Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon elegan

Generasi anyar Astra pasti katingalina elegan sareng dinamis, tapi éta henteu ngaleungitkeun ambisi modél - tujuanana, sapertos biasa, nyaéta tempat kahiji dina kelas kompak anu dilombakeun.

Pikeun ngahontal tugas ieu, modél Rüsselsheim salaku pamuter anu mantep kedah nandingan persaingan anu serius. Ford Focus, tambihan seger kana Renault Megane sareng Golf anu teu tiasa dihindari anu teras-terasan dijantenkeun patokan dina kategori kendaraan ieu. Balapan munggaran dina vérsi sareng mesin bénsin ti 122 dugi ka 145 hp.

Harepan hébat

Dina hindsight, ngaran loba "model konci", "inovasi aslina" jeung "harepan anyar" nu Opel geus diwanohkeun dina sababaraha taun katukang tiasa rada ngabingungkeun. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Ayeuna giliran Astra deui, waktos ieu kalayan indéks hurup anu béda J - nyaéta, generasi kasalapan modél kompak, anu dina jaman baheula anu saé di pasar-pasar benua Éropa. disebut Kadett. Alami, ti mimiti novelty ieu dinyatakeun "fatal" ku panyipta sarta dimuat nepi ka penggir kalawan ekspektasi sarta harepan caang.

Beban ogé nunjukkeun dina beuratna sorangan 1462 kilogram, nyaéta 10% langkung seueur tibatan pamilon anu paling ringan dina tés. Tangtu, istighfar obyektif ieu ngaronjat dimensi model anyar - Astra J nyaéta 17 séntiméter panjang, 6,1 séntiméter lega tur 5 séntiméter leuwih luhur ti miheulaan na, sarta wheelbase ngaronjat ku 7,1 séntiméter. , XNUMX séntiméter. Sadaya ieu inspires amoy serius pikeun interior pisan lega, nu, hanjakalna, tetep sia sia.

Dimana 17 séntiméter ieu?

Dina glance kahiji, teu jelas dimana sagala kelimpahan séntiméter ieu geus ngiles, tapi dina pamariksaan ngadeukeutan, hareup panjang nyaeta impressive, naha interior mobil geus sharply bergeser deui. The sloping roofline sarta panel instrumen gede pisan ogé nyorong baris hareup korsi deui, ngawatesan rarasaan spasi keur supir jeung panumpang hareup. Sajaba ti éta, kumaha oge, Astra ngurus kanyamanan tina korsi hareup, nempatkeun aranjeunna dina (standar pikeun versi Sport) korsi low-bohong kalawan stabilitas gurat alus teuing jeung rojongan deui. Hiji-hijina alesan pikeun kritik maranéhanana nyaéta adjustment kasar teuing tina inclination backrests.

Baris tukang nyadiakeun nyata leuwih titik rujukan pikeun ratings négatip. spasi ieu jadi kawates nu raises mamang serius ngeunaan mobil milik kelas kompak. Tina salinan lengkep sareng modern tina kategori ieu, urang kedah ngarepkeun hirup anu santun sareng sahenteuna kanyamanan perjalanan anu santun dina hal kanyamanan. Kalayan Astra, ieu tiasa janten masalah, tuur ngadorong kana tonggong sareng suku gelisah milarian tempat dina mékanisme korsi payun. Rarasaan mobil kelas leutik ditingkatkeun ku wewengkon kaca sempit jeung pilar pungkur masif, sarta sacara umum, panumpang jangkung ti 1,70 méter teu dianjurkeun diuk di tukang. Leuwih ti éta, restraints sirah teu bisa disaluyukeun saluareun jangkungna ieu ...

Batang ogé teu nimbulkeun ceurik sumanget. Volume baku na pakait jeung kelas, sarta permukaan datar ngan bisa ngawujud kalayan bantuan hiji lantai ganda, leveling bangbarung internal tinggi alatan jangkungna kompartemen bagasi. Dina hal kalenturan, tawaran Astra idéntik sareng Golf sareng dugi ka asimétri dibagi sareng lipat sandaran korsi pungkur. Dina Pokus jeung Megane, korsi ogé bisa narilep handap - tambahan praktis nu, kumaha oge, teu téhnisna mungkin kiwari.

140 "kuda, sareng naon ...

Kusabab kanaékan ukuran Astra henteu ngakibatkeun kabisat kualitatif, naha urang tiasa ngarepkeun tina pangirangan ukuran mesinna? Sapertos saingan na ti VW sareng Renault, insinyur Opel milih kombinasi mesin 1,4 liter opat-silinder alit sareng sistem supercharging turbocharged. Tekanan 1,1 batang ngahasilkeun kakuatan mesin anu rada dijagaan dugi ka 140 hp, tapi ku alesan anu teu dikenal gagal ngarobah kaunggulanana tibatan mesin Golf sareng Megane janten dinamika sareng watek anu hadé dina réaksi. ...

lag minimal dina disiplin ngutruk ampir imperceptible, tapi sarua teu bisa disebutkeun pikeun élastisitas - a gear kagenep panjang teuing tina transmisi tepat waragad teuing kakuatan dina Astra, sarta dina lagu Anjeun bisa jadi kudu turun ka kaopat. Ieu, kahareupna ngajadikeun hiji kontribusi anu teu dihoyongkeun kana napsu geus well-diartikeun pikeun mesin anyar, nu dina hal ieu tetep ogé handap ekspektasi sarta, paling importantly, ogé handap kamampuhan tina chassis Astra.

