Test drive Ford Fiesta ST jeung VW Polo GTI: saeutik atlit 200 hp unggal.

Anu ti dua balita anu lapar kakuatan anu ngagaduhan kabagjaan langkung di jalan?

Peran dina model olahraga leutik jelas disebarkeun: VW Polo GTI mangrupakeun dwarf kuat, sarta Ford Fiesta ST mangrupakeun premanisme kurang ajar. Sanajan mesin turbo na hiji silinder leutik, kaluaran na oge 200 hp. Teu kanyahoan saha nu bakal ngudag, nyusul atawa nyusul.

Pikeun robih, waktos ieu urang nyingkirkeun topik ruang interior sareng fungsionalitas. Di dieu, Polo biasa geus kabuktian waktu jeung waktu deui hésé ngéléhkeun. Henteu, ayeuna urang bakal ngobrol heula ngeunaan pelesir nyetir - barina ogé, saingan anu lumrah Ford Fiesta sareng VW Polo diuji dina versi olahraga ST sareng GTI, masing-masing. Janten hayu urang mimitian langsung sareng bagian dimana urang meunteun pangalaman nyetir.

Numutkeun kartu pendaptaran, duanana mobil boga kakuatan persis 200 hp. Sanajan kitu, foals ieu asalna ti istal béda. VW gaduh turbocharger opat-silinder dua liter sareng gabungan in-silinder sareng suntikan manifold intake anu nyayogikeun desain throttle pinuh dina 4000 rpm. Malah dina 1500 rpm, torsi na 320 Nm. Dina ngabandingkeun langsung, model Ford 30 Newton méter, satengah liter sarta sakabeh silinder kirang. Sajaba ti éta, Fiesta ST ngajalankeun on ukur dua silinder dina modeu beban parsial. Sanajan kitu, éta noticeable ukur ku konsumsi rada handap dina test - 7,5 l / 100 km, nu 0,3 l kirang ti Polo.

ST sénsional, ngaganti diri GTI

Hatur nuhun kana Paket Kinerja € 950, ST henteu ngan ukur ngagaduhan konci diferensial dina poros payun, tapi ogé ngawartosan supir titik pergeseran idéal tina dasbor sareng, nalika ngamimitian dina throttle terbuka lebar, ngabantosan anjeunna ngontrol mimiti. Kalayan modeu ngamimitian diaktipkeun sareng pedal akselerator pinuh depresi, revs tetep aya sakitar 3500, sareng nalika suku kénca dikaluarkeun tina kopling, Ford alit ngagancangkeun dina 6,6 detik janten 100 km / jam. Sanaos data pabrikna leungit sakedik kirang ti sapuluh nunjukkeun performa akustik anu luar biasa.

Mesin tilu silinder ngan ukur ngaluarkeun poténsi horsepower pinuh na dina 6000 rpm sareng masihan konsér anu didorong sacara artifisial tapi henteu hartosna konsér anu teu wajar di sapanjang jalan. Gears transmisi manual genep speed shift kalawan betah luar biasa tur perjalanan pondok - a pelesir nyata karya kalawan jeung akurasi nu ampir kadua pikeun ngaping di kelas ieu.

Ieu leres-leres leres pikeun Polo sabab, henteu sapertos anu sateuacanna, versi GTI ayeuna henteu dilengkepan transmisi manual, sareng ieu saleresna mangrupikeun kakurangan nalika ngeunaan mobil olahraga alit. Meureun transmisi dual-kopling leres-leres ngalihkeun roda gigi langkung gancang, tapi sababaraha émosina leungit salamina. Sumawona, DSG bertindak gancang teuing sareng nunjukkeun titik lemah nalika diluncurkeun. Supir anu gaduh ambisi sportif kasinggung ku kanyataan yén bahkan dina modeu manual, alat éta ngutamakeun pamilihan gearna nyalira sareng sacara otomatis ngalih ka anu langkung luhur gigireun limiter speed. Leres, paréntah setir dilaksanakeun langsung, tapi prosés pergeseran éta nyalira langkung lami sakedik tibatan kuduna.

Sport Polo tiasa nangtung dina garis awal bahkan tanpa kendali peluncuran pedal rem. Sacara subyektif, mobilna jauh tina blok awal anu teu pati kuat, dihaja, tapi henteu euphorically kéngingkeun moméntum. Nanging, pangukuran nunjukkeun yén, sanaos beuratna langkung saukuran saratus kilogram, modélna tara sareng saingan na bahkan di handapeun data pabrik. Kalayan akselerasi panengah, éta bakal néwak sareng pesaing dina jero sadasa sadetik bahkan dugi ka kecepatan luhur 5 km / jam (237 km / jam).

