Ford Fiesta ST. Atlit tilu silinder?!

eusi

Ford Fiesta ST - aksen olahraga
Ieu mangrupikeun pangaruh pangurangan. Ford Fiesta ST jeung tilu silinder
Nyupir siga euweuh isukan

Sakumaha aturan, mesin tilu-silinder mangrupakeun garis dasar. Ford, nalika ngarancang Fiesta anyar, sigana hilap ngeunaan ieu sareng ogé ngawangun mesin sapertos di handapeun tiung versi top-end - Ford Fiesta ST. Naon pangaruhna?

Ford Fiesta éta sinonim jeung hatch panas-segmen B. Ieu geus netepkeun standar pikeun taun, mangtaun-taun geus jadi pilihan kahiji lamun datang ka mobil kota cakar.

Sarerea dipikacinta generasi saméméhna - pikeun respon lincah ka sadaya gerakan supir jeung mesin kalawan leuwih ti 180 hp, nu seemed idéal pikeun mobil leutik.

Jeung naon manéhna kasampak kawas Partéi Mk7? Predatory geulis, tapi aya anu leungit pikeun kuring. Éta sigana langkung jangkung tibatan langkung lega. Diménsi nyata teu mastikeun eta, sabab éta 1722 mm lega sarta 1481 mm tinggi - ogé, éta pangaruh. DI Fiesta anyar teu aya, éta 12mm handap, sarta sakaligus 13mm lega - teu pira, tapi kuring resep eta hadé ku cara kieu.

Vérsi ST tangtu, eta boga tailpipe kembar, sapasang "ST" badges, sarta badag roda 18 inci. Pilihan ban didieu rada kontroversial - dina ukuran 205/40 aranjeunna sigana sempit teuing - rims teu ngajaga nanaon.

Ford Fiesta ST - aksen olahraga

Dina interior - sakumaha anu kasebut Fiesta anyar - Urang boga bahan geulis alus, layar protruding, AC jeung transmisi manual. Nanging, jamna henteu pikaresepeun pisan - sanaos analog, aranjeunna henteu ekspresif. Ieu ngan sapotong plastik polos kalawan arah sarta markings sarta layar warna di antara. Bisa jadi leuwih istiméwa, tapi ogé kasampak kawas dadasar pikeun kabina maya. Saha anu terang, meureun éta bakal muncul dina katalog dina kasempetan sababaraha facelift?

Sanajan kitu, korsi jeung logo Recaro datang ka fore. Aranjeunna péngkolan kacida alusna sarta geuwat nembongkeun karakter sporty tina mobil. Nanging, éta patut dicobaan di ruang tamu sabab profil korsi anu kuat langkung cocog pikeun jalma ipis.

Sareng sapertos dina hatch panas - Ford Fiesta ST éta mobil olahraga, tapi masih dumasar kana model populér. Sanajan setir geus narima logo "ST" beureum, karasaeun badag teuing. Dina Fiesta kalawan mesin 1.0, eta bakal jadi rupa, tapi dina ST, diaméterna bisa jadi saeutik leuwih leutik.

Hayu urang hilap ngeunaan sisi praktis hatchback sapertos kitu. pésta ribut eta geus tumuwuh pisan, jadi di jero urang moal bener ngawadul ngeunaan jumlah spasi, tapi pikeun lima urang masih bisa cramped.

Aya ogé korsi dipanaskeun, malah aya setir dipanaskeun, Android Otomatis, Car Play sarta sajumlah sistem modern lianna.

Jeung kalapa? Nyepeng 311 liter, janten sigana cukup. Tangtosna, aya ogé versi 3-panto, tapi boro aya anu mésér mobil sapertos kitu.

Ieu mangrupikeun pangaruh pangurangan. Ford Fiesta ST jeung tilu silinder

Panguranganna nyandak tol sareng, kahareupna "motong" mesin pangbadagna urang. Iraha Ford Fiesta ST prosés ieu, tangtosna, lumangsung, tapi aya hal mun luh kaluar pita vokal - atawa ramo dina keyboard?

Sateuacanna, urang ngagaduhan mesin turbo 1.6 liter kalayan 182 hp. Ayeuna urang gaduh 1.5, tapi tilu silinder sareng 200 hp. Sanajan kapasitas leutik, anyar Fiesta ST Akselerasi ka 100 km / h dina 6,5 detik, nyaéta 0,4 detik leuwih gancang, ngamekarkeun speed pangluhurna 232 km / h - 9 km / h leuwih.

Sora opat silinder tiasa ngabosenkeun. Jeung tilu? Kalayan knalpot olahraga? Ogé, tapi meureun saeutik laun. Beda sareng naon waé anu urang terang dina ségmén éta, disada ras, sareng dina modeu tunggang olahraga urang malah ngupingkeun sababaraha tembakan anu nyaring. Éta hungkul!

sakaligus, anyar Fiesta ST boga gantung pungkur, direngsekeun ku balok torsi kalawan wishbones, sedengkeun nu miheulaan urang kungsi gantung pinuh bebas. Aya nanaon sieun? Leres pisan henteu.

Kuring henteu nyangka yén produsén naon waé anu bakal mutuskeun gantung anu kaku sapertos kitu - pungkur katingalina langkung kaku tibatan payun. Ieu ngakibatkeun oversteer signifikan jeung pisan pikaresepeun. Sareng sanés anu urang kedah nyauran kalayan téknik anu leres - Ford Fiesta Dina ampir sagala speed, oversteer lumangsung nalika cornering teuas.

Ieu mangrupikeun penghargaan anu jelas pikeun jalma anu resep sareng terang kumaha mingpin. Pésta ST éta hirup, aya anu sok kajantenan di jerona - ngan saukur teu mungkin bosen! Di sisi séjén, kumaha oge, kinerja agrésif sapertos moal daya tarik pikeun jalma anu hayang saeutik olahraga, tapi paling sadaya kanyamanan sapopoé. Contona, Polo GTI dirancang pikeun ieu.

Ford Fiesta ngagoda. Lamun ditempo leres, nembongkeun simbol kontrol mimiti unggal waktos Anjeun nangtung dina lampu lalulintas. Anjeun sacara harfiah hiji klik jauh ti dinya. Naha anjeun bakal nolak?

pésta ribut eta oge handles cornering ogé hatur nuhun kana Performance Pack. Hatur nuhun ka anjeunna yén urang nampi Kontrol Peluncuran, sareng ogé, sigana, item utama program - diferensial ngonci diri. Pikeun 4100 PLN? Ieu bakal jadi pilihan kahiji kuring bakal milih.

Tapi, gaya nyetir anu wani kedah nyababkeun konsumsi bahan bakar langkung seueur. Agrésif nyetir Ford Fiesta ST bisa mawa gauge suluh ka minimum dina laju 15 l / 100 km. Untungna, ieu téh mesin turbo, jadi off-jalan smoothness bener 8-9 l / 100 km - sabab kitu, anjeun moal bisa nolak godaan nanaon 😉