Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individu
Hurung alus sacara umum, tapi rada hésé pikeun ngaéksekusi. Sedengkeun supir Éropa, Amérika atanapi Asia ngan saukur hoyong angkat ti A dugi ka B, ekspektasi nyetirna béda pisan.
Urang Éropa bet dina nyetir dinamis, urang Asia langkung merhatoskeun kanyamanan sareng volume boot, sareng urang Amerika panginten pilihan anu pangsaéna pikeun transmisi otomatis anu saé sareng standar kopi anu raoseun.
Tangtosna urang banyolan sakedik sabab dunya henteu sapertos hideung bodas. Fiesta ngagaduhan sadayana atribut anu dipikacinta di sadaya buana. Nalika rarancang dinamis bérés ku lima panto, éta malah sporty pisan yén Fiesta bakal ngawakilan Ford dina World Rally Championship taun payun.
Didukung ku mesin 1-liter turbocharged anyar, Fiesta WRC kumargi kitu bakal sering nampi média dina dunya olahraga. Éta ogé bakal ngajantenkeun Fiesta "biasa" langkung dikenal.
Tes Fiesta ngagaduhan perpindahan anu sami sareng pembalap WRC kahareup, sabab kedah nyetir handapeun labél minyak bénsin di pom bensin. Sanaos kaku tina turbodiesel, geter sareng volume (henteu aya anu kritis, tapi khususna katingali di luar kompartemen panumpang), mesinna ramah pisan pikeun supir.
Nalika digancangan, éta mimiti ngajalankeun dina 1.500 rpm sareng muter bagja, sanaos henteu kedah ditahan dina revs anu langkung luhur. Kotak gear ogé saé, kusabab éta mindahkeun sadayana lima gir gancang sareng akurat.
Sedengkeun campuran mesin sareng transmisi saé janten teu aya anu bakal kuciwa, urang lasut sababaraha percikan deui, khususna dina jalan raya, mobil anu pinuh, atanapi badé nanjak.
Hanjakalna, pangirimanna ngan ukur lima-speed, sareng kakuatan mesinna, hanjakalna, ngan ukur 66 kilowatt, anu langkung ti cukup kusabab torsi turbodiesel di kota, sareng dina kondisi anu disebatkeun tadi éta ngalir tina 10 ieu atanapi 20 "kuda". pikeun bener-bener ngesankeun.
Meureun sanés mesinna anu disalahkeun, tapi pangirimanna: upami éta kotak gear genep speed, insinyur tiasa langkung saé ngagunakeun pertengahan revs, anu 1.6 TDCi paling gampang dihirupkeun. Meureun dina waktos anu caket urang bakal gaduh mesin tuning mesin, saur, 1.6 TDCi kalayan 80 kilowatt (solar turbo anu paling kuat sareng Polo anu saé pisan ngagaduhan 77 kW, sedengkeun Clio tiasa nganteurkeun dCi 105) atanapi ngan kagenep pakakas?
parabot titanium enriched kalawan asesoris individu jeung sababaraha asesoris teh jawaban katuhu pikeun konsumén leuwih nuntut. Sanajan urang dikritik (kaamanan) alat-alat dina dasar Fiesta, urang bakal leuwih sabar dina ieu, sanajan sistem stabilisasi ESP (Ford IVD) masih ngan dina daptar asesoris.
Lima airbags (salian hareup jeung samping, hampang dengkul teuing!), Radio jeung CD pamuter jeung AC manual standar, sensor parkir, spoiler olahraga, roda 16 inci sarta Bluetooth mangrupakeun alat pilihan. Tangtosna, tinimbang manual, aya ogé AC otomatis.
Hanjakalna, harga mobil ogé naék kana titik dimana anjeun tiasa mésér mobil anu dieusian saé sareng seueur deui ti pesaing anjeun. Atanapi Pokus. Sakali deui, kami kaget ku posisi nyetir Fiesta anu saé, kusabab gerakan manjang setir anu mengesankan.
Sisi flip éta, Ladies, éta budak jangkung anjeun bakal ngarasa hébat balik kabayang teuing. Tapi poho ngeunaan legroom pungkur-korsi, sakumaha Ford geus jelas kurban eta pikeun kanyamanan hareup-korsi. Volume kalapa 295 liter nyaéta rata-rata di kelas ieu.
Sigana Ford bakal ngorbankeun kagunaan pikeun kasenangan mobil ieu. Kumaha upami teu aya kamar dina bangku tukang, tapi upami payunna saé? Mesin anu hadé, transmisi, chassis anu saé sareng setir kakuatan komunikatif ngadukung téori ieu. Sareng upami urang nambihan peralatan masing-masing, bisi urang éta kulit beureum sareng pérak (sahenteuna éta anu ceuk Ford) asesoris dina korsi sareng panto, jawabanana bahkan langkung jelas.
Alosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individu
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.360 € |
| Biaya modél tés: | 19.330 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.596 cm? – kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 212 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.100 kg - beurat total diidinan 1.550 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.958 mm - rubak 1.709 mm - jangkungna 1.481 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | 295-979 l |
Ukuran urang
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / kaayaan Mileage: 14.420 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,2s |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,8m |
| Méja AM: | 41m |
pambiji
Undoubtedly, Fiesta dilengkepan ieu mobil alus. Kalawan chassis responsif, power steering sarta transmisi saum sareng tepat, éta ganjaran pengendara dinamis, mesin kurang ngan kakuatan leuwih saeutik (pikeun kadaulatan malah dina beban pinuh) jeung (atawa?) gear kagenep. Tapi leuwih hade poho ngeunaan tempat di bangku tukang.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
konsumsi bahan bakar
posisi nyetir (gerakan biasana bujur tina setir)
responsif setir sareng chassis
Pangiriman
Konektor USB sareng iPod
harga
éta henteu gaduh lampu jalan siang
tempat linggih lega (rohangan leutik)
ngaluncatan laju jalan tol
