Test drive Ford Capri, Taunus sareng Granada: tilu coupe iconic ti Cologne

Rapat Nostalgia tilu Euro-Amérika genep silinder taun 70an

Dinten nalika Ford mangrupikeun pabrikan paling Amérika di Jérman ngalahirkeun mobil-mobil anu urang masih napas kanggo ayeuna. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" sareng "Baroque" Granada kagum ku bentuk anu megah. Mesin V6 anu disada ageung ngagantikeun V8 anu leungit di pasar massal.

Mesin genep silinder dijalankeun handapeun sampul payun panjang tina tilu kompartemen. Aranjeunna ayeuna kirang umum dibandingkeun Jaguar XJ 6 atanapi Mercedes / 8 Coupe. Kalayan gaya fastback dinamis na, aranjeunna gaya Amérika sapertos Mustang, Thunderbird atanapi Mercury Cougar, tapi henteu sombong, ageung sareng ngaganggu. Dina hal kagancangan sareng dinamika, éta henteu kalah ka Alfa Giulia alit malahan bersaing sareng anu legendaris. BMW 2002. Nyatana, dinten ayeuna aranjeunna kedah seueur paménta sareng mahal pisan.

Sagalana leres, tapi lambat pisan. Kalawan kasusah hébat, paling charismatic tina tilu, anu "agregat" Ford Capri, peupeus panghalang 10 euro, tapi ngan ku kapindahan 000 liter jeung pangalusna sadaya kalawan pinuh dilengkepan GT XL R - sabab pembeli Samaun salawasna hayang pangalusna. Ku alatan éta, aranjeunna henteu milarian versi anu langkung sederhana sareng langkung mirah. Ngomong-ngomong, hiji 2,3 tiasa janten 1300 - ieu mangrupikeun kauntungan tina modél massa sareng seueur bagian umum anu khas pikeun merek non-elit. Kasus anu béda-béda - magnet pikeun investor RS 2300 - ampir teu aya dimana waé. Sareng nalika salinan asli muncul, hargana sakitar 2600 euro.

Capri 1500 XL sareng mesin V4 ribut hargana $ 8500 sareng kedah sahenteuna dua kali langkung mahal sabab praktis henteu aya dina pasaran. Sapertos anjeunna, dua coupe Ford sanésna, Taunus Knudsen (dingaranan Présidén Ford Simon Knudsen) sareng "baroque" Granada, gaduh kualitas "klasik" anu jarang, ditéang sareng mahal - tapi henteu, sabab aranjeunna Ieu ngan hiji Ford, éta teu milik elit. Merk gengsi geus musna, mémori tina reverence budak leutik geus musna - iwal mun geus nempatkeun saré di korsi tukang salaku murangkalih. Aranjeunna malah henteu meunang tés ngabandingkeun dina mobil otomotif sareng olahraga. Nya, Capri RS mangrupikeun ikon olahraga motor sareng suksés dina balap mobil. Tapi bakal kamulyaan winners serial tina tujuh puluhan samagaha jukut 1500 akina urang kalawan mesin V4 65 hp? sarta Borg-Warner tilu-speed otomatis? Bieu.

Mesin gedé kalayan alat saderhana

Ford geus salawasna geus prejudiced ngalawan mobil masal-dihasilkeun ku parabot basajan. Henteu aya mesin anu dirarancang kalayan saé, henteu aya suspensi anu pikaresepeun, henteu aya solusi téknis canggih, iwal ti strut MacPherson. Ford téh taat, dipercaya, well-groomed - jalma meuli eta sabab yakin panon maranéhanana, sarta lain tinimbangan teknis connoisseurs. Pikeun artosna, anu mésér kéngingkeun mobil ageung kalayan seueur krom sareng hiasan mewah. Ford nyaéta volume, BMW nyaéta konsentrasi.

Ieu leres? Hayu urang tingali naon anu urang gaduh. Gantung tukangeun mandiri? Leres, Granada Coupe kalayan cara ngadengdekkeun sapertos BMW sareng Mercedes. A as pungkur hésé tina konstruksi kompléks a la Alfa Romeo? Leres, aya lima operator di Taunus Knudsen. Rem cakram tukang? Kamana waé. Tapi, aranjeunna ogé leungit dina BMW 02. Kaméra luhur? Leres, tapi ngan ukur pikeun mesin opat silinder inline. Formulir sareng aerodinamika anu saé? Leres, Capri kalayan rasio 0,38 sareng daérah frontal alit, hatur nuhun ngahontal 190 km / jam kalayan ngan 125 hp.

