Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan abadi
eusi
Dina awal 2004, dina yuswa anom ngan ukur sababaraha bulan, VW Golf V ngalaman eleh parah di tangan Opel Astra anu nembé netep. Moal lami deui, dina versi Jerman AMS, segmen pasar anu paling populér mimiti dingaranan "kelas Astra" tinimbang "kelas Golf". Naha révolusi bakal dikonfirmasi ayeuna yén Golf VI parantos dileupaskeun di medan perang ngalawan Astra sareng Ford Focus.
Dinten ieu kami nyobian generasi kagenep tina Volkswagen terlaris, sareng patarosan utami urang deui: "Naha Golf bakal suksés ogé ayeuna?" Ku jalan kitu, kasempetan pikeun hasil anu teu disangka-sangka dina perjuangan tradisional pikeun kaunggulan antara VW, Opel sareng Ford ngamotivasi urang pikeun ngagali detil téknis taun nalika modél ti Rüsselsheim sareng Cologne disebat Kadett sareng Ngiringan.
Dina podium
Dina vérsi énggalna, Golf ngabagi jalan sareng awak anu buleud sareng ageung tina miheulaan na. Bentuk anggun diganti ku garis lempeng sareng ujung anu langkung jelas, ngingetkeun dua generasi munggaran model Wolfsburg. Panjang "genep" idéntik jeung "lima", tapi lebar jeung jangkungna awak ditambahkeun centimeter sejen - jadi mobil radiates leuwih dinamis sarta liveliness. Salian ti dimensi kabin anu tadina nyugemakeun, kiwari leuwih tinekanan kana pagawean. Dina kabin, desainer interior VW ngagantikeun bahan anu teu cekap canggih; Alat kontrol parantos didesain ulang. Rel korsi hareup jeung hinges pungkur ayeuna "dipak" pikeun nyumputkeun aranjeunna tina tempoan; malah kait pikeun ngamankeun kargo dina kalapa ayeuna chrome-plated.
Dina hal kualitas, Ford Focus, anu dirobih di awal 2008, aya dina jajaran. Henteu tiasa ditolak yén bahan dina kabinna pikaresepeun disentuh, tapi gabungan tina sagala jinis plastik kasar rada nyebatkeun. Seueur sendi sareng sambel anu henteu nganggo topping tetep katingali. Pamasangan anu disederhanakeun henteu tiasa diimbangi ku cincin Chrome ngabingkai instrumen atanapi aluminium tiruan dina konsol tengah.
Tempat kadua dina pagelaran dijajah ku Astra. Bahan anu dianggo tiasa ditampi, tapi sacara gembleng interior katingali sakedik tanggal kusabab citakan emas sareng kadali saderhana. Di sisi anu sanésna, backrests korsi tukang beulah 40:20:40 ngabagi sababaraha kalenturan interior pikeun perenahna. Dina aspék ieu, kami ngarepkeun langkung seueur kreativitas, utamina ti pamimpin pasar Golf, anu ngan ngamungkinkeun dirina janten korsi tukang tilepan anu henteu asyetris. Kusabab ngan ukur bagian tukang Opel sareng VW anu dikomprés nyalira, Pokus skor poin anu berharga pikeun lantai datar daérah kargo na. Nanging, "Mesin Rahayat" gancang balik deui ka buruan berkat kompartemen anu paling praktis pikeun barang leutik, jangkungna jangkung sareng aksés anu paling merenah pikeun salon. Di Astra, supir sareng rencangna henteu calik; tapi, korsi Wolfsburg langkung raoseun sareng tiasa disaluyukeun dina kisaran anu langkung lega.
Hayu urang kana suku urang
Waktosna giliran konci sareng mimitian mesin. Upami anjeun parantos maca uji Golf pangsaéna dina édisi Nopémber, anjeun panginten bakal émut yén kami nampi éta pikeun insulasi sora anu saé. Kamajuan Séron Hilir janten langkung jelas nalika urang ngalih kana Fokus, bahkan jelas nalika urang pencét jalan di Opel Astra. Seueur léngkah réduksi noise, kalebet kalebet pilem insulasi dina kaca depan, ampir sadayana ngaleungitkeun angin, chassis sareng noise mesin. Sistem setir anu jitu, anu nyaring aya gumpalan di jalan anu cukup terampil, sareng gantung adaptif opsional ogé ngajantenkeun panumpang Golf hilap aranjeunna dina mobil kompak.
Gumantung kana wanda jeung kaayaan di jalan, supir kudu milih salah sahiji tilu derajat shock absorber stiffness. Dina momen kritis, sistem sorangan ngadalikeun Dengdekkeun awak pikeun nyegah goyang kaleuleuwihan. Dina pamadegan urang, insinyur ti Wolfsburg bisa nyaluyukeun tingkat individu kanyamanan, Normal jeung Olahraga dina rentang rada lega. Sanajan badag roda 17 inci, VW Highline Vérsi handles potholes aman tur smoother ti pesaing na, nu ngandelkeun roda 16 inci. Golf téh raja nyata nabrak wavy, sanajan dina speeds tinggi. Oyag awak minimal di juru ogé nempatkeun eta payun.
Opel ogé skillfully smooths kaluar malah nabrak, tapi léngkah rada kasar nalika nyetir on aspal sawaréh ancur. Kalayan jumlah gas anu langkung ageung, pangaruh anu teu pikaresepeun ogé timbul, ngaganggu setir anu teu akurat dina posisi tengah. Sanajan kitu, masalah pangbadagna dina chassis kaku tina Pokus teh aspal disegel - dina modél kieu, panumpang anu subjected kana paling sengit nangtung "akselerasi".
Setir langsung na, di sisi séjén, quietly whets napsu pikeun leuwih juru, nu Ford nyerat dina cara nétral jeung teuas-edged. Sacara tradisional, model Cologne geus divaksinasi ngalawan understeer - bisi nyiksa suspénsi jahat, tungtung pungkur ngabales ku feed lampu saméméh program stabilisasi ESP intervenes. The shifter Focus tepat tur efisien ogé brings thrill jeung emosi balik kabayang.
Slumdog Jutawan
Sedengkeun sumanget olahraga datang pisan ti kokpit Ford, VW ngareuwaskeun urang ku kinerja anu langkung saé antara pylons. Kalakuan gagabah mesin nalika tés dina modeu perbatasan nyatakeun kayakinan lengkep ka pilot. Opel anu "ngaganggu" rada katinggaleun dina gulungan, tapi saterasna tahan ku sésana berkat kauntungan kakuatan na. Nalika narik Astra, kami bangor ku kabutuhan ngabijilkeun kana bénsin, sabab henteu aya gunana, teu lami saatos kaluar tina liang turbo, roda kaleungitan cekelan.
Dua anggota skuad éta leuwih saimbang dina pintonan maranéhanana sarta ngamekarkeun poténsi maranéhanana leuwih harmonis. Nilai lemah Golf anu diukur dina uji élastisitas kusabab gearing "langkung panjang", anu untungna nyababkeun panurunan anu signifikan dina laju. Pendekatan drivetrain ieu henteu ngaganggu mesin solar Common Rail Wolfsburg. Nanging, upami anjeunna kedah nuturkeun pesaingna, anjeunna sering kedah nganggo gear anu langkung handap. Kauntungan utama tina revs low nyaeta, tangtosna, konsumsi bahan bakar modest - sarta memang, Golf lulus test track kami kalayan konsumsi fenomenal 4,1 liter per 100 km. Ku ngabandingkeun, versi ékonomi tina miheulaan na (BlueMotion) nembe dipaké 4,7 liter dina lagu anu sarua; Astra jeung Focus can mampuh hiji liter luhur. Upami anjeun percanten, tapi dina siklus gabungan AMS anu lengkep dibandingkeun sareng nyetir sapopoé, Golf langkung seueur saingan na sareng satengah liter.
Ekstremis
Modél Volkswagen peryogi drive ekonomis sabab harga awal anu luhur ngajantenkeun posisi awal anu paling henteu nguntungkeun dina kolom biaya. Nanging, jati standar dina modél uji Highline kalebet korsi anu dipanaskeun, roda aluminium 17 inci, upholsteri kulit, sensor parkir, sandaran tangan sareng "tambahan" sanésna anu bakal ngadorong harga dua model kompak anu sanés ka tingkat anu sami. Inovasi Astra gaduh lampu utama xenon salaku standar, ngan Rüsselsheimers anu nyimpen seueur detil dina hal kanyamanan. Nilai-pikeun-duit kinerja The Pokus-Style boga sagalana nu peryogi tur bisa dilengkepan naon lacks dibandingkeun kompetisi. Upami urang tungtungna nambihan pangropéa sareng sadaya biaya anu sanés, tilu urang bakal nunjukkeun tingkat anu sami.
Lamun datang ka kaamanan, teu saurang ogé bisa mampuh titik lemah, tapi VW boga rem pangalusna deui - sanajan kalawan cakram panas tur loba galur deui. Golf dipaku di tempat ngan 38 méter jauh. Astra narik perhatian ku parabot pelindung anu beunghar. Henteu heran yén mobil anu terakhir meunang tés ieu, tapi kagagalan anu Golf nunjukkeun ka batur yén aranjeunna kedah nyegerkeun luar biasa. Tilas "mobil rahayat" maju berkat detil leutik tapi signifikan anu nyumbang kana kanyamanan, bodywork sareng kinerja dinamis. Aman pikeun nyarios yén Golf VI nyiptakeun rasa harmoni anu teu dipikanyaho di kelas kompak.
Nalika Astra ngutamakeun kanyamanan sareng Pokus kana aspek olahraga, Golf langkung saé dina duanana disiplin. Kami masihan kiridit ka modél Lower Sachon sabab ngagaduhan ékonomi suluh anu hadé.
téks: Dirk Gulde
poto: Hans-Dieter Zeifert
evaluasi
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 titik
Golf anyar mangrupikeun juara anu ngayakinkeun - éta meunang genep tina tujuh kategori rating sareng ngémutan kalayan kedap sora anu sampurna, dinamika jalan sareng konsumsi bahan bakar anu rendah.
2. Ford Pokus 2.0 TDCI titanium - 480 titik
Kalenturan gantung teras-terasan pikaresepeun dina Pokus. Nanging, paripolah jalan anu saé pisan dibébaskeun ku kanyamanan panumpang. Interior Ford ogé pantes diperhatoskeun langkung desain.
3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovasi - 476 XNUMX
Astra ngumpulkeun kacamata berharga sareng mesin anu kuat sareng alat kaamanan anu euyeub. Nanging, ciri anu dinamis na henteu sampurna, aya lolongkrang dina insulasi sora pedalaman.
detil téknis
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 titik | 2. Ford Pokus 2.0 TDCI titanium - 480 titik | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Inovasi - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Volume damel | - | - | - |
| kakuatan | 140 k. Ti. jam 4200 rpm | 136 k. Ti. jam 4000 rpm | 150 k. Ti. jam 4000 rpm |
| Maksimum torsi | - | - | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 9,8 kalawan | 10,2 kalawan | 9,1 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 38 m | 39 m | 39 m |
| speed pinuh | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| Harga dasar | 42 816 levov | 37 550 levov | 38 550 levov |
imah" Artikel" Kosong » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan langgeng
