Ford Focus RS - Blue Teroris

Tungtungna, Ford Focus RS anu ditunggu-tunggu tumiba kana panangan urang. Éta nyaring, éta gancang, sareng nawiskeun rangkeian hiburan anu paling saé henteu dipikanyaho di dunya pangurangan émisi. Tapi, kaluar tina tugas jurnalistik, urang bakal coba ngabejaan Anjeun tentang aranjeunna.

Ford Pokus RS. Pikeun leuwih ti sataun, dunya otomotif hirup kalawan anyar, casually diterbitkeun informasi ngeunaan versi produksi. Dina hiji waktu urang ngadéngé yén kakuatan bisa turun naek sabudeureun 350 hp, engké eta "meureun" eta oge bakal mibanda 4x4 drive, sarta tungtungna urang nampi informasi ngeunaan fun-hijina fungsi nu wae teu boga standar ayeuna tabungan. . modeu drift? Ganti ban langkung sering sareng ngotoran lingkungan? Jeung masih. 

Aya minat considerable dina modél, tapi ogé kusabab kanyataan yén RS saméméhna éta, nu ku waktu premiere na geus kaala status mobil kultus. Najan kanyataan yén éta ngan 7 sababaraha taun ka pengker, harga model dipaké teu pisan daék turun alatan kasadiaan kawates. Éta ogé ngan ukur diproduksi pikeun pasar Éropa. Kaunggulan pangbadagna ti miheulaan éta kasaimbangan cemerlang jeung penampilan mobil rally seger kaluar tina panggung husus. Kabéh anu leungit tina rally nyetir pelesir éta sakabéh roda drive, tapi masih salah sahiji pangalusna hot hatches kantos. Jadi palang téh luhur, tapi Ford Performance sanggup ngarancang mobil olahraga alus. Kumaha éta?

anjeun moal tiasa nyenangkeun sadayana

Ford Pokus RS Generasi samemehna katingalina saé, tapi seueur asesoris anu sporti pisan ngajantenkeun kana ceruk. Ayeuna kaayaan rada béda. RS mangrupikeun konci pikeun merek Ford Performance sadunya. Volume penjualan kedah langkung ageung, ku kituna raos salega-lega klién sabisa-bisa kedah dilayanan. Teu saeutik peminat dipilih ti Éropa. Ieu jawaban kana patarosan naha model panganyarna sigana jadi "sopan".

Sanajan awak teu greatly dimekarkeun, Focus RS teu kasampak santun pisan. Di dieu sakabeh elemen olahraga nedunan fungsi maranéhanana. A ciri, asupan hawa badag di hareup mobil, di bagian handap fungsi intercooler, di bagean luhur ngamungkinkeun pikeun niiskeun mesin. Intakes hawa dina bagian luar bemper hawa langsung ka rem, éféktif cooling aranjeunna. Kumaha éféktif? Dina laju 100 km / jam, aranjeunna tiasa niiskeun rem ti 350 darajat Celsius ka 150 darajat. Henteu aya asupan hawa anu khas dina tiung, tapi ieu sanés hartosna yén Ford henteu damel aranjeunna. Usaha pikeun nempatkeun aranjeunna dina tiung, kumaha ogé, ditungtungan ku negeskeun yén aranjeunna henteu ngalakukeun nanaon, tapi ngaganggu aliran hawa. Kusabab éliminasi maranéhanana, diantara hal séjén, éta mungkin pikeun ngurangan koefisien sered ku 6% - ka nilai 0,355. Spoiler pungkur, digabungkeun sareng spoiler hareup, lengkep ngaleungitkeun pangaruh angkat as nalika diffuser ngirangan karusuhan hawa di tukangeun kendaraan. Fungsi miheulaan formulir, tapi formulir sorangan teu goréng pisan. 

