Test drive Ford Fiesta 1.4: pangalusna di kelas

Teu aya mobil sanés dina kategori ieu anu parantos ngalaksanakeun saé pisan

Nalika pabrik inuman énérgi anu aya di Salzburg nyatakeun yén soda na, diamis ku taurin, bakal "masihan jangjang," seniman H.A. Schult nyandak ideu anu sami pikeun hirup, atanapi langkung leres dina hiji. Ford Fiesta Ti saprak éta, mobil anu dilengkepan ku jangjang malaikat emas anu ngagenclang parantos ngagenclang dina hateup Museum Kota Cologne.

Sanaos kanyataanna ieu mangrupikeun salah sahiji generasi modél samemehna, tanggal 25 Pébruari 2011, saatos lebet ka kantor redaksi auto motor und sport, ilubiung dina tés marathon Fiesta, parantos aya anu tiasa dibanggakeun. Sareng sanaos insinyur Ford henteu mikeun jangjangna, éta meunangna, parantos nyetir langkung ti 100 kilométer uji coba anu kirang atanapi henteu aya karusakan.

Ti mimiti, urang kedah nyarios yén sanaos henteu kantos ngahasilkeun gangguan perjalanan anu teu dihoyongkeun sareng teu direncanakeun, Fiesta henteu tiasa ngarengsekeun jarak uji coba tanpa kunjungan layanan darurat. Nanging, ku indeks karusakan 2, modél ampir naék naék kana tempat anu munggaran diantara sakelas alitna.

Anak dilengkepan ogé

Khususna, hiji-hijina cacad utama nyaéta yén jalma-jalma Ford parantos nyayogikeun Fiesta ku perangkat keras Titanium anu canggih ogé sababaraha gimik tambahan anu ngarugikeun mobil alit € 5000 pisan.

Sabalikna, éta ngagaduhan alat anu nyaman kalebet pakét kulit, sistem audio Sony, kontrol pesiar, panyesuaian kakuatan sareng jandéla pungkur, kipas kaca dipanaskeun sareng korsi payun, ogé pilot parkir sareng kaméra rearview. Gambar anu dipancarkeun diréproduksi dina kaca spion sareng memang mangpaat pisan nalika parkir, sabab spéker pungkur anu lega ngajantenkeun daérah tukangeun mobil ampir teu katingali ku panon manusa. Sanajan kitu, bagian ieu téhnologi luhur seemed saeutik leuwih - sanggeus kabeh, gambar video leungit teu sakali, tapi dua kali, nu ngarah ka ngagantian tina kaméra pungkur. Sanajan kitu, ieu tungtung overhaul nu. Lian ti ngarobah dua bulbs, Fiesta nutupan sésana ngajalankeun tanpa karuksakan nanaon.

Nanging, dina tés jangka panjang, réliabilitas sanés hiji-hijina kriteria. Maca buku harian perjalanan ngungkabkeun kalemahan naon waé, henteu paduli sakedik. Contona, salah sahiji testers dikritik interior, nu, lamun éta teu jadi abu tur biasa, bisa méré gambaran ngeunaan kualitas luhur. Tangtosna, sok aya sababaraha subyektivitas dina penilaian sapertos kitu. Ieu ogé lumaku pikeun korsi: pikeun sabagéan ageung, kolega handap manggihan aranjeunna uncomfortable dina perjalanan panjang, sarta examiners luhur teu ngawadul ngeunaan kanyamanan maranéhanana.

Nanging, bédana ieu henteu ngirangan perasaan rohangan interiorna anu reuwaseun lega anu diciptakeun ku mobil leutik. Mémang, desain Fiesta ngamungkinkeun langkung ti ngan ukur ngangkut kulawarga leutik sareng murangkalih alit ti A dugi ka B.

Harita ngeunaan chassis oge, tanpa mahiwal, positif. Ieu sanés waktos urang gaduh bukti yén insinyur Ford gaduh bakat khusus di daérah ieu. Tur kalawan Fiesta, aranjeunna junun ngahontal kompromi alus antara setelan teguh tur nyaman dirojong ku kabiasaan cornering nétral jeung aksi ESP aman. Ngawarnaan sudut jeung mobil leutik - nyata pelesir - hal anu nyumbang kana operasi langsung jeung tepat tina sistem steering.

96 h.p. henteu nyebatkeun tiiseun

Mesin anu disedot sacara alami langkung phlegmatic, batur sapagawean turbocharged ngalaman nyatet dina buku harian tés, teras naroskeun teu percaya, "Naha éta 96 hp?" Bari kieu hurung saeutik kasar, éta kénéh conto evaluasi repetitive. Ieu jelas yén mesin opat-klep per silinder teu sumber temperament pisan. Utamana upami anjeun nuturkeun saran pikeun ngalihkeun tampilan tengah, mesin 1,4 liter ngalaksanakeun tugasna dina jarak anu jauh, sacara umum, tanpa nyiptakeun kasusah, tapi ogé tanpa pikagumbiraeun. Ieu ogé lumaku pikeun transmisi manual, dimana loba testers catetan kurangna gear kagenep - sahenteuna alatan ngaronjat noise dina speeds luhur.

disappointment sejen nyaeta biaya ditémbongkeun sapanjang test. Kalayan nilai rata-rata 7,5 liter per 100 km, éta henteu deui tiasa dianggap konsumsi normal tina mobil leutik. Éta ogé jelas pikeun strategists Ford, anu Samentara éta ditched mesin 1,4 liter jeung dibere Fiesta jangjang anyar dina bentuk state-of-nu-seni turbocharged 1.0 Ecoboost mesin tilu silinder. Dina hal ieu, observasi tina mesin 1,4 liter geus leuwih sajarah di alam jeung penting lamun milih mobil dipaké.