Matak sapédah beusi anu ngajanjikeun umur panjang

Na kumaha upami mesin V6? Tiasa hiji sudut matak-beusi heubeul dikirim ka kami dina kotak kai ti Amérika dina 1964 ngingetkeun kalawan ciri alus na dina katalog? Rada henteu - kapasitas liter leutik, desain basajan. Leres, laju piston rata-rata 10 m / s dina laju nominal sacara sensasional - sabalikna tina mesin Jaguar XK. Ieu nunjukkeun kumaha tiasa dipercaya motor ultra-pondok-stroke. Tapi aya anu naros ka anjeun ngeunaan laju rata-rata piston dina mobil anjeun?

Sareng hiji deui enya, sabab V6 henteu ngagaduhan sabuk waktos, anu nyumbang kana jaminan hirupna anu teu resmi. Naha aya anu modéren ngeunaan tilu modél Ford? Meureun éta rak anu lempeng sareng setir pinion anu masihan inpormasi jalan anu saé.

Capri mangrupakeun versi coupe of ngiringan.

Sapertos Mustang Amérika na, Capri aya kusabab bentukna. Tangtosna, teu aya anu ngagaleuh éta kusabab desain saderhana anu diwariskeun salaku platform ti Escort. Ieu mangrupikeun Capri munggaran anu ningalikeun babandingan anu saé. Siluétna lega sareng handap, sareng jarak roda panjang sareng overhang pondok.

Capri owes uniqueness -na pikeun profil bener - kalawan jandéla sisi pungkur parabolic, sakumaha dina Porsche 911; ujung niatna protruding kabukti balik jangjang jeung mere dinamika tambahan kana sideline nu. Désainer Inggris Ford, anu utamana model sosok Capri, model jandela pungkur salaku hiji interpretasi elegan tina gagasan fastback umum.

Beda sareng Taunus Knudsen Coupe sareng Baroque Granada Coupe, "unit" Capri henteu ngandelkeun gaya anu luar biasa. Modélna nyaéta lanceukna ngora sareng langkung atlit tina Taunus P3, anu katelah "mandi". Pikeun Ford waktos éta, sigana dijaga minimal, kalayan lampu sleek sareng lampu tukang anu sempit. Ngan bulges on bumpers, lambang heraldic jeung tiruan tina vents hawa di hareup as pungkur ngalakukeun kaadilan ka Ford urang has "ennobling" kitsch jeung éncér pikiran.

Kapindahan ageung, kecepatan tarikna handap

Pikaresepeun ku panon, pikaresepeun numpak. Ieu langkung saé pikeun modél 1972-liter umur 2,6 taun kalayan warna logam héjo poék jarang sareng jok tekstil dina "coklat Maroko" tina kumpulan spesialis Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL ngagantikeun barang téknis anu leungit ieu ku resep masak bumi anu pragmatis sareng bergizi.

Anjeun nyandak V6 panggedéna anu sayogi tina jajaran mesin perusahaan, lebet kana mobil anu langsing sareng paling enteng, ngadaptarkeun chassis saderhana, sareng nyayogikeun kanyamanan anu raoseun dina taksi dua-plus-dua-kursi anu dirancang khusus. Kasenangan nyetir sanés sanés tina sababaraha camshaf kecepatan tinggi, tapi tina akselerasi lancar tanpa sering dirobih, dimimitian ku kecepatan mesin anu handap kalayan perpindahan anu ageung. Mesin beusi kasar teu resep revs tinggi komo dina 6000 rpm fanfare serak na heralds wates luhur.

mobil ngalir confidently tur tenang, taliti ngajaga saraf supir. V6 non-canonical (kalawan kasaimbangan massa sampurna kawas hiji inline-genep sabab unggal rod nyambungkeun boga crankpin sorangan) ngalir di 5000 rpm quietly sarta tanpa Geter. Asa pangalusna antara tilu jeung opat rébu. Lajeng Capri ngabuktikeun yén nyetir pelesir teu aya hubunganana jeung gengsi; Versi 2,3 liter bakal ngalakukeun anu sami. The granddaddy disebut tadi tina 1500 XL Otomatis meureun moal sabab lacks peran dominan tina sapédah badag dina mobil leutik tur lampu. Connoisseurs ngobrol ngeunaan ayana genep jeung panutup hareup convex jeung dua pipa knalpot di tukang. Transmisi opat-speed anu mulus, ultra-tepat ogé bagian tina kabagjaan dina Capri Rögelain anu dilengkepan ogé.

Beuteung dobel di Inggris

Versi 1500 karasaeun sapertos ngagiling Jerman Capri, utamina upami dibandingkeun sareng Kayu Inggris Ngiringan. Hésé dipercaya yén duanana mobil gaduh sasis anu sami. Dina hal mesin, "unit" Capri urang hirup dua kali di Inggris.

Britania 1300 jeung 1600 varian ngagunakeun mesin Kent OHV Inline ngiringan tinimbang mesin V4 kasaimbangan aci; Sabalikna, GT 2000 nyaéta Anglo-Saxon V4 kalayan diménsi inci sareng 94 hp. Dina ekstensi dua-silinder, modél luhur nyaéta 3000 GT kalayan mesin Essex V6 sareng silinder datar-sirah. Sababaraha henteu resep éta, sabab, sakumaha anu aranjeunna nyarios, éta henteu tiasa tahan operasi jangka panjang dina throttle pinuh. Tapi kritéria ieu relevan pikeun nu boga mobil klasik dinten ieu kalayan naek hipu tur ngan dina usum haneut?

Kalayan karburator Weber laras ganda, mesin Essex ngahasilkeun 140 hp. jeung 1972 anjog di Jerman salaku puncak rentang mesin Granada (kalawan 138 hp alatan knalpot béda) sarta Capri facelifted, internal ngaranna 1b. Parobahan paling signifikan nyaéta: taillights gedé, tiung nonjol kiwari keur sakabeh versi, mesin V4 heubeul diganti Taunus "Knudsen" overhead Cam unit inline, péngkolan sinyal dina bumpers, versi sipil luhur 3000 GXL. Pejuang buritan RS 2600 gaduh disposisi anu hampang. Ayeuna nganggo bumper anu leutik, henteu ngelek seueur bahan bakar sareng ngagancangkeun ka 100 km / jam dina 7,3 detik, sanés 3.0 detik sapertos BMW 8,2 CSL.

Motor stroke pondok kalayan élastisitas anu luar biasa

Taunus "Knudsen" coupe dina "Daytona konéng" tina kempelan Roegeline well-ngurusan mangrupakeun gem Ford nyata pikeun maranéhanana anu ngarti tur ngahargaan sumanget tenang tina merek. Dina panggih jeung pangalaman nyetir deukeut pisan Capri dijelaskeun 2600; saleresna V2,3 6 liter sareng 108 hp. ngalir saeutik lemes, tapi lamun nyetir gancang salila fotografi, éta sagemblengna sarimbag. Di dieu, teuing, élastisitas alus teuing tina mesin matak-beusi kompak, nu, sanajan stroke noticeably pondok, accelerates steadily sarta tanpa jerks ka gear kaopat sanggeus 1500 rpm.

Di dieu, teuing, shifting mangrupakeun sakabeh sajak, perjalanan uas rada panjang, tapi leuwih Inggris - gears aktipitas hiji sanggeus sejen, sarta supir karasaeun réaksi garing mékanisme nu. Ngaran internal Knudsen nyaéta TC, anu hartosna Taunus Cortina. Kawas Escort jeung Capri, ieu téh leuwih mangrupa ngembangkeun Inggris. Konsepna nuturkeun roda pungkur drive Cortina Mk II sareng ngagambarkeun oposisi téknis pikeun pendahuluan roda hareup Jerman, Taunus P6. Tapi éta ogé has Ford: kadang V-kembar, kadang in-line, kadang Kent, kadang CVH, sakapeung hareup-wheel drive, sakapeung standar pungkur-roda drive - konsistensi geus pernah jadi salah sahiji kaunggulan brand populér urang.

Dina vérsi opat-silinder na, Knudsen kapaksa cicing pikeun mesin anu ribut, rada phlegmatic anu ampir tiasa nyumputkeun kamajuan sirah transversal sareng camshaft overhead. Tapi ku V6 handapeun kap, kuburan Knudsen sapertos matahari anu jelas. Teras anjeun ngartos yén teu aya anu mangaruhan karakter mobil sapertos mesinna. Sadaya bungkusan pakakas henteu kapake di dieu.

Taunus ngagaduhan rohangan anu langkung ageung.

