Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Saéstuna aya sababaraha supir atanapi konsumén di dunya anu terang persis naon anu aranjeunna minat, anu nyetir ngan hiji modél mobil salami kahirupan aranjeunna. Kaseueuran urang terang naon anu urang resep, tapi aya waé anu énggal anu ngajantenkeun pengendara anu paling kuat ogé yakin. Ford ngasupkeun salah sahiji bagéan mobil anu paling suksés rada telat. Kanyataan atanapi kaputusan yén ka hareupna aranjeunna ngan ukur bakal ngahasilkeun modél anu suksés tiasa janten alesan pikeun aranjeunna.

Kusabab ieu, kisaran penjualan bakal rada ngirangan, sabab sababaraha modél moal aya deui, tapi di sisi sanésna, anu énggal ogé sumping di Éropa. Ford mangrupikeun pendatang ka kelas SUV méwah di Éropa, anu pasti henteu leres pikeun pasar mobil di luar puddles. Di pasar AS, Ford dikenal dina sadaya kelas kendaraan. Sareng Edge ogé sumping ka Éropa ti Amérika. Ngaran ieu geus dipikawanoh di dinya salila sababaraha taun, urang ngan ngakuan eta di Éropa. Bagian tina kiridit, tangtosna, tiasa dikaitkeun kana filosofi mobil global Ford pikeun ngadamel langkung seueur mobil kalayan kinerja anu sami di pasar global anu béda. Ujung sumping ka Éropa kalawan traveler badag.

Taun kamari, éta mangrupikeun kendaraan anu paling laris di kelasna di Amérika Kalér (dimana éta ogé diproduksi), kalayan langkung ti 124.000 15 palanggan milih éta, dugi ka ampir 20 persén ti taun kamari. Ogé dumasar kana nomer éta, Ford mutuskeun pikeun ngaluncurkeun Tepi di Éropa. Telat, tangtosna, tapi langkung saé tibatan henteu kantos. Nanging, Ford tetep ngaku kanyamanan anu unggul, téknologi bantosan supir canggih sareng dinamika nyetir kelas terbaik. Kalayan kecap-kecap ieu, seueur anu bakal kapotong ku ceuli, tapi nyatana aranjeunna ogé ngagaduhan sisikian kebenaran. Anjeunna némbongan lumayan yakin di pasar sareng langsung hoyong janten anu pangsaéna, tapi, di sisi anu sanés, anjeun ngan ukur bakal suksés upami anjeun cukup optimis. Sareng di Ford, upami perkawis pemula, aranjeunna henteu ragu. Ngaran lengkep modél tés ngungkabkeun mayoritas. Tepi Olahraga ngagaduhan bemper payun anu sanés sareng gril payun ogé dicét poék tibatan Chrome. Teu aya anggota samping dina hateupna, tapi aya pipa knalpot ganda kalayan motong Chrome sareng parantos XNUMX-inci rims aluminium anu saé pisan. Interiorna ogé dibédakeun ku tingkat motong Sport. Pedal sareng korsi olahraga (dipanaskeun sareng didinginkan) sareng jandela panorama ageung menonjol, sedengkeun gantung olahraga ogé teu katingali ku mata taranjang.

Ford Edge ngan ukur aya pikeun pembeli di Slovenia nganggo mesin solar sareng pilihan 180 atanapi 210 tenaga kuda. Jelas, mesin anu langkung kuat éta dibarengan ku alat uji olahraga. Dina praktékna, ieu tiasa dianggo saé pisan, utamina upami urang terang Tepi ampir 4,8 méter panjangna sareng beuratna sahandapeun dua ton. Éta ngagancangkeun janten 100 kilométer per jam dina ngan salapan detik sareng gaduh kecepatan luhur 211. Cukup? Panginten, pikeun mayoritas, leres, tapi di sisi anu sanésna, sareng khususna upami dibandingkeun sareng pesaing, sakedik kirang. Kuring nyebatkeun anu terakhir utamina salaku tanggepan kana pengumuman Ford yén Tepi bakal nawiskeun dinamika nyetir kelas terbaik di kelasna. Tangtosna, ieu henteu leres, tapi tong hariwang, pikeun supir biasa ieu masih langkung ti cukup. Anu paling penting, Tepi, sanaos ukuran sareng utamina jangkungna, henteu condong teuing di juru sareng, tungtungna, ogé nyayogikeun perjalanan anu cukup dinamis. Urang ogé tiasa hatur nuhun kana transmisi dual-kopling otomatis, anu langkung ti ngan ukur nyugemakeun padamelan, sareng drive sadaya-roda permanén. Meureun batur bakal sono setir anu rada kuat.

Sanés aya anu leungit, tapi anu sapertos Focus atanapi Mondeo henteu ngagaduhan tempat dina mobil anu bergengsi sapertos kitu. Sakumaha didadarkeun, Edge ogé dilengkepan ku sababaraha sistem kaamanan anu ngabantosan. Hayu urang nyorot kadali pelayaran radar, anu tiasa dianggo kalayan saé, tapi sering teuing (sahenteuna di jalan raya) sareng ngaganggu kendaraan dina jalur katuhu nalika dijuru. Hasilna, mobilna lalaunan, sanaos teu aya anu dina jalur kénca payun. Di sisi anu sanés, leres leres langkung saé marake sakedik sakedik sababaraha kali. Sistem pembatalan noise aktif kedah disebatkeun khusus. Luyu sareng sistem anu sami sareng headphone anu ngabolaykeun noise, éta ngaleungitkeun sora-sora anu teu dihoyongkeun dina kabin sareng tangtosna mastikeun yén sora anu aya di dinya sacara signifikan kirang tibatan anu tiasa dimungkinkeun. Janten, naékna rada sepi, kumargi teu aya (atanapi rada kawates) sora mesin dina kabin, ogé sababaraha sora ti luar. Hasilna, urang kedah ati-ati sakedik ngeunaan kajadian di sakitar urang.

Tapi, sistem atawa kaméra nu nyegah tabrakan jeung kandaraan di hareup, ngingetkeun kandaraan tukangeunana, sarta kaméra hareup ogé sadia pikeun mantuan supir kasampak sabudeureun juru. Mun nanaon, Tepi impresses kalawan spaciousness na. Hiji di kalapa utamana impressive, sarta backrests tilepan ngamungkinkeun pikeun 1.847 liter spasi bagasi, nu Ford nyebutkeun malah pangluhurna di kelas. Henteu aya alesan pikeun ngawadul ngeunaan panumpang korsi pungkur, tapi hal-hal anu béda-béda di payun, dimana seueur supir anu langkung lami hoyong nyorong korsi deui. Sareng sigana langkung caket kana taneuh, sabab tempatna rada luhur dina mobil. Tapi dina sagala hal, kalawan sagala pluses na minuses nu didaptarkeun di luhur, Tepi - mobil pisan metot. A saeutik kaluar tempat, meureun, tapi Tepi geus boga bau mesmerizing jero nu sarua jeung paling mobil Amérika.

Sawaréh kusabab parasaan terakhir yén anjeunna bénten. Sareng sapertos mobilna. Tapi éta béda dina pengertian anu positip, sabab jalma-jalma di jalan Slovenia tos ka anjeunna sareng nyatujuan anjeunna ku gerakan sareng ucap. Ieu ngandung harti aranjeunna dina jalur anu leres di Ford. Harga mobil pasti bakal ngabantosan. Éta henteu alit, tapi Tepi na langkung mirah dibandingkeun pesaing anu sami anu sami. Ieu ngandung harti yén batur bakal kéngingkeun langkung seueur pikeun kirang. Mimiti, aya bénten ageung sareng nekenkeun ti abu tengah.

Sebastian Plevnyak, poto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Data data

Penjualan:	Summit motor ljubljana
Harga modél dasar:	54.250 €
Biaya modél tés:	63.130 €
Kakuatan:	154kW (210 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	211 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,5l / 100km
Jaminan:	Garansi umum tilu taun, garansi varnis 2 taun, garansi anti karat 12 taun, garansi alat hapé 2 + 3 taun, pilihan perpanjangan garansi.
Tinjauan sistematik	Interval pangropéa - 30.000 km atawa 2 taun. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.763 €
Suluh:	6.929 €
Ban (1)	2.350 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	19.680 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 48.447 0,48 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 85 × 88 mm - kapindahan 1.997 cm3 - rasio komprési 16: 1 - kakuatan maksimum 154 kW (210 hp) dina 3.750 rpm / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 10,4 m / s - kakuatan spésifik 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torsi maksimum 450 Nm dina 2.000-2.250 2 rpm - 4 camshafts overhead (sabuk) - XNUMX valves per silinder - bahan bakar rail umum suntik - turbocharger gas haseup - aftercooler.
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 3,583; II. 1,952 1,194 jam; III. 0,892 jam; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 diferensial - rims 20 J × 255 - ban 45/20 Urang Sunda 2,22 W, rolling kuriling XNUMX m.
Kapasitas:	speed luhur 211 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,9 l / 100 km, émisi CO2 152 g / km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil kapaksa), cakram pungkur ( cooling kapaksa), ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.949 kg - beurat total diidinan 2.555 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg
Diménsi éksternal:	panjangna 4.808 mm - rubak 1.928 mm, kalawan kaca spion 2.148 1.692 mm - jangkungna 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - hareup lagu 1.664 mm - pungkur 11,9 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 860-1.080 mm, pungkur 680-930 mm - rubak hareup 1.570 mm, pungkur 1.550 mm - jangkungna sirah hareup 880-960 mm, pungkur 920 mm - panjang korsi hareup 450 mm, korsi pungkur 510 mm - 602 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.847 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 69 l.

Ukuran urang

Kaayaan pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / status odometer: 2.720 km
Akselerasi 0-100km:	9,8s
402m ti kota:	17,1 taun ( 134 km / jam)
konsumsi uji:	8,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,5 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	62,9m
Jarak rem dina 100 km / jam:	35,7m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	57dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	62dB

Rata-rata rating (350/420)

• Ford Tepi mangrupakeun pamutahiran wilujeng sumping di kelas kawin silang méwah.

• Jaba (13/15)

  Tepi anu paling berkesan pikeun bentukna.

• Interior (113/140)

  Batinna tiasa teuing ngingetkeun modél anu parantos dipikaterang.

• Mesin, transmisi (56
  
  
  /hiji)

  Drivena teu aya anu matak keluh, chassis lengkep padet, sareng mesinna henteu katingali dina huntu.

• Kinerja nyetir (58
  
  
  /hiji)

  Tepi henteu sieun nyetir dinamis, tapi ku anu terakhir, anjeunna henteu tiasa nyumputkeun ukuran na.

• Kinerja (26/35)

  Hésé ngomong yén kuda 210 ngahontal poténsialna, tapi Tepi anu laun pasti henteu ngahontal poténsialna.

• Kaamanan (40/45)

  Edge ogé ngagaduhan seueur sistem anu parantos kami terang tina Fords anu sanés, tapi hanjakalna henteu sadayana.

• Ékonomi (44/50)

  Beda sareng ukuran mobilna, konsumsi BBM tiasa ditarima.

Kami muji sareng ngahinakeun

éta wujud

harga

kontrol noise aktif

lampu LED otomatis tiasa diatur

dasbor sami sareng model anu sanés

kontrol pesiar radar sénsitip

cangkéng luhur