Skéma klasik

Beda sareng Focus and Golf, as pungkur Opel kompak ngahindarkeun panggunaan sirkuit anu mandiri sareng narékahan pikeun ningkatkeun bar torsi ku nambihan blok Watt anu ningkatkeun kabiasaan beban sisi as. Setelan impresses kalawan tingkat luhur kanyamanan sarta dinamika emphasized, sarta duanana aspék kabiasaan bisa salajengna emphasized dina mode luyu tina sistem Flex-Ride adaptif (pikeun hiji fee tambahan). Salian ciri damper, pilihan Olahraga atanapi Tour aktip mangaruhan respon tina pedal akselerator, kitu ogé rojongan nu power steering nyadiakeun keur steering akurat tur langsung. Henteu paduli mode anu dipilih, gantung Astra ngajamin stabilitas anu luhur dina jalan sareng paripolah anu aman. Hijina kritik bisa diarahkeun dina sistem ESP umumna hampang tur taliti responsif, nu dina jalan baseuh intervenes telat jeung teuing nervously dina merangan kacenderungan kuat understeer - hasil tina dikurangan hiji titik dina bagian pakait.

Bedana umur

Nanging, sanaos sadaya kakirangan, Astra pasti berhasil nyandak judul modél kompak Éropa anu paling aktif dina jalan ti Focus. Dina waktos anu sasarengan, modél Ford pasti henteu hoyong pasrah tanpa gelut ka pesaing na lima taun langkung ngora, henteu ngan ukur dina perang dina disiplin ieu. Penanganan jalan anu aktip sareng setir anu lempeng, rada teguh digabungkeun sareng kanyamanan nyetir anu tiasa ditampi, bahan interior anu nyugemakeun sareng padamelanana, anu jelas sanés diantara kaunggulan utama Pokus. Di sisi anu sanésna, Cologne menonjol pikeun jangkungna na tina segi loadspace sareng kualitas drive.

Dina babandingan ieu, Ford ngan hiji-hijina anu ngandelkeun mesin disedot alami. Jeung alesan alus - engine XNUMX liter maranéhna ngabales nyata leuwih gancang ti competing mesin turbocharged tur mikanyaah hirup di speeds tinggi, nu jelas pleases gearbox lima-speed tepat-shifting kalawan gears pondok na. Tungtungna, kombinasi anu katingalina saderhana ieu katingalina langkung ngayakinkeun tibatan paripolah transmisi anu henteu saimbang Astra. Leres, tingkat bising rada luhur, tapi élastisitasna langkung saé, konsumsi bahan bakar ogé langkung saé. Tungtungna, kumaha oge, Opel junun rada nyusul Ford dina rankings. Ieu dirojong ku korsi anu langkung nyaman sareng sistem lampu utama bi-xenon adaptif tambahan anu saé kalayan fungsi cornering, jalan tol sareng jalan, dimana Astra nampi jumlah titik maksimal.

Pakarang kana huntu

Megane puncak dina bagian parabot. Vérsi Luxe superbly diangkat caang kalawan luxuries baku kayaning upholstery kulit sarta sistem navigasi nu pesaing ngan bisa Blush modestly ngalawan. spasi kabin mana tebih saluareun anggapan ngeunaan opulence - sarta dina Megane éta ngan bener lega di hareup dua korsi, bari panumpang pungkur kudu nempatkeun up kalawan kamiripan sarua sakumaha dina Astra. Sanajan gantung kaku jeung bagian horizontal teuing pondok tina korsi, kumaha oge, Megane bisa disebut cukup cocog pikeun perjalanan panjang, sarta istighfar dina ieu utamana milik karya well-ngagabung tina transmisi.

Mesin turbocharged Renault 1,4 liter ngahasilkeun 130 hp. jeung 190 Nm, gawéna quietly, tenang jeung nembongkeun élastisitas alus teuing. Kotak gear genep-laju pasti sanés conto tina precision shift, tapi panempatan gear na tiasa janten conto kompetisi. Di dieu, kumaha oge, filsafat downsizing némbongan salaku masih immature sarta ambigu dina kualitas na - kalawan gaya nyetir kawates, tabungan anu mungkin, tapi dina kahirupan sapopoe biasa, kauntungan ambisi ngaku ngurangan beban laun ngiles.

Paripolah urang Perancis sareng bar torsi di tukangeun henteu nguntungkeun tina rasa sintétik anu teu langsung dina setir, tapi adjustment nétral tina suspénsina mangrupikeun jaminan kalakuan anu aman sanajan dina kaayaan kritis. Dina prakna, Astra tiasa nyusul dina klasemen ahir ngan kusabab alat kaamanan anu rada parah, kurangna sistem pencahayaan adaptif modern sareng jarak ngerem anu langkung panjang dina aspal kalayan cengkraman anu béda (µ-split).