Moal aya terobosan

Dina jero, éta pasti moal groundbreaking. Aya teu loba parobahan dina Pokus ST dieu, iwal korsi Recaro bisa dipapaésan kalayan inserts kulit biru. Warna ieu mangrupikeun warna dominan anu mendakan sadaya jahitan, tolok bahkan tuas gearshift - ieu kumaha pola lagu diwarnaan. Urang bisa milih ti tilu jenis korsi, ditungtungan make ember tanpa adjustment jangkungna, tapi kalawan beurat kirang sarta rojongan gurat hadé. Éta sanés yén urang ngawadul ngeunaan seueur teuing rohangan dina korsi dasar, sabab leres-leres ketat dina awak, tapi upami diperyogikeun, aranjeunna tiasa diganti ku anu langkung kompetitif. 

Nalika dasborna tiasa dianggo, plastik anu didamelna keras sareng retak nalika dipanaskeun. Jalur leungeun katuhu ti setir ka jack teu pisan panjang, tapi aya rohangan pikeun perbaikan. Di sisi kénca aya tombol pikeun milih mode nyetir, switch pikeun sistem kontrol traction, sistem Start / Stop, jeung sajabana, tapi uas sorangan geus rada dipindahkeun ka tukang. Posisi nyetir nyaman, tapi tetep - urang diuk rada luhur pikeun mobil olahraga. Cukup pikeun ngaraosan mobil dina jalur sareng cukup nyaman pikeun ngajalankeunana unggal dinten. 

Sakedik téknologi

Ieu bakal sigana - naon filosofi nyieun hatch panas gancang? Penyajian solusi téknis nunjukkeun yén kanyataanna lumayan ageung. Hayu urang mimitian ku mesin. Ford Pokus RS Hal ieu Powered by mesin 2.3 EcoBoost dipikawanoh ti Mustang. Nanging, dibandingkeun sareng lanceukna, éta parantos dirobih pikeun nanganan kerja keras di handapeun tiung RS. Dasarna éta ngeunaan nguatkeun hotspot, ningkatkeun cooling, kawas mindahkeun sistem cooling minyak ti Focus ST ( Mustang teu boga ieu), ngarobah sora na, tangtosna, ngaronjatkeun kakuatan. Ieu kahontal ku turbocharger kembar-gulungan anyar sareng sistem asupan aliran tinggi. Unit kakuatan RS ngahasilkeun 350 hp. dina 5800 rpm jeung 440 Nm dina rentang ti 2700 nepi ka 4000 rpm. Sora karakteristik mesin téh alatan sistem knalpot ampir ngaliwatan. Ti mesin handapeun mobil aya pipa lempeng - kalawan bagian flattened pondok dina jangkungna tina converter katalitik tradisional - sarta ngan dina tungtung na - knalpot kalawan electrovalve.

Tungtungna, urang meunang drive on duanana axles. Digawekeun dina eta terus insinyur nepi peuting. Sumuhun, téhnologi sorangan asalna tina Volvo, tapi Ford geus dijieun salah sahiji transmisi lightest dina pasaran sarta geus nyieun perbaikan kayaning mindahkeun torsi ka roda pungkur. Tahap desain salajengna terus diuji ku insinyur sareng sacara ketat dibandingkeun sareng pesaing. Salah sahiji tes éta, contona, perjalanan 1600 km ka Amérika Serikat, ogé dina jalur katutup, dimana, sajaba Focus RS, aranjeunna nyandak, antara séjén, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG jeung sababaraha model sejenna. Tés anu sami dilaksanakeun dina jalur salju di Swédia. Tujuanana nya éta nyieun mobil anu bakal naksir kompetisi ieu. Diantara hatches panas 4x4, Haldex mangrupikeun solusi anu paling populér, janten kedah diajar ngeunaan kalemahanana sareng jantenkeun kakuatan RS. Ku kituna hayu urang ngamimitian. Torsi terus disebarkeun antara dua as sareng tiasa dialihkeun ka as pungkur dugi ka 70%. 70% bisa salajengna disebarkeun ka roda pungkur, nganteurkeun nepi ka 100% per gilinding - operasi nu nyokot ngan 0,06 detik ti sistem.. Haldex drive marake roda jero nalika cornering pikeun traction optimal. Ford Pokus RS tibatan, kabayang pungkur luar accelerates. Prosedur ieu ngamungkinkeun speeds kaluaran loba nu leuwih luhur bisa dihontal sarta ngajadikeun tunggang leuwih senang. 

Brembo anyar ngahemat 4,5 kg per roda dibandingkeun miheulaan na. Cakram hareup ogé geus tumuwuh tina 336mm ka 350mm. Rem dirancang pikeun tahan sési 30-menit dina jalur atawa 13 ngerem kakuatan pinuh ti 214 km/jam nepi ka eureun lengkep - tanpa luntur. Ban Michelin Pilot Super Sport dual-compound anu dikembangkeun khusus ayeuna gaduh témbok sisi anu dikuatkeun sareng pemecah partikel aramid anu cocog pikeun ningkatkeun daya tahan sareng akurasi setir. Optionally, Anjeun bisa mesen ban Pilot Sport Cup 2, nu patut tempo lamun urang rencanana sering lalampahan ka lagu. Piala 2 ban sadia kalawan 19 inci roda ngajalin nu ngahemat 950g per roda. 

Suspénsi hareup dijieun dina struts McPherson, sarta pungkur ti tipe Control Blade. Aya ogé bar anti-roll pilihan di pungkur. Suspénsi adjustable baku nyaeta 33% stiffer ti ST dina as hareup jeung 38% stiffer dina as pungkur. Lamun switched ka modeu olahraga, aranjeunna janten 40% stiffer dibandingkeun mode normal. Hal ieu ngamungkinkeun overloads leuwih gede ti 1g bisa dikirimkeun ngaliwatan bends. 

nyindir

Dina awalna, Ford Focus RS, kami dipariksa di jalan umum sabudeureun Valencia. Kami parantos ngadagoan mobil ieu dugi ka kami hoyong langsung kaluarkeun sora anu leres. Urang hurungkeun mode "Olahraga" sareng ... musik pikeun ceuli urang janten konsér gurgling, tembakan sareng snoring. Insinyur nyebutkeun yén tina sudut pandang ékonomi, prosedur sapertos teu make akal pikiran slightest. Ledakan dina sistem knalpot sok runtah suluh, tapi mobil ieu kudu seru, teu ngan hiji serelek. 

Tapi hayu urang balik deui ka normal. knalpot téh quieter, suspénsi nahan ciri sarupa Focus ST. Ieu kaku, tapi masih cukup nyaman keur nyetir sapopoé. Nyetir leuwih luhur jeung luhur ka gunung, jalan mimiti nyarupaan spaghetti endlessly panjang. Pindah ka modeu Olahraga sareng ngompa laju. Sadaya roda drive ciri robah, setir nyokot beurat leuwih saeutik, tapi rasio 13: 1 tetep konstan. Kinerja mesin sareng pedal gas ogé parantos diasah. Overtaking mobil téh masalah badag salaku climbing - dina gear kaopat, ngan butuh 50 detik pikeun ngagancangkeun ti 100 nepi ka 5 km / h. Kisaran setir dipilih pikeun masihan kasenangan nyetir sareng ngajaga sadayana dikendali - ti konci dugi ka konci kami ngan ukur 2 kali puteran setir. 

Observasi munggaran - dimana understeer?! Mobil naék sapertos drive roda pungkur, tapi langkung gampang dijalankeun. réspon as pungkur ieu softened ku ayana konstan roda hareup drive. perjalanan estu seru jeung incredibly senang. Nanging, upami urang ngaktipkeun mode Balap, gantungna janten kaku sahingga mobil terus-terusan mumbul bahkan dina nabrak pangleutikna. Cool pikeun fans tuning jeung cinyusu beton, tapi unacceptable pikeun indungna mawa anak jeung panyakit gerak. 

Hasilna, urang menyimpulkan yén ieu sugan pangalusna Hatch panas tur salah sahiji premiere paling metot taun. Urang bakal tiasa nguji skripsi ieu dinten salajengna.

Autodrom Ricardo Tormo — kami datang!

Hudang jam 7.30, sarapan sareng jam 8.30 kami asup ka RS sareng pencét jalan ka sirkuit Ricardo Tormo anu kasohor di Valencia. Sarerea gumbira sareng sadayana ngarep-ngarep, kedah urang nyarios, janten luhur.

Hayu urang mimitian sacara rélatif kalem - kalayan tés sistem Kontrol Peluncuran. Ieu mangrupikeun solusi anu pikaresepeun sabab henteu ngadukung transmisi otomatis, tapi sacara manual. Éta pikeun ngadukung mimiti anu dinamis, anu bakal ngadeukeutkeun unggal pangguna pikeun ngahontal katalog dina 4,7 detik sateuacan "ratusan". Kalawan traction alus, lolobana torsi bakal dibikeun ka as pungkur, tapi lamun kaayaan béda, bengkahna bakal béda. Nalika nyetir dina modeu ieu, teu hiji roda malah creaks. Prosedur ngamimitian merlukeun milih pilihan luyu dina menu nu (sababaraha clicks nice saméméh urang meunang ka pilihan éta), depressing pedal akselerator kabeh jalan ka handap, sarta ngaleupaskeun pedal clutch pisan gancang. Mesin bakal ngajaga laju dina jangkungna kira-kira 5 rébu. RPM, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun seuneu dina mobil di hareup anjeun. Nyobian nyieun deui tipe ieu mimiti tanpa boosters, mimiti teu kirang dinamis, tapi screeching tina ban nunjukkeun kurangna samentara tina traction dina fase kahiji akselerasi. 

Urang ngajalankeun nepi ka bunderan lega, nu urang bakal spin donat dina gaya Ken Block. Modeu drift nganonaktipkeun sistem stabilisasi, tapi kontrol traksi masih tiasa dianggo di latar tukang. Ku kituna urang mareuman eta sagemblengna. Suspénsi jeung setir mulang ka normal, kalawan 30% torsi ditinggalkeun dina as hareup pikeun mantuan ngadalikeun skidding. Ku jalan kitu, jalma anu sarua anu ngawanohkeun tombol Burnout kana Mustang jawab ayana mode ieu. Hadé pisan pikeun terang yén masih aya jalma gélo sapertos dina tim pamekaran mobil. 

Narik kétang teuas kana arah péngkolan jeung nambahkeun gas bakal megatkeun clutch nu. Kuring nyokot méter sarta ... sababaraha urang salah sangka kuring salaku instruktur nalika, bari ngaroko karét branded, kuring teu pencét nabrak tunggal. Abdi anu munggaran ngiringan tés ieu, janten kuring bingung - naha éta gampang pisan, atanapi panginten kuring tiasa ngalakukeun hiji hal. Éta sigana gampang pisan pikeun kuring, tapi rada sesah pikeun batur ngulang jalan sapertos kitu. Ieu ngeunaan refleksnya - biasa propellers pungkur, aranjeunna instinctively hayu balik gas pikeun nyegah rotasi sabudeureun sumbu maranéhanana. Drive ka as hareup, kumaha oge, ngidinan Anjeun teu ngahemat gas jeung ngajaga kontrol. Drift Mode moal ngalakukeun sagalana pikeun supir, sarta betah kontrol drift sarua jeung nu séjén nyata XNUMX-roda drive kandaraan kayaning Subaru WRX STI. Nanging, Subaru peryogi sakedik deui pikeun ngahontal éfék ieu.

Teras we nyandak Ford Pokus RS dina lagu nyata. Éta parantos dipasang ban Michelin Pilot Sport Cup 2 sareng korsi anu teu tiasa diatur. Uji coba balapan ngumbah kesang kaluar tina hatches panas kami, tapi aranjeunna moal nyerah. Penanganan pisan nétral sepanjang waktos, teu aya tanda-tanda understeer atanapi oversteer kanggo waktos anu lami pisan. Ban Track nangkeup trotoar anu saé pisan. Performa mesin ogé héran - 2.3 EcoBoost berputar dina 6900 rpm, ampir sapertos mesin anu disedot sacara alami. Réaksi kana gas ogé terang pisan. Urang ngarobah gears pisan gancang, komo clutch pisan sharply dirawat pernah nyieun kuring sono a robah gear. Pedal akselerator deukeut jeung marake, jadi ngagunakeun téhnik keuneung-toe téh angin ngahiliwir. Nyerang sudut gancang teuing nembongkeun understeer, tapi urang bisa nyingkahan ieu ku nambahkeun sababaraha throttle. Kacindekan hiji - ieu kaulinan cemerlang pikeun kompetisi Track Day, nu bakal ngidinan supir canggih pikeun punch nu boga mobil leuwih mantap sarta mahal. Fokus RS ganjaran ahli sarta henteu ngahukum beginners. Watesan mobil sigana kitu… diaksés. Deceptively aman. 

Anjeun mikir ngeunaan ngaduruk? Dina jalur kuring meunang hasil 47,7 l / 100 km. Saatos ngaduruk ukur 1/4 tina bahan bakar tina tanki 53 liter, cadanganna parantos kahuruan, ngalaporkeun jarak kirang ti 70 km. Pareum-jalan éta "rada" hadé - ti 10 nepi ka 25 l / 100 km. 

timbel deukeut

Ford Pokus RS éta salah sahiji mobil pangalusna hiji supir enterprising bisa meuli kiwari. Henteu ngan diantara hatches panas - sacara umum. Ieu teu bisa dipaké pikeun speeds leuwih 300 km / h, tapi balikna ngajamin hébat senang dina sagala kaayaan. Anjeunna téroris anu bisa ngarobah tiiseun peuting kana sora nembak ti pipa knalpot jeung squeal tina karét ngaduruk. Lajeng kilat sirineu pulisi jeung rustle tina tumpukan karcis.

Ford nyieun mobil gélo tapi taat lamun nyangka eta. Urang geus bisa ngobrol ngeunaan kasuksésan considerable, sabab pesenan pre-premiere dina waktu presentasi éta jumlahna 4200 unit di sakuliah dunya. Saban poé sahenteuna aya saratus konsumén. Kutub dialokasikeun 78 unit - sadayana parantos dijual. Untungna, markas Polandia teu maksudna eureun di dinya - aranjeunna nyobian pikeun meunangkeun runtuyan sejen anu bakal ngalir ka Walungan Vistula. 

Hanjakalna dugi ka ayeuna urang nyarioskeun kirang ti 100 mobil, khususna sabab jalanan jalanan ieu langkung mirah tibatan Volkswagen Golf R anu langkung mirah ku PLN 9. Focus RS hargana minimum PLN 430 sarta ngan sadia dina varian 151-panto. Hargana ngan naek kalawan pilihan tambahan pilihan, kayaning pakét Performance RS pikeun PLN 790, nu ngawanohkeun dua arah korsi olahraga RS adjustable, roda 5 inci, calipers rem biru jeung sistem navigasi Sync 9. Roda jeung ban Michelin. Pilot Sport Cup 025 hargana deui PLN 19. Nitrous Blue, ditangtayungan pikeun édisi ieu, waragad tambahan PLN 2, Magnetic Gray waragad PLN 2. 

Kumaha ieu dibandingkeun sareng kompetisi? Kami henteu acan nyetir Honda Civic Type R sareng kuring henteu gaduh Mercedes A45 AMG. Ayeuna - sajauh memori kuring ngamungkinkeun - abdi tiasa ngabandingkeun Ford Pokus RS paling pesaing - ti Volkswagen Polo GTI ka Audi RS3 atanapi Subaru WRX STI. Fokus ngagaduhan karakter anu paling seueur. Pangdeukeutna, abdi bakal nyebutkeun, mun WRX STI, tapi urang Jepang leuwih serius - saeutik pikasieuneun. Fokus RS museurkeun kana kasenangan nyetir. Panginten anjeunna janten buta kana kaahlian pembalap anu kirang ngalaman sareng ngajantenkeun anjeunna janten pahlawan, tapi di sisi anu sanés, para veteran acara lagu ogé moal bosen. Jeung bisa jadi hiji-hijina mobil di kulawarga.