Jeung nalika aranjeunna datangna babarengan, sakumaha dina kasus GT jeung XL dina Daytona Konéng GXL, jalma balik faux- olahraga setir jeung Mustang-gaya dasbor bisa nyata saréat. Rarasaan lega jauh leuwih berehan ti dina Capri sempit tailored, sarta anjeun teu diuk sakumaha jero. Dina versi coupe of Knudsen, sésa-sésa gaya ketat masihan jalan pikeun milarian épék. Sanajan korsi hideung suede kandel sarta veneer belang, sagalana Sigana geulis flashy, jauh ti fungsi padet Capri urang. Langkung seueur Amérika, langkung modis - umumna khas tina tujuh puluhan.

Teu dugi redesign Knudsen di 1973 éta dieureunkeun, kalawan GXL cladding kai rupa, rékayasa ultra-bisa dibaca tinimbang Mustang Sigana. Konsol tengah dina mobil Daytona konéng Sigana mah dibeuli ti pasar, sanajan pabrik - tapi sahenteuna aya hiji indikator tekanan minyak jeung ammeter. Ieu karunya yén beungeut mesin smoothed. Kisi-kisi anu lucu sareng balok tinggi terpadu mangrupikeun korban gaya anyar Ford anu langkung ramping.

Beda sareng Capri, coupe Knudsen ngagaduhan chassis anu langkung kompleks kalayan poros tukangna anu kaku ditunda tina spring coil. Kayaning desain anu sami ti Opel, Alpha sareng Volvo, éta persis dikawasa ku dua bantalan bujur sareng dua batang réaksi dina unggal roda. Unsur nyetir sentral misahkeun as tina diferensial. Di Capri, ngan ukur daun cai sareng dua balok bujur pondok anu tanggel walerna sareng nungtun poros anu kaku.

Nanging, Ford anu pangcantikna tina tilu cekelan langkung gancang tina sudut sabab langkung nétral. Kecenderungan understeer na rada tunduh sareng dina modeu borderline ditarjamahkeun kana rotasi tungtung tukang anu dikontrol kalayan alus.

Kakuatan di tingkat 2002

Kusabab tungtung payun anu beurat, anu Taunus Coupe ngahurungkeun kalayan teu tahan. Éta ngagaduhan setting idiotik anu ngamungkinkeun pikeun nyetir saha waé, sareng tingkah polah na di jalan tiasa ngajantenkeun belok sedeng waé nalika kakuatan mesin anu ageung dianggo teu kaampeuh.

Sanajan kitu, Taunus ieu teu ngidinan numpak olahraga. Modél cozy pikeun mulus ngageser di jalan, kalawan eta anjeun ngajalankeun quietly sarta tanpa tegangan. Kamampuhan kawates sasis henteu ngamungkinkeun kanyamanan nyetir anu saé - éta ngaréspon kana nabrak rada garing, rada langkung saé tibatan Capri. Jalan anu kadang-kadang goréng nyababkeun nabrak anu teu bahaya sareng as roda hareup balok ganda anu stabil pisan tapi henteu élastis sareng lambat-réaksina. Di dieu jurus MacPherson leuwih sénsitip kana dampak.

Akustik konsistén alus-natured tina 2,3 liter V6 dina Taunus Coupe masih nyieun bédana pikeun pesaing leuwih wijaksana tur hadé-katala. Kartu trump anu terakhir tina kagenep nyaéta kaunggulan volume anu ageung sareng kaleuwihan duanana silinder. Anjeunna gampang sasari temperament heady of 108 hp tina crankcase mesin. bari sanajan brilliantly direkayasa 2002 BMW opat-silinder ngahontal ieu ngaliwatan karya ribut jeung beurat.

Pikeun bagian na, modél BMW nunjukkeun kaunggulan jelas dina bends jalan nagara, kitu ogé gambar jeung paménta. Akhir-akhir ieu, kumaha oge, diferensial harga pikeun conto anu saé parantos ngahususkeun pikeun Ford. Ayeuna rasio ieu ti 8800 12 ka 000 220 euro pikeun BMW. Peminat otomotif klasik parantos ningali manuk surga sapertos konéng beo sapertos Knudsen Coupe sareng, anu paling penting, sadar kumaha jarang versi top-end dina kaayaan anu saé. Di dieu, malah hateup vinyl - touch final pikeun kaaslian iconic - geus naek harga. Tilas biaya tambahan pikeun 1000 merek ayeuna tiasa hargana sakitar EUR XNUMX.

Granada Coupe ngagaduhan V6 dua liter anu cukup dimuat

Dina Spanyol Granada Coupe beureum, pesona mobil minyak Amérika kalayan mesin ageung dina mobil kompak ujug-ujug liren jalan. Granada parantos mangrupikeun mobil ukuran pinuh pikeun kaayaan Éropa, sareng V6 dua liter alit cekap rumit kalayan beuratna 1300 kilogram, kusabab dina low revs henteu gaduh torsi anu diperyogikeun pikeun ngagancangkeun. Ieu naha supir Granada kedah bergeser rajin sareng ngajaga revs anu langkung luhur.

Sanajan kitu, lampah ieu teu nyaluyukeun alam tenang tina coupe badag, sarta ongkos naek nyata. Sanajan kitu, éta hadé pikeun Granada boga V6 dua liter blatant ti V4 tacan beres, teu nyebut engké Essex (warning - pabrik kode HYB!).

Mesin Ford V6 klasik anu hina ngasilkeun 90 hp. ogé dina lemah lembut 5000 rpm. Pikeun "unit" Caprino, vérsi béngsin 91 kalayan rasio komprési ngirangan sareng 85 hp mimitina ditawarkeun. Dina 1972, Granada ngagulung garis pamasangan salaku mahluk Jérman-Inggris anu namina Konsul / Granada. Saatos Ngiringan, Capri sareng Taunus / Cortina, ieu mangrupikeun léngkah kaopat pikeun ngaoptimalkeun jajaran saluyu sareng Ford tina strategi énggal Éropa.

Masarakat Cologne sareng Dagnam diidinan sababaraha tekad nasional ngan ukur aya hubunganana sareng rentang motor. Éta sababna Granada Inggris mimitina sayogi sareng V4 dua liter (82 hp), V2,5 6 liter (120 hp) sareng, tangtosna, mobil karajaan Essex, anu ngabédakeun dirina dibandingkeun sareng analog Jerman V6. dibarengan ku benang inci. , nyaéta huluna cilinder Heron sareng puncak piston cekung.

Granada asalna dina tilu gaya awak

coupe 2.0 liter kami dina beureum Spanyol nembongkeun modesty borjuis, boh dina hal mesin jeung parabot. Ku katingalna, juragan anu pangheulana pensiunan, sabab upholsteri konvensional, mesin sederhana, sareng rims baja tinimbang rims alloy bakal nyababkeun pendukung Ford anu berorientasi kana tingkat GL atanapi Ghia. Sajaba ti éta, modél 1976 teu exude kaayaan mabok unbridled tina baroque lambar logam anu has taun mimiti Granada urang. Kurang chrome, kurva smoothed bersih tina hips, téhnik ieu dibébaskeun tina guha jero heubeul; roda olahraga tinimbang roda stainless steel méwah. Modél 99 liter kami sajajar sareng Konsul, kecuali Konsul XNUMX liter nganggo mesin opat silinder Ford Pinto XNUMX-hp anu langkung ekonomis sareng kuat.

Aya tilu pilihan awak - "klasik jeung dua panto", kalawan opat panto na coupe a. Ridiculously, Konsul sadia dina sakabéh varian V6, tapi ngan dina 2,3 jeung 3 mesin liter. Dina versi Konsul GT, éta ogé ngagunakeun grille Granada - tapi dina matte hideung recognizable ku sababaraha fans. Pondokna, ieu diperlukeun pikeun nempatkeun hal dina urutan.

Matte hideung tibatan Chrome

Dina 1975, kapala cabang Jerman of Ford, Bob Lutz, dieureunkeun produksi Konsul jeung serius strengthened Granada. Ujug-ujug, S-paket mucunghul kalawan chassis olahraga, absorbers shock gas sarta setir kulit. Kartu trump utama Granada pikeun pesaing Opel nyaéta as pungkur anu kompleks sareng struts condong - mimitina teu katingali kusabab kurangna tuning anu saé. Cinyusu lemes teuing, sareng anu paling penting, nyerep kejut teuing lemah. Lamun anjeun pindah ti Capri na Taunus ka Granada, anjeun ngarasa kawas anjeun iinditan dina tandu a.

Kualitas luhur awak kalayan sora padet nalika nutup panto ogé matak kagum. Ujug-ujug, Granada karasaeun siga mesin beurat. Modélna parantos kabuka pikeun segmen high-end, sareng panerus sudutna nguatkeun komitmen kana kualitas. Upami éta mangrupikeun 2.3 Ghia kalayan sunroof, jok suede sareng gril aluminium cor beurat anu khas di payun, urang moal kaleungitan. Éta panginten vérsi sédan. Otomatis? Langkung saé henteu, teu aya anu istiméwa ngeunaan jalan tol Ford C-3.

Tilu mesin matuh sareng bersyukur

Éta mungkin pikeun senang jeung Ford - kalawan mobil biasa ieu for everyone? Sumuhun, meureun - sanajan tanpa kawajiban pribadi, tanpa kenangan budak leutik autobiographical na outbursts sarupa emosi. Duanana Capri sareng Taunus sareng Granada mangrupikeun mobil anu patuh sareng ngahargaan anu mikaresep jalan berkat mesin anu ageung, sanés desain anu ngagurilap. Hal ieu ngajadikeun aranjeunna awét, gampang pikeun ngalereskeun sarta dipercaya dina mangsa nu bakal datang. Kanyataan yén aranjeunna langka ngajadikeun aranjeunna, diantara hal séjén, investasi alus. Taun-taun lapar pikeun Capri sareng perusahaan tungtungna parantos kaliwat.

Kacindekan: Diédit ku Alf Kremers pikeun Ford Coupe

Gunana pikeun nyebutkeun, pikeun kageulisan, abdi paling resep Capri - kalawan inohong ramping, ampir ipis na. Panutup hareup panjang sareng tonggong pondok (fastback) masihan proporsi anu sampurna. Dina versi 2,6 liter, kinerja dinamis hirup nepi ka jangji bentuk ras. Laju pangluhurna nyaéta 190 km/jam, 0 nepi ka 100 km/jam dina waktu kurang ti sapuluh detik, kabéh tanpa sora skandal. Dina vérsi GT XL, éta nyiptakeun rasa méwah sareng kualitas, teu aya anu kurang di tukangeun roda, bahkan setir listrik. Hatur nuhun kana alam asli sareng budayana, Capri ngagaduhan alesan pikeun janten ikon.

Granada anu pangheulana kanyamanan. sapédah alus, chassis kalawan aksen nyaman. Tapi versi L sigana teuing meager ka abdi. Ti Granada, kuring ngarepkeun kaayaanana boros GXL atanapi Ghia.

Pahlawan haté kuring ngaranna Taunus. Varian 2300 GXL teu aya anu dipikahoyong. Éta gancang, sepi sareng nyaman. Henteu aya anu eces ngeunaan éta - éta henteu seueur teuing, sareng sasak anu kaku ngan ukur resep jalan anu saé. Anjeunna boga karakter jeung kalemahan sorangan, tapi anjeunna jujur tur satia.

Sadayana, sadaya tilu model Ford pasti gaduh masa depan para veteran. Alat-alat anu dipercaya sareng umur jasa anu panjang sareng tanpa éléktronika - di dieu anjeun henteu kedah ngalakukeun perbaikan. Iwal meureun las saeutik.

DATA Téknis

Ford Capri 2600 GT

Mesin Model 2.6 HC UY, mesin 6-silinder V (sudut 60 derajat antara jajar), sirah silinder (aliran silang) sareng blok beusi cor abu-abu, baris asimétri, hiji batang sambung dina unggal siku aci. Crankshaft kalayan opat bantalan utama, klep gantung paralel didukung ku rod angkat sareng lengan rocker, bore x stroke 90,0 x 66,8 mm, perpindahan 2551 cc, 125 hp jam 5000 rpm, maks. torsi 200 Nm @ 3000 rpm, rasio komprési 9: 1. Hiji Solex 35/35 EEIT aliran vertikal karburator dua-roh, koil pengapian, minyak mesin 4,3 L.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual opat-speed, kopling hidrolik, transmisi otomatis Borg Warner BW 35 transmisi otomatis ku konverter torsi sareng gearbox planét tilu-speed.

Awak sareng angkat awak waja lambar mandiri ku fenders payun dilas. Gantung mandiri payun sareng mata cai anu nyambung sareng cukang nyerep (MacPherson struts), anggota salib handap, spring coil, stabilizer. As tukangna kaku, cinyusu, penstabil. Serepan shock teleskopik, setir rak sareng pinion. Rem cakram di payun, rem kendang dua servo di tukangna. Roda 5J x 13, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI JEUNG beuratana Panjang x lebar x jangkungna 4313 x 1646 x 1352 mm, wheelbase 2559 mm, beurat 1085 kg, tank 58 l.

CIRI DINAMIK JEUNG KONSUMSI Kecepatan maksimum 190 km / jam, percepatan 0 dugi ka 100 km / jam dina 9,8 detik, konsumsi 12,5 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI JEUNG SIRKULASI Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, dimodernisasi, kalayan mesin 4-silinder inline kalayan camshaft overhead tinimbang V4, 1972 - 1973. Kabéh Capri 1 incl. dijieun di Inggris, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6-silinder V-engine (60 derajat sudut bank silinder), blok silinder beusi cor abu sareng sirah, bank silinder asimétri. Crankshaft kalayan opat bantalan utama, gears driven driven camshaft, valves suspensions parallel, driven by lift rods and rocker arm, bore x stroke 90,0 x 60,5 mm, displaced 2298 cc, power 108 hp ... jam 5000 rpm, maks. torsi 178 Nm @ 3000 rpm, rasio komprési 9: 1. Hiji Solex 32/32 DDIST aliran vertikal dua karburator kamar, koil pengapian, minyak mesin 4,25 liter, saringan minyak aliran utama.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, manual opat-speed atanapi Ford C3 tilu-speed otomatis.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-logam awak kalayan profil nguatkeun dilas dugi ka handapeun. Gantung hareup mandiri sareng sapasang palang, sumber coil, penstabil. As kaku tukang, balok bujur jeung rod réaksi serong, spring coil, penstabil. Serepan shock teleskopik, setir rak sareng pinion. Rem cakram di payun, rem kendang ku setir listrik di tukang. Roda 5,5 x 13, ban 175-13 atanapi 185/70 HR 13.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjangna x lebar x jangkungna 4267 x 1708 x 1341 mm, jarak roda 2578 mm, jalur 1422 mm, beurat 1125 kg, muatan 380 kg, tank 54 l.

CIRI DINAMIK JEUNG KONSUMSI Kecepatan maksimum 174 km / jam, percepatan 0 dugi ka 100 km / jam dina 10,8 detik, konsumsi 12,5 l / 100 km.

TEMPAT MANUFACTURING AND RUNNING Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford granat 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-silinder V-engine (60 derajat sudut bank cilinder), blok beusi cor abu sareng sirah silinder, bank silinder asimétri. Crankshaft kalayan opat bantalan utama, gears driven driven camshaft, valves suspensions paralel dioperasikeun ku ngangkat rod sareng lengan rocker, bore x stroke 84,0 x 60,1 mm, pamindahan 1999 cc, power 90 hp ... jam 5000 rpm, rata-rata kagancangan piston kalayan laju dipeunteun 10,0 m / s, liter listrik 45 hp / l, maks. torsi 148 Nm @ 3000 rpm, rasio komprési 8,75: 1. Hiji Solex 32/32 EEIT aliran vertikal kembar-karburator, coil pengapian, minyak mesin 4,25 L.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual opat-speed, transmisi otomatis opsional Ford C-3 kalayan konverter torsi sareng gearbox planet tilu-speed.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. Gantung mandiri payun dina dobel dobel, spring coil, stabilizer. Gantung mandiri dina tonggong sareng tilas gagang, coaxial spring sareng shock shock sareng stabilizer. Pelerap shock teleskopis, sistem setir rak sareng pinion, opsional sareng panguat hidrolik. Rem cakram di payun, rem kendang di tukangna. Roda 5,5 J x 14, ban 175 R-14 atanapi 185 HR 14.

DIMENSI JEUNG beuratana Panjang x lebar x jangkungna 4572 x 1791 x 1389 mm, jarak roda 2769 mm, jalur 1511/1537 mm, beurat 1280 kg, muatan 525 kg, tank 65 l.

CIRI DINAMIK JEUNG KONSUMSI Kecepatan maksimum 158 km / jam, percepatan 0 dugi ka 100 km / jam dina 15,6 detik, konsumsi 12,6 l / 100 km.

Tanggal produksi jeung sirkulasi Ford Consul / Granada, modél Bungbulang, 1972 - 1977, 836 éksemplar.

Téks: Alf Kremers

Poto: Frank Herzog

imah" Artikel" Kosong » Ford Capri, Taunus sareng Granada: tilu kupon ikonik ti Cologne