Rujukan kelas

Éta daun golf. Sareng anjeunna tetep jaga. Henteu ngan kusabab kanyataan yén édisi kagenep henteu ngijinkeun kasalahan sareng kalemahan, tapi ogé kusabab panggunaan optimal pikeun sadaya kamungkinan anu aya dina modél éta. Sakumaha anjeun terang, seueur anu mendakan desain "genep" teuing sakedik sareng pikaboseneun, tapi kanyataan anu teu bisa dipungkir nyaéta jilid bujur segi opat anu kedah pikeun kabin anu paling lega dina perbandingan ieu, sanaos panjang luarna Wolfsburg anu pangleutikna. Golf nawiskeun kamar anu cekap sareng tempat anu raoseun pikeun panumpang dina dua jajar, sareng sasarengan kauntungan laris akrab tina padamelana anu sampurna sareng fungsionalitas tinggi digabungkeun sareng gampang sareng responsif, generasi kagenep ngagem kanyamanan nyetir anu unggul. sareng seueur dinamika jalan. Saperti sareng Astra, dua aspék paripolah Golf ieu tiasa dioptimalkeun pikeun biaya tambahan nganggo kontrol damper adaptif éléktronik.

Volkswagen kompak nétral nalika dijuru, setir tepat sareng ditangtoskeun, sareng ESP diaktipkeun rélatif mimiti sareng ku intervensi cahaya ngabantosan pikeun nolak kacenderungan langkung handap dina garis wates. Kanyataan yén Golf éléh ka Astra dina dinamika paripolah suksés dibayar ku bunderan péngkolan anu heran. Henteu kakantun, pisibilitas korsi supir langkung saé ngajantenkeun langkung nyaman dianggo di lingkungan pakotaan tibatan Astra anu pasti langkung terbatas dina hal ieu.

Ukuran henteu janten masalah

Pikeun mesin anu khusus ieu, insinyur VW ngagarap usaha anu langkung téknologi tibatan mesin anu sanés anu diuji, nunjukkeun cara anu leres pikeun ngamangpaatkeun pinuh ku strategi downsizing. Mesin Wolfsburg 1,4 liter henteu ngan ukur turbocharger, tapi ogé sistem suntikan suluh langsung. Éta henteu tiasa dipungkiri yén mesin turbocharged sanés tanpa jinis khas na pikeun tamak pikeun nyetir dinamis, tapi pamekaran berteknologi tinggi VW nunjukkeun ékonomi bahan bakar anu langkung saé tibatan pesaing na.

Kurangna 18 tenaga kuda dina Astra sanés mangrupikeun faktor anu beuratna Golf, sareng réspon TSI anu hadé sareng performa anu langkung lemes henteu tiasa ditolak. Mesinna ngalir lancar bahkan dina pangluhurna genep roda gigi kalayan girboks anu gampang sareng akurat sareng gampang nutupan kisaran 1500 dugi 6000 rpm.

Salian ti kaunggulan tina segi pencahayaan sareng jati, Astra teu aya anu serius ngabahayakeun pesaing anu paling terang - kanyataanna, jarak antara lawan abadi generasi anyar henteu turun, tapi ningkat pikeun wakil VW. Golf VI tetep top-notch, sedengkeun Astra J kedah nampi peran pamaén ambisius anu parantos nyetél dirina luhur teuing sareng sesah pikeun ngahontal tujuan.

téks: Sebastian Renz

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 titik

Golf tetep nomer hiji pikeun penanganan anu saé, coupe lega, performa kelas munggaran, kenyamanan anu unggul sareng mesin TSI anu hemat bahan bakar. Karugian nyaéta harga tinggi.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Olahraga - 465 titik

Sanaos gantung anu saé, Astra ngatur ngan ukur ngabélaan tempat kadua. Alesan pikeun bohong ieu dina mesin ageung sareng ukuranana kawates.

3. Ford Pokus 2.0 16V titanium - 458 titik

Sanaos umurna lima taun, Focus praktis sajajar sareng Astra énggal, nunjukkeun interior anu lega sareng konsumsi bahan bakar anu lumayan. Karugian utama nyaéta kinerja sareng kanyamanan.

4. Renault Megane Tce 130 - 456 titik

Megan téh rada balik kompetisi. Kaunggulan na alat-alat alus teuing jeung mesin fléksibel, jeung kalemahan utamina - konsumsi bahan bakar jeung spasi dina kabin.

detil téknis

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 titik	2. Opel Astra 1.4 Turbo Olahraga - 465 titik	3. Ford Pokus 2.0 16V titanium - 458 titik	4. Renault Megane Tce 130 - 456 titik
Volume damel	-	-	-	-
kakuatan	122 k. Ti. jam 5000 rpm	140 k. Ti. jam 4900 rpm	145 k.s. jam 6000 rpm	130 k. Ti. jam 5500 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	9,8 kalawan	10,2 kalawan	9,6 kalawan	9,8 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	39 m	38 m	38 m	39 m
speed pinuh	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Harga dasar	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

imah" Artikel" Kosong » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: calon anu elegan