Sanaos nada chassis anu langkung pas, VW Polo GTI tetep janten mitra anu matuh anu siap siap-siap sareng henteu maksakeun nanaon ka saha waé. Di jalan sékundér, Ford Fiesta ST nyerang unggal péngkolan kalayan anteb, kadang-kadang angkat roda tukangna ti jero, sudut sareng vektor torsi sareng diferensial slip terbatas opsional, Polo tetep nétral salami lami. Nalika éta ngadeukeutan wates cekelan, éta mimiti langkung handap sareng maksa ESP pikeun ngalakukeun padamelan na. Anjeun tiasa pastikeun ieu, tapi éta rada nguciwakeun pikeun supir anu gaduh ambisi olahraga.

Nyetir Fiesta mangrupikeun pangalaman anu teu tiasa hilap

Éta sami sareng sistem setir. Leres, dina Polo éta lempeng, tapi henteu sakumaha seukeutna, nyiptakeun perasaan jijieunan sahingga sacara praktis henteu ngawartosan supir ngeunaan kaayaan permukaan jalan sareng cekelan dina poros payun. Sareng kanyataan yén Fiesta aya dina tingkat anu luhur anu luhur nyaéta, diantara anu sanésna, ban Michelin Supersport, anu sanésna dipasang kana mobil kalayan sahenteuna dua kali kakuatan kuda.

Ku kituna dina taneuh ngabuktikeun, ST ngalakukeun robahan jalur ganda ampir tujuh km / h leuwih gancang. Sareng supados langkung jelas: Porsche 911 Carrera S ayeuna ngan ukur XNUMX km / h langkung gancang. Dina hal ieu, tangtosna, kanyataan yén, teu saperti model VW, di dieu, dina mode Track, sistem ESP bisa ditumpurkeun lengkep - tapi pilot kudu bener nyaho naon anu anjeunna lakukeun. Rem Ford dua kali lipat - aranjeunna tiasa dianggo saé sareng ngajaga éféktivitasna ku usaha-usaha anu diulang-ulang, tapi aranjeunna gancang panas dugi ka suhu luhur dina beban beurat.

Sareng dina sababaraha disiplin sanésna, Fiesta nyetak poin langkung alit tibatan perwakilan VW. Mimiti, kalayan diménsi éksternal anu ampir sami, Polo nawiskeun langkung seueur rohangan sareng pangalaman taksi anu langkung saé. Panto standar tukang ngajantenkeun langkung serbaguna, sanaos sistem musik Beats opsional nyandak bagian tina rohangan boot. Leres, pikeun tambahan 800 euro, Ford ogé nawiskeun ST dina versi opat panto, tapi sababaraha fitur kaamanan dina Fiesta biasa, sapertos pangakuan pedestrian, monitoring jarak otomatis sareng parkir otomatis, teu sayogi pikeun modél olahraga top.

Sabalikna, korsi Recaro kalayan dukungan gurat anu luar biasa standar di dieu, sanaos tiasa janten masalah dina BMI di luhur 25. Sarta saprak urang geus ngobrol ngeunaan kanyamanan, damper adaptif GTI nyadiakeun kanyamanan nyetir sampurna harmonis dina touch hiji tombol. Malah dina modeu olahraga, mobil teu maén teuas teuing. Sedengkeun di ST, sabalikna, perjalanan gantung téh minimum diperlukeun tur, luhureun sakabeh, nabrak jalan teu diserep tanpa iwal. Éta ogé kirang kedap sora tibatan Polo.

Kakuatan asalna harga

Dina hal kakuatan sareng peralatan, harga pikeun dua mobil alit tiasa disebat adil. Di Jérman, Fiesta ST kadaptar dina daptar harga dugi ka 22 euro, anu pakait sareng 100 euro pikeun unggal kakuatan kuda. Mobil uji, Nanging, nambihan € 111 kana jumlah éta pikeun paket kulit Exklusiv anu dibawa ST salian ti korsi olahraga kulit, AC otomatis, sistem audio, sistem navigasi ageung sareng roda 2800 inci. Anu langkung penting, nyaéta lampu LED (€ 18) sareng paket Performance, anu penting pisan pikeun supir olahraga (€ 750).

Kusabab Polo ngan sayogi ku opat panto sareng girboks DSG, modélna sahanteuna 23 euro, atanapi sakitar 950 euro kanggo unggal tenaga kuda. Komo ku roda pilihan 120 inci (€ 18) sareng gantung Sport Select, modélna tetep ampir € 450 handapeun harga Fiesta ayeuna. Nanging, supados modél VW dibawa ka tingkat mobil uji Ford anu ampir lengkep, sababaraha catetan deui kedah dilakukeun dina configurator. Sareng kusabab jasa tambahan sering langkung mahal di Wolfsburg dibandingkeun di Cologne, GTI anu saéstuna janten langkung mahal.

Dina jumlah, Polo pamustunganana meunang, tapi peminat Fiesta ST anu luar biasa henteu leres-leres pasti bakal ngahampura éta.

Téks: Clemens Hirschfeld

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » Ford Fiesta ST sareng VW Polo GTI: atlit sakedik 200 hp masing-masing.