Test drive Ford Capri 2.3 S jeung Opel Manta 2.0 L: kelas ngagawekeun

Mobil dua jalma taun 70an, pejuang suksés pikeun keseragaman dinten damel

Aranjeunna mangrupikeun pahlawan generasi muda. Aranjeunna nyangking gaya hirup kana rutinitas suburban anu kusam sareng ban dipintal payuneun diskotik pikeun tampilan anu girly. Kumaha kahirupan sapertos tanpa Capri sareng Manta?

Capri vs Manta. Duel langgeng. Dongéng sajajalan anu dicaritakeun ku majalah mobil taun tujuh puluhan. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Sadaya ieu categorized ku kakuatan. Sanajan kitu, kadang Capri waited dina hawa pikeun lawan maranéhanana dina isuk-isuk rame di tempat dimaksudkeun pikeun pertandingan. Garis Manta henteu gaduh pesaing anu sami pikeun Capri I 2,6 liter, langkung seueur tilu liter Capri II. Anjeunna kudu datang ka pasamoan jeung aranjeunna saméméh Opel Commodore.

Tapi masih aya seueur bahan pikeun diskusi panas di palataran sakola, kantin pabrik, sareng pub tatangga-sareng langkung jarang di firma hukum sareng kantor dokter. Dina taun ka-XNUMX, Capri sareng Manta mangrupikeun rutin populér sapertos séri kajahatan Adegan Kajahatan atanapi acara TV Saptu wengi.

Opel Manta dianggap mobil anu leuwih harmonis sareng nyaman

Capri sareng Manta ngaraos betah di palataran kusam garasi beton di pinggiran kota, di perusahaan padamel, padamel alit atanapi petugas. Gambar sacara umum didominasi ku versi 1600 kalayan 72 atanapi 75 hp, kirang sering sababaraha ngantepkeun dirina nekenkeun status modél dua liter kalayan 90 hp. Pikeun Ford éta ogé hartosna ngalih kana mesin genep silinder alit.

Dina tés komparatif, Opel Manta B biasana meunang. Khususna, redaktur mobil und olahraga ngritik Ford pikeun gantung luntur na kalawan cinyusu daun dipikagaduh dina édisi katilu jeung pikeun operasi henteu rata tina mesin opat-silinder. Manta ieu dievaluasi salaku mobil leuwih harmonis, nyaman jeung well-dijieun. Modélna langkung saé, hal anu Capri gagal nangkep sanaos perobihan leutik dina 1976 sareng 1978. Éta henteu deui mungkin pikeun malire kanyataan yén Ford Escort kuno anu nyumput di handapeun lambaran anu saé. Dina Manta, kumaha oge, chassis datang ti Ascona, kalawan as pungkur kaku finely steered on reels nu nyadiakeun agility unparalleled di kelas na.

Ford Capri katingalina langkung agrésif

Dina taun-taun éta, modél Opel ngagaduhan suspénsi anu kaku, tapi umumna panginten gaduh stabilitas cornering legendaris. gaya ketat tur tuning ketat diwangun ku kombinasi suksés. Kiwari, sabalikna bener - dina leuwih sering dipake tinimbang publik urang, Capri geus dihareupeun Manta, sabab anjeunna boga karakter kasar, leuwih macho ti elegan, sagawayah imut Manta. Kalawan simbol kakuatan jelas dina pungkur sloping tur muzzle panjang, model Ford Sigana leuwih kawas mobil minyak Amérika. Kalayan Mark III (anu nganggo nami anu rada kagok Capri II/78 dina klasifikasi anu tepat), produsén tiasa ngasah kontur langkung seueur sareng masihan mobil tungtung payun anu langkung agrésif kalayan lampu utama anu seukeut dipotong kaluar tina mobil. bonténg.

Manta B anu lemah lembut ngan ukur tiasa ngimpi tampilan anu megah sapertos kitu - lampion sagi opat anu kabuka lega tanpa grille nyata di antara aranjeunna nyababkeun kabingungan dina mimitina. Teu nepi ka motong ngempur versi GT / E, kaasup parabot SR jeung kelir sinyal, mimiti ngumpulkeun simpati; Teu kurang metot éta Berlin cozy kalawan hateup vinyl na lacquer logam, richly dipapaésan kalayan decor Chrome. Kalayan bentukna, Manta sