair LPG anu dirancang pikeun mesin suntikan langsung béngsin. Dibandingkeun jeung generasi saméméhna, aya loba parobahan, anjeun malah bisa disebutkeun yen urang boga leuwih béda ti kamiripan.
Pangeran DLM 2.0
Tes Ford Focus ieu dilengkepan pamasangan generasi kagenep pausahaan Walanda Prins. Disebut Direct Liqui Max (DLM) 2.0 sareng mangrupikeun pamasangan khusus, nyaéta, éta ditawarkeun dina kit anu dirancang pikeun modél mobil khusus. Ieu ampir kabutuhan, sabab tingkat campur dina sistem pabrik, atawa rada integrasi sareng maranehna, kacida luhurna.
Pompa booster munggaran parantos dipasang dina tank supados gas dina fase cair tiasa diangkut ka kompartemen mesin. Di dieu nyaeta pompa tekanan tinggi. Ieu bagian redesigned tina mesin béngsin EcoBoost nu geus dirobah pikeun ngajalankeun on duanana béngsin jeung LPG. Ngalihkeun antara bénsin sareng gas cair dilaksanakeun ku set klep solenoid. Sagalana dikontrol ku supir kalayan parangkat lunak anu disiapkeun pikeun modél mobil sareng mesin khusus. Lajeng aya euweuh elemen tambahan, sabab instalasi ngagunakeun injector béngsin baku nu nyadiakeun suluh langsung ka silinder - dina kasus Ford, diadaptasi di pabrik pikeun digawekeun ku rupa-rupa bahan bakar.
Leyuran ieu mawa kauntungan hébat. Firstly, nu nozzles jalan terus, jadi euweuh résiko karuksakan salaku hasil tina berkepanjangan non-pamakéan. Bréh, mesin bisa ngajalankeun on elpiji terus-terusan, kaasup dina mangsa ngamimitian-up na warming up unit ka suhu operasi. Leyuran ieu ogé teu kaasup nu disebut sanggeus-injeksi béngsin, nu negated mangpaat nyetir on gas sarta dijieun hésé assess konsumsi BBM nyata. Antukna, nalika gas cair diasupkeun kana silinder, éta ngalegaan sareng suhuna turun. Ieu, kahareupna mangaruhan operasi mesin, nu teu ngurangan on gas, komo bisa rada ningkat.
Kaputusan ngeunaan naon bahan bakar mobil bakal dijalankeun sagemblengna nepi ka supir, anu ngabogaan tombol buleud pikeun ngahurungkeun atawa mareuman elpiji kalawan indikator jumlah béngsin dina tank. Lamun urang ngajalankeun on gas jeung mareuman mesin, re-ignition ogé lumangsung ngan dina gas. Janten anjeun tiasa nyetir tanpa bénsin pisan tanpa ngabahayakeun karusakan kana komponén mesin. Hiji-hijina watesan nyaéta daya tahan béngsin, anu henteu kedah aya dina tanki langkung ti sataun.
Pokus 1.5 EcoBoost
Dina hal urang, Prins dumasar kana wawakil populér tina bagean C, hatchback Ford Focus lima panto. Modél ieu geus dipikawanoh, geus di pasar saprak 2011, sarta saprak 2014 geus dihasilkeun dina versi dirobah sarta ningkat. Nu disebut facelift dina hal ieu tétéla jadi teleb tina sudut pandang mékanis jeung ngaleungitkeun dasarna sagala shortcomings utama dicirikeun ku generasi katilu Pokus dina awal produksi. Setir parantos dirobih pikeun masihan supir langkung seueur inpormasi. Kinerja suspensi parantos ningkat sareng mesin 1.6 Ecoboost anu rada rakus parantos diganti ku pasangan anu langkung alit sareng pilihan kakuatan anu sami. Dasarna, 1.5 Ecoboost énggal mangrupikeun desain énggal kalayan nami anu sami.
Drive branded 1.5 EcoBoost mangrupikeun desain canggih anu nyandak seueur mangpaat téknologi modéren. Unsur anu paling penting kalebet turbocharging, suntikan bahan bakar langsung, timing klep variabel, manifold knalpot terpadu sareng tungtungna sistem ngamimitian-eureun anu nyobian ngahemat bahan bakar nalika diparkir. Ieu sanés tungtung - pikeun ngirangan beban anu teu dipikabutuh, insinyur ogé ngusulkeun clutch pompa cai supados nalika pemanasan pompa henteu jalan sareng mesin gancang ngahontal suhu operasi anu dipikahoyong. Naha pamasangan gas tiasa dianggo leres sareng unit sapertos kitu?
Jawaban némbongan sanggeus sababaraha kilométer munggaran, sabab maén kalawan tombol buleud henteu ngabalukarkeun sagala "gagap" atawa malah parobahan rada noticeable dina kinerja. Upami aya, dinamométer bakal diperyogikeun pikeun ngadeteksi aranjeunna.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
The craze versioning héjo kaliwat sababaraha taun ka pengker, jeung umumna alus, sabab jumlah parobahan éta jadi leutik tur murah nu paling solusi anu dipaké dina versi biasa. Barina ogé, band anu ngawangun béda anu ningkatkeun aliran hawa atanapi ban efisien énergi sanés biaya pikeun produsén. Tapi versi test ieu disiapkeun dina dasar versi ST-Line, tinimbang ngagunakeun kamajuan téhnologis pikeun hadé ngatur suluh langkung mirah. Éta dilengkepan pakét gaya anu nawiskeun spoiler mobil anu pikaresepeun, rok samping sareng roda 18 inci pilihan (ditémbongkeun dina poto). Nanging, éta ogé gaduh fitur anu henteu cocog pikeun nyetir éko. Ieu gantung olahraga sarta ban cocog ContiSportContact 3. set sapertos tempts ngagunakeun kamampuhan pinuh ku mesin, sarta ieu mangaruhan konsumsi bahan bakar. Béngsin dikonsumsi dina laju 10 l / 100 km, sareng béngsin dikonsumsi dugi ka 20% langkung. Tapi lamun urang nahan kahayang pikeun nambahkeun leuwih gas, konsumsi BBM di kota bisa ngurangan hiji liter, sarta di jalan raya dua. Nanging, nalika ngevaluasi konsumsi gas, anjeun kedah ati-ati, sabab komputer dina papan, henteu paduli bahan bakar anu kami anggo, sok nunjukkeun konsumsi béngsin.
Pedalaman versi ST-Line ogé sporti. Korsi dijahit beureum gaduh dukungan gurat anu saé, sareng setir tilu-spoke, kenop gear sareng tuas rem leungeun klasik dibungkus ku kulit. Kit kalebet lapisan hateup poék sareng topi pedal stainless steel anu pikaresepeun. Sésana nyaéta Fokus anu terkenal. Kualitas henteu ngabalukarkeun keluhan, aya nyatu spasi dina kabin, tapi kalapa anjeun tiasa gaduh reservations serius. Upami anjeun mesen ban serep ukuran pinuh, maka 277 liter anu sederhana bakal pas kana kalapa, 316 liter kalayan naék, sareng 363 liter kalayan kit perbaikan. Nanging, kami nyarankeun solusi kompromi - cadang samentawis bakal nyalametkeun urang upami aya snag karét. Kit perbaikan ngancurkeun ban sareng maksakeun anjeun mésér anu énggal.
Dupi éta mayar?
ST-Line sanes versi paling "fancy" tina Pokus, peran ieu dimaénkeun ku versi titanium, jadi Anjeun kudu mayar tambahan pikeun cruise control atawa Sync sampurna 3 sistem multimédia. Fokus ST-Line kalawan mesin 1.5 EcoBoost kalawan 150 hp waragad PLN 85. Sajaba ti éta, hiji instalasi gas waragad considerable PLN 140, kaasup instalasi. Dupi éta mayar? Sedengkeun pikeun meuli Focus ST-Line, jawabanna pasti enya. Ieu mesin alus teuing jeung konsumsi bahan bakar sedeng, digabungkeun jeung chassis olahraga, nu mere supir loba pelesir. Tapi nambihan pamasangan Prins modéren henteu écés. Biaya bakal dipulangkeun ka nu boga sanggeus ngajalankeun ngeunaan 9 rébu. km. Di hiji sisi, ieu jarak jauh, di sisi anu sanésna, biaya pangropéa pamasangan bakal langkung handap dina kasus sistem anu langkung saderhana, sareng adaptasi DLM 200 kana modél khusus bakal ngagentos anu gaduh masalah anu aya hubunganana. jeung "incompetence" tina mobil salila instalasi tur konstan kunjungan bengkel. Éta ogé kedah diperhatoskeun yén saatos jarak ieu, Pokus bakal ngagaduhan biaya anu langkung luhur tibatan versi anu sami tanpa instalasi.
Alternatipna nyaéta milih Focus 2.0 TDCI (150 hp), anu dina versi ST-Line nyaéta PLN 9 langkung mahal tibatan mesin bensin, nyaéta. waragad PLN 300 leuwih ti model test kalayan instalasi gas. Ieu nawiskeun kinerja ampir identik, eusi kalawan ngeunaan 100 l / 2 km konsumsi BBM kirang. Tapi, masalahna aya boh dina harga BBM solar anu parantos kirang pikaresepeun sareng dina luhurna harga jasa solar modern.