Ogé bagian tina carita aya keluhan ngeunaan setir anu ngageleger, anu kadang ngaganggu panguji. Salaku bagian tina pangropéa biasa, batang kolom setir dilumasi pikeun mulangkeun kaayaan aslina. Upami teu kitu, sistem kemudi sacara umum impresif sareng réspon langsung na sareng "faktor pikaresepeun" anu luhur, tapi ieu dugi ka mangaruhan kana gerakan anu stabil dina arah anu leres.

Rodén favorit

Aya fenomena sejen nu urang teu kudu sagemblengna malire. Tétéla éta rodénsia dipikacinta fiesta jeung dahar ti dinya, nu, tangtosna, teu lepat mobil urang. Kalayan kateraturan anu luar biasa sareng teu kantos kantos, sato-sato sakedik ngalangkungan insulasi, ogé kabel panyalaan sareng usik lambda. Sato-sato nyerang Fiesta anu teu aya pertahanan jumlahna lima kali di tempat anu béda-béda - catetan anu hanjelu dina sajarah tés marathon mobil sareng mobil olahraga. Ahli biologi ngaitkeun ieu kana kahaneutan anu pikaresepeun dina kompartemen mesin, anu, upami dicicingan, tiasa janten arena pikeun saingan antara spésiés sato anu rela ngegel.

Sanaos cilaka atipis sapertos sanés bagian tina kasaimbangan uji maraton normal, éta bakal ngarugikeun anu kagungan € 560! Meureun insinyur Ford kedah ngémutan nganggo campuran plastik anu teu ngeunah pisan.

Sanaos masalah ieu, Fiesta ngarengsekeun uji coba anu panjang kalayan hasil anu pantes. Saolah-olah ngaleungitkeun sababaraha keraguan, saatos saratus rébu kilométer, tampilan éta ngingetkeun ngeunaan perluna ngaganti batré kadali jauh dina konci kontak. Nanging, ieu kajantenan saatos ampir tilu taun damel sareng sanés tanda lemah.

Tina pangalaman anu maca

Pamaca motor otomatis sareng pamaca olahraga bagikeun kesan hirup sadidinten

Kusabab Méi 2009 urang boga Ford Fiesta 1.25. Di momen kami geus disetir 39 km jeung pisan wareg jeung mobil. Aya cukup kamar di kabin pikeun kaperluan urang, sarta kami ogé resep gantung kaku tapi nyaman. Mobil ogé cocog pikeun perjalanan panjang. Konsumsi rata-rata 000 l / 6,6 km nyugemakeun, tapi sapédah rada kurang dina traction panengah. Hiji-hijina cacad dugi ka ayeuna nyaéta bohlam lampu anu kaduruk, jandela anu rada dibuka, sareng tampilan radio anu pareum ti waktos ka waktos.

Robert Schulte, Westerkapelln

Kami gaduh Ford Fiesta 82 kalayan 2009 hp sareng kami parantos nutupan 17 km dugi ka ayeuna. Sacara umum, kami wareg ku mobil. Konsumsi bénsin dina 700 persén nyetir kota dugi ka 95 dugi 6 l / 6,5 km. Nanging, pandangan tukangna goréng pisan, janten anjeun kedah mesen pilot di taman. Selang mesin cuci kaca sering dicubit nalika tutup payun ditutup. Panutup tukang kedahna dibantingkeun, upami komputer komputer dina sinyal yén éta kabuka.

Monica Riffer, Haar

Fiesta kuring 1.25 kalayan 82 hp ti saprak 2009 anjeunna ngiringan 19 km. Ngan tilu bulan saatos ngagaleuh, cai mimiti ngoleksi dina kalapa kusabab cacad dina gasket lampu tukang. Karuksakan dilereskeun dina jaminan. Salila jasa munggaran, anjeunna humandeuar ngeunaan konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan 800 l / 7,5 km, tapi pembaruan parangkat lunak henteu ngarobih nanaon. Salila pamariksaan rutin anu kadua dina jasa, perlu ngagentos unit kontrol ABS anu rusak, cacat dipendakan dina kotak gear sareng kedah diperbaiki (100 dinten). Saatos garansi kadaluarsana, cai mimiti ngocor kana kalapa deui, waktos ieu tina las anu bocor di daérah hateup.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KACINDEKAN

Fiesta teu puas ku ayana modest runabout biasa. Modél nyetir saratus rébu kilométer kalayan hasil anu ampir sampurna - urang cabut topi!

Téks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Poto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid