Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint sareng HSV GTS 2016

Joshua Dowling marios Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint sareng HSV GTS kalayan kinerja, konsumsi bahan bakar sareng vonis.

Ieu mangrupikeun mobil panggancangna sareng pangkuatna anu kantos diproduksi Australia sareng enggal bakal musna salamina.

Dina sumanget Australia sajati, pabrikan maranéhna tetep akselerator on toes maranéhna nalika aranjeunna ngadeukeutan ka garis finish.

Ford - bertentangan sareng kapercayaan umum, produsén mobil pangkolotna sareng pangpanjangna di Australia - parantos masihan hadiah ka dirina sareng peminatna.

Pikeun miéling ulang taun ka-91 ​​produksi lokal, kalebet ulang taun ka-56 di Broadmeadows, Ford ngantepkeun insinyurna ngawangun Falcon anu aranjeunna hoyong ngawangun.

XR6 Sprint turbocharged sareng XR8 Sprint supercharged, duanana didamel ku mesin anu dirakit di Geelong, mangrupikeun puncak tina sababaraha dekade.

Divisi mobil gancang Holden, kalayan bantosan sakedik ti V8 supercharged Amérika, nyéépkeun tampilan unggulan kinerja HSV GTS sateuacan ngabongkar hiji hal anu luar biasa taun payun.

Nanging, ayeuna mobil-mobil ieu mangrupikeun anu pangsaéna tina jinisna, nyababkeun jalma-jalma ngan ukur langkung seueur artos per dolar tibatan dimana waé di dunya.

Waktosna pikeun ningali naon anu bakal urang leungit nalika pahlawan bumi urang digentos ku opat silinder, mobil bertenaga V6.

Falcon XR6 ngutruk

Ku pangakuan Ford sorangan, duduluran Sprint "diwangun ku peminat pikeun peminat".

Parobihan langkung tebih saluareun unsur luar sareng lencana hideung halus.

Suspénsi sareng setir parantos dikalibrasi deui pikeun ngaoptimalkeun ban Pirelli P Zero (tipe anu sami dina Ferrari, Porsche sareng Lamborghini) sareng Ford henteu nyéépkeun nanaon dina rak cadang ku cara nyocogkeun caliper rem genep piston di payun sareng kaliper rem opat piston. . calipers piston pungkur.

Teras aranjeunna "ngambekan" dina mesin, nyarios dina basa.

Insinyur Ford terang mesin genep silinder 4.0 liter sapertos tonggong leungeunna. Inline-sixes, dirancang jeung diwangun sacara lokal, geus dipasang dina Falcon saprak bubuka kahiji dina 1960.

Mesin genep silinder turbocharged ampir teu kahaja. Dina ahir taun 1990-an, Ford Australia ngira yén jaman Falcon V8 bakal ditungtungan deui; Sakedap teu aya gaganti anu jelas pikeun Kanada 5.0 liter V8 Windsor, anu bakal dileungitkeun dina 2002.

Janten Ford Australia cicingeun ngembangkeun turbo-genep salaku cadangan.

The turbo genep tétéla leuwih hade tinimbang Ford kungsi ngaharepkeun: gancang sarta leuwih efisien ti V8, sarta torek leuwih irung, nu ningkat kasaimbangan mobil urang jeung ngarasakeun cornering.

Nalika Detroit pamustunganana masihan payun pikeun V8 anu sanés (Amérika, tapi diwangun sacara lokal, 5.4-liter overhead cam V8 anu disebat "Boss"), Ford Australia mutuskeun yén éta ogé tiasa nawiskeun genep turbocharged, sabab éta parantos ngalaksanakeun kalolobaanana. karya pangwangunan.

Turbo Genep diobral sareng BA Falcon di 2002 sareng parantos aya sareng kami ti saprak éta.

Sanaos mesin pangsaéna anu kantos diproduksi Australia, éta henteu kantos dijual sapertos V8. Sedengkeun genep turbocharged boga daya tarik sorangan, pembeli mobil otot ngabutuhkeun pisan ngagaur of a V8.

Para peminat anu sesah sok sesah percanten, tapi jumlahna henteu bohong. Genep turbo masih langkung gancang tibatan V8, bahkan dina samaran Sprint (tingali di handap).

Ieu mangrupikeun tanda anu sanés: sedengkeun kakuatanna rada handap (325kW dibandingkeun sareng 8kW V345 anu supercharged), XR6 Turbo Sprint ngaleuleuskeun XR8 Sprint ngan ukur torsi 1Nm tina 576Nm. Saha anu nyarios yén insinyur henteu kompetitif?

Kakuatan turbo langkung linier tibatan V8 dina sadaya rentang rev. Antara shifts gear, sora "brrrp" halus kadéngé.

Intervensi minor sakali-kali dina sistem kontrol stabilitas dina jalan anu sempit sareng nungtut mangrupikeun hiji-hijina hal anu wani ngalambatkeun XR6 Turbo Sprint.

Ieu exhilarating nyetir na karasaeun leuwih kawas mobil sport ti sedan a.

Teu aya anu langkung saé tibatan ieu. Dugi urang ngaléngkah ka XR8.

Falcon XR8 ngutruk

Nalika inti mesin XR8 dilakukeun di AS, sadaya bagian internal, kalebet supercharger, dirakit babarengan dina Geelong sareng jalur perakitan genep silinder.

Ieu dasarna mesin sarua jeung dina panganyarna Falcon GT, tapi Ford ngahaja ninggalkeun gap kinerja pikeun ikon na.

XR8 Sprint boga kakuatan kirang ti GT (345kW vs 351kW) tapi torsi leuwih (575Nm vs 569Nm).

Tapi éta kabuktian titik moot, sabab kalawan sagala apdet, XR8 Sprint rides hadé ti GT panungtungan. Ngan ikonna leungit.

XR Sprint, hatur nuhun pisan kana ban Pirelli anu saé, ngaratakeun jalan anu bumpy sareng ngadamel sudut anu langkung saé tibatan Falcon anu sanés.

The lolong tina supercharger hébat. Kacida banterna ngageterkeun tonggong jeung ceuli.

XR8 kirang ngagerem dina révs anu langkung handap dibandingkeun sareng XR6, tapi saatos ngahontal 4000 rpm, éta sadayana siap.

Noise epik ngajadikeun sora sora leuwih gancang ti eta sabenerna (sakumaha urang kapanggih kaluar ku masang parabot timing dina mesin), tapi saha paduli?

Nanging, tétéla anjeun tiasa gaduh seueur teuing hal anu saé. The lolong tina supercharger mimiti ngagagap sabudeureun sudut kedap tur twisty sakumaha V8 overpowers traction ban jeung kontrol stabilitas najong kana.

Pajoang XR8 nepi ka gunung pungkal pass ngajadikeun anjeun ngarasa kawas anjeun geus nalukkeun témbok climbing. Butuh sadayana konsentrasi anjeun, tapi ganjaran anu hébat.

Teu aya anu langkung saé tibatan ieu. Dugi ka pencét HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS langsung janten langkung nyaman pas anjeun lebet kana éta.

Kabin gaduh rasa anu langkung bergaya, sareng mobil gaduh langkung seueur téknologi, kalebet konci touch, tampilan head-up, saklar setir, tampilan résolusi anu langkung luhur, peringatan pamitan jalur, ogé suspénsi anu tiasa diatur, kontrol stabilitas, sareng modeu knalpot. .

GTS bakal resep gaduh sababaraha gadget tambahan dina titik harga ieu: $ 98,490, premium masif $ 36,300 dugi ka $ 43,500 dina Fords gancang.

Tapi GTS ogé ngarasa leuwih duit geus invested di dinya.

Di jalan, éta nempel kawas permén karét kana bantal korsi bioskop.

Anjeun tiasa ngarasakeun chassis ngaliwatan korsi tina calana jeung setir, leuwih ti éta Falcon. Saatos anjeun calik dina korsi luhur Ford, anjeun bakal ngarasa butut anjeun ngan ukur sababaraha sénti ti jalan.

Kami parantos nyetir GTS supercharged sababaraha kali salami tilu taun ka pengker, kalebet tina pabrik HSV di Clayton ka Gunung Bathurst Panorama.

Tapi kuring henteu pernah ngaraosan atanapi ngaapresiasi GTS sapertos anu kuring lakukeun dina tés ieu.

GTS téh sato galak beurat, tapi gampang handles band sempit urang tina jalan climbing ujung gunung.

Beungeutna mulus, tapi sudutna kedap, sareng GTS lengkep teu kaampeuh. Rasana langkung alit tibatan éta berkat gantung anu dipilih, rem anu saé (panggedena anu kantos dipasang pikeun mobil produksi Australia) sareng setir anu lincah.

Kartu trump anu sanés dina leungeun baju HSV nyaéta V8 supercharged LSA. Ieu kawas kombinasi duanana mesin Ford: cukup growling dina revs low (kawas XR6) jeung screaming di revs tinggi (kawas XR8).

Ieu endah tur kuring bersinar - nepi ka tungtung jalan.

Buzz adrenalin jeung sora tee-ting-ting komponén cooling di latar tukang geura-giru ngeusian kuring jeung hanjelu.

Kami moal deui ngawangun mesin sapertos kitu.

putusan

Hasil tina tés sisi-demi-sisi ieu akademis sabab mobil ieu dirancang pikeun maot-hard, sarta dina kaulinan telat ieu, anjeun moal sway saha.

Naon waé masalahna, réngking urang lumangsung dina urutan anu sami, kalayan HSV GTS di tempat kahiji, XR6 Turbo di kadua, sareng XR8 di katilu.

Urang bogoh ka unggal mobil ieu teu ukur keur epik maranéhna 0 ka 100 speeds mph, tapi ogé pikeun kumaha asak maranéhna nanganan juru kedap tur lega jalan muka.

Warta goréng nyaéta yén aya teu bener wae winners; tilu mobil ka jalan buntu.

Warta anu saé nyaéta yén saha waé anu mésér salah sahiji modél masa depan klasik ieu moal rugi.

Kumaha gancang anjeun bade ayeuna?

Ford teu ngaleupaskeun resmi 0-kph kali, tapi insinyur yakin anjeun bisa squeeze 100 detik kaluar tina XR4.5 Turbo na 6 kaluar XR4.6 - urang drove 8 detik dina duanana model dina jalan Tasmania dina Maret. Ayeuna urang mimiti heran naha manteng jalan anu kami anggo nyaéta turun.

Pikeun babandingan ieu, urang nguji sakabeh tilu mobil 30 menit eta dina patch sarua tina trotoar di Sydney Dragway.

Bari HSV ngaklaim waktu 0-100 mph pikeun GTS dina 4.4 detik, urang meunang opat 4.6 detik dina opat pas kahiji dina urutan, ngaronjatkeun on pangalusna kami saméméhna tina 4.7 detik dina 2013.

The XR6 Turbo knocked kaluar sababaraha 4.9 liter langsung kaluar bat lajeng kalem handap salaku bay mesin soaked ngaliwatan panas.

XR8 nyieun sababaraha usaha pikeun ngahontal 5.1s sabab terus-terusan hayang ngagoreng ban pungkur. Urang aborted misi momen urang ngarasa ban dieunakeun pikeun ngajaga mesin ti overheating sarta bothering.

Kami sanés ngan ukur anu henteu caket kana klaim Ford 0 dugi ka 100 km / jam. Majalah mobil olahraga ngagaduhan angka anu sami ti duduluran Sprint (5.01 pikeun XR6 sareng 5.07 pikeun XR8) dina dinten anu béda sareng di luar nagara.

Janten, fanatik Ford, waspada kana racun sareng keyboard anjeun. Kami parantos seueur pisan pikeun ngamangpaatkeun XR Sprints. Sareng sateuacan anjeun nuduh kuring bias, kuring bakal masihan anjeun carita lengkep: mobil anyar terakhir kuring nyaéta Ford.

Ieu nomer di handap. Suhu ambient éta idéal - 18 darajat Celsius. Kami parantos ngalebetkeun bacaan odometer dina unggal mobil, nunjukkeun yén aranjeunna parantos rusak. Pikeun kapentingan parity, sadaya mobil miboga transmisi otomatis. Sakumaha anu ditunjukkeun, HSV GTS ngagancangkeun ka 60 km / jam langkung gancang sareng ngan ukur dimimitian ti dinya.

HSV GTS

ti 0 nepi ka 60 km / h: 2.5 s

ti 0 nepi ka 100 km / h: 4.6 s

Odometer: 10,900 km

Falcon XR6 ngutruk

ti 0 nepi ka 60 km / h: 2.6 s

ti 0 nepi ka 100 km / h: 4.9 s

Odometer: 8000 km

Falcon XR8 ngutruk

ti 0 nepi ka 60 km / h: 2.7 s

ti 0 nepi ka 100 km / h: 5.1 s

Odometer: 9800 km

édisi kawates

Ford bakal ngawangun 850 sedans XR8 Sprint andalannya (750 di Australia, 100 di Selandia Anyar) sareng 550 sedans XR6 Turbo Sprint (500 di Australia, 50 di Selandia Anyar).

Kusabab 2013, HSV geus ngawangun ngan leuwih 3000 LSA-dilengkepan 6.2 liter supercharged V8 sedans GTS jeung 250 HSV GTS Maloos (240 pikeun Australia sarta 10 pikeun Selandia Anyar).

Iraha éta bakal réngsé?

Mesin Ford sareng pabrik paeh di Geelong sareng jalur perakitan mobil di Broadmeadows bakal pareum dina 7 Oktober, ngeureunkeun 92 taun produksi lokal tina marque oval biru.

Ku kabeneran musibah, tanggal éta tumiba dina dinten Jumaah sateuacan balapan mobil Bathurst anu iconic anu ngabantosan Ford sareng Falcon ngadamel tandana.

Holden Commodore masih gaduh kirang langkung 12 bulan saatos pabrik Ford ditutup.

Jalur produksi Holden's Elizabeth bakal ditutup dina ahir taun 2017, dituturkeun ku panutupan pabrik Toyota Camry di Alton, tempat lahirna hiji-hijina mobil hibrida anu dipasang sacara lokal, dina bulan Désémber 2017.

Pikeun bagian na, HSV nyebutkeun eta bakal neruskeun beroperasi di luar fasilitas Clayton na, tapi gantina bakal nambahkeun bagian armada jeung ngalakukeun pagawean kosmetik on kandaraan impor Holden layak.

Falcon XR6 Turbo ngutruk

harga: $ 54,990 tambah expenses perjalanan.

Jaminan: 3 taun/100,000 km

Jasa kawates: $ 1130 salila 3 taun

Interval Palayanan:12 bulan/15,000 km

Kasalametan: 5 béntang, 6 airbags  

ENGINES: 4.0-liter, 6-silinder, 325 kW/576 Nm

Pangiriman: 6-speed otomatis; drive pungkur

kagaringan: 12.8 l / 100 km

dimensi: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

beurat: 1818kg

rem: Kaliper genep piston Brembo, cakram 355 x 32mm (hareup), kaliper opat piston Brembo, cakram 330 x 28mm (pungkur)  

beus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (hareup), 265/35R19 (pungkur)

Nyéépkeun: Ukuran pinuh, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 jsb

Falcon XR8 ngutruk

harga: $ 62,190 tambah expenses perjalanan.

Jaminan: 3 taun/100,000 km

Jasa kawates: $ 1490 salila 3 taun

Interval Palayanan: 12 bulan/15,000 km

Kasalametan: 5 béntang, 6 airbags  

ENGINES: 5.0 liter supercharged V8, 345 kW / 575 Nm

Pangiriman: 6-speed otomatis; drive pungkur

kagaringan: 14.0 l / 100 km

dimensi: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

beurat: 1872kg

rem: Kaliper genep piston Brembo, cakram 355 x 32mm (hareup), kaliper opat piston Brembo, cakram 330 x 28mm (pungkur)  

beus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (hareup), 265/35R19 (pungkur)

Nyéépkeun: Ukuran pinuh, 245/35 R19

0-100 Km/h: 5.1 jsb

Pencét di dieu pikeun langkung seueur inpormasi harga sareng spésifikasi ngeunaan Ford Falcon 2016.

HSV GTS

harga: $ 98,490 tambah expenses perjalanan.

Jaminan: 3 taun/100,000 km

Jasa kawates: $ 2513 salila 3 taun

Interval Palayanan: 15,000 km / 9 bulan

Kasalametan: 5 béntang, 6 airbags  

ENGINES: 6.2 liter supercharged V8, 430 kW / 740 Nm

Pangiriman: 6-speed otomatis; drive pungkur

kagaringan: 15.0 l / 100 km

dimensi: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

beurat: 1892.5kg

rem: AP Racing genep piston caliper, 390 x 35.6mm cakram (hareup), AP Racing opat-piston calipers, 372 x 28mm cakram (pungkur)  

beus: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (hareup), 275/35R20 (pungkur)

Nyéépkeun: Ukuran pinuh, 255/35 R20

0-100 Km/h: 4.6 jsb

Pencét di dieu pikeun langkung seueur harga sareng spésifikasi pikeun 2016 HSV GTS.

Naha sékrési panganyarna ieu ngahormatan kana sajarah sedan olahraga Australia? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.