Test drive Ford Pokus RS
Saperti pokus Pokus, RS ogé paméré labél mobil global. Ieu ngandung harti yén dina salah sahiji 42 pasar global dimana Focus RS mimitina bakal dijual, anu mésér bakal nampi kendaraan anu sami. Éta dihasilkeun pikeun dunya di pabrik Jerman urang Ford di Saarlouis. Tapi henteu sadayana komponén, sabab mesinna asalna ti Valencia, Spanyol. Desain mesin dasarna sami sareng Ford Mustang, kalayan turbocharger kembar énggal, tuning sareng pananganan pikeun 36 tenaga kuda tambahan, anu hartosna EcoBoost turbocharged 2,3-liter nawiskeun sakitar 350 tenaga kuda. anu ayeuna panglobana di RS mana waé. Nanging, di Valencia, sanés ngan ukur kakuatan anu penting, tapi ogé sora mesin RS. Ku alatan éta, ku unggal motor ninggalkeun band produksiana, sora na ogé dipariksa dina pamariksaan standar. Sistem sora anu unik sareng program anu dipilih teras nyumbang kana gambar sora pamungkas. Dina program nyetir normal, teu aya asesoris audio, sareng dina program sanésna, nalika pedal akselerator ujug-ujug dileupaskeun tina sistem pembuangan, kadéngé aya sora anu ngageleger, peringatan ti kajauhan yén ieu sanés mobil biasa.
Tapi kumaha panginten aya Pokus sapertos kitu? Fokus RS parantos ku tampilan na nunjukkeun yén éta mangrupikeun olahragawan murni. Sanaos gambar sapertos kitu di Ford rada pikasieuneun. Atanapi kusabab mesin global anu parantos disebatkeun? Nalika ngembangkeun Focus RS anu énggal, insinyur anu didominasi Inggris sareng Amérika (henteu ngan ukur urang Jérman anu ngurus RS, tapi anu langkung luhur ti sadayana tim Performance Ford anu khusus) ogé ngagaduhan pikiran sadidinten. Sareng ieu, sahenteuna pikeun seueur raos para wartawan anu aya, anu sakedik teuing. Upami jaba lengkep olahraga, maka interiorna ampir sami sareng Focus RS. Janten, ngan ukur setir olahraga sareng korsi ngahianat jiwa balap, anu sanésna tunduk kana panggunaan kulawarga. Sareng éta saleresna hiji-hijina anu keupeul ku Focus RS anu énggal. Nya, aya deui anu sanés, tapi Ford parantos janji badé ngalereskeun deui. Jok na, tos dasar, sareng langkung-langkung deui olahraga opsional sareng Shell Recar, luhur pisan, sareng ku sabab kitu supir anu jangkung kadang-kadang tiasa ngaraos siga anu linggih dina mobil, teu aya dina éta mobil. Supir anu langkung alit pastina henteu ngalaman masalah sareng sensasi ieu.
Koefisien tarik udara ayeuna 0,355, genep persén kirang dibanding generasi sebelumnya Focus RS. Tapi ku mesin sapertos kitu, koefisien sered udara sanés anu paling penting, tekanan dina taneuh langkung penting, utamina kalayan kecepatan tinggi. Duanana disayogikeun nganggo bemper payun, spoiler tambahan, saluran handapeun mobil, diffuser, ogé spoiler tukang, anu sanés hiasan di tukang, tapi fungsina penting pisan. Tanpa éta, Focus RS bakal teu berdaya dina kecepatan luhur, janten RS anu anyar nganggo nol angkat dina unggal kecepatan, bahkan kecepatan luhur 266 kilométer per jam. Kiridit ogé angkat ka gril payun sareng 85% perméabilitas hawa, langkung seueur tibatan 56% perméabilitas Focus RS.
Tapi novelty utama dina Focus RS anyar nyaéta, tangtosna, transmisi. 350 horsepower hese ngawasaan kalawan hareup roda drive nyalira, jadi Ford geus ngembangkeun hiji sakabéh roda drive lengkep anyar pikeun dua taun, complemented ku dua clutches dikawasa sacara éléktronik dina unggal as. Dina nyetir normal, drive diarahkeun ukur ka roda hareup dina ni'mat konsumsi bahan bakar handap, sedengkeun dina nyetir dinamis, nepi ka 70 persén drive bisa diarahkeun ka roda pungkur. Dina ngalakukeun kitu, clutch dina as pungkur ensures yén sakabéh torsi bisa diarahkeun ka kabayang kénca atawa katuhu, upami diperlukeun. Ieu tangtu diperlukeun nalika supir hayang senang jeung milih program Drift. Mindahkeun kakuatan ti kabayang pungkur kénca ka kabayang pungkur katuhu nyokot ngan 0,06 detik.
Salain tina drive, Focus RS anu anyar mangrupikeun RS anu pangheulana nawiskeun pilihan modeu nyetir (normal, olahraga, trek sareng drift), sareng supirna ogé ngagaduhan kontrol peluncuran anu sayogi pikeun ngamimitian langkung gancang di luar kota. Dina paralel sareng modeu anu dipilih, drive opat roda, kaku tina nyerep shock sareng setir, responsif mesin sareng sistem stabilisasi ESC sareng, tangtosna, sora anu parantos disebatkeun tina sistem knalpot, diatur .
Dina waktu nu sarua, paduli program drive dipilih, Anjeun bisa milih hiji chassis stiffer atawa setting spring stiffer (ku ngeunaan 40 persen) ngagunakeun switch dina setir kénca. Rem disayogikeun ku rem éfisién, anu dianggap paling éfisién di sakumna Républik Slovénia ayeuna. Tangtosna, aranjeunna ogé panggedena, sareng ukuran cakram marake henteu sesah pikeun nangtoskeun - spesialis Ford parantos milih ukuran anu paling ageung tina cakram marake, anu, nurutkeun hukum Éropa, masih cocog pikeun usum 19 inci. ban atawa rims cocog. Overheating dicegah ku runtuyan saluran hawa ngajalankeun ti grille hareup komo tina leungeun gantung kabayang handap.
Pikeun milih nyetir anu langkung saé sareng khususna posisi mobil, Focus RS dilengkepan ban Michelin khusus, anu, salian ti nyetir normal, ogé tahan sajumlah gaya gurat nalika ngageser atanapi skidding.
Sareng perjalanan? Hanjakalna, hujan dina dinten mimiti di Valencia, janten kami henteu tiasa ngadorong Focus RS dugi ka watesna. Tapi di daérah anu kirang hujan sareng cai, Focus RS kabuktosan janten atlit sajati. Alignment mesin, all-wheel drive sareng gearbox manual genep speed kalayan stroke tuas gir pondok anu diadaptasi aya dina tingkat anu pikaresepeun, ngahasilkeun kasenangan nyetir anu dijamin. Tapi Focus RS sanés ngan ukur pikeun jalan, bahkan henteu sieun balap mobil jero rohangan.
gambaran kahiji
"Saderhana pisan, bahkan nini kuring bakal terang," saur salah sahiji instruktur Ford, anu narik iteuk anu paling pondok dina dinten éta sareng kapaksa calik dina korsi panumpang sadinten sadinten bari wartawan giliran ngalakukeun anu disebut drifting. bener euweuh leuwih ti hiji tempat parkir kosong. Éta pisan. Anu umumna henteu dipikahoyong dina presentasi pers kalebet kana program wajib di dieu. Parentahna saderhana pisan: "Balikkeun antara congcot sareng angkat dugi ka throttle. Nalika anjeunna nyandak bagian tukang, saluyukeun setir sareng ulah ngantepkeun gas." Jeung bener éta. Mindahkeun kakuatan ka sapédah tina pilihan ensures nu kaluar tina burit anjeun gancang, mangka anjeun kudu respon steering gancang, sarta lamun urang meunang sudut katuhu, ngan nyekel kétang cukup, di mana titik saha bisa ngaganti anjeun kalawan Ken Blok. Bagian anu langkung seru dituturkeun: salapan puteran ngurilingan jalur balapan Ricardo Tormo di Valencia. Leres, dimana urang ningali balapan terakhir tina séri MotoGP taun ka tukang. Di dieu, teuing, parentah éta basajan pisan: "Bander kahiji lalaunan, lajeng di will." Hayu kitu. Saatos babak bubuka, profil nyetir lagu dipilih. Mobil instan hardened, kawas hiji jalma bakal meta lamun manehna leumpang ngaliwatan Sibéria dina sleeves pondok. Kuring nganggo tilu puteran anu munggaran pikeun milarian jalur sareng nyobian péngkolan akurat-gancang. Ti curb ka curb. mobil ieu ngajalankeun hébat. Opat roda drive bisa jadi overkill on lalampahan kitu, tapi euweuh rarasaan yen hal bakal menyakiti anjeunna. Hareupeun curbs luhur, kuring make switch dina uas setir, nu langsung softened mobil ambéh lamun badarat kaluar curb, mobil moal bounce. Hal hébat. Panginten yén program Drift ogé sayogi henteu masihan kuring katenangan. perjalanan éta pikaresepeun, urang indit ka "motong". Kuring nyobian sababaraha lap munggaran tapi teu tiasa. Anjeun masih kudu boga, um, ieu sabab anjeun terang naon, pikeun meunangkeun mobil kaluar tina sababaraha sumbu alam gerak dina speeds tinggi nalika ngerem jeung ngahurungkeun setir dina arah salah. Pas anjeun mimiti ngageser ka gigir, puisi dimimitian. Throttle nepi ka tungtung na ukur pangaluyuan steering leutik. Engké kuring manggihan yén éta bisa dipigawé béda. Lalaunan kana péngkolan, teras dina kakuatan pinuh. Kawas di tempat parkir kosong saeutik saméméhna. Jeung pas kuring mimiti mayar upeti ka drifts well-dieksekusi, abdi inget konteks nu instruktur disebutkeun ninina. Tétéla éta mobil téh alus teuing teu paduli naha éta kuring atawa nini na nyetir.
Téks: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; poto Sasha Kapetanovich, pabrik
PS:
Mesin bénsin EcoBoost turbocharged 2,3-liter nawiskeun sakitar 350 "tenaga kuda", atanapi langkung ti RS sanésna ayeuna.
Disingkirkeun, Focus anyar mangrupikeun RS munggaran anu nawiskeun pilihan modeu nyetir (Normal, Olahraga, Lagu sareng Drift), sareng supir ogé ngagaduhan aksés kana sistem kontrol peluncuran pikeun ngamimitian kota anu langkung gancang.
Laju maksimum nyaéta 266 kilométer per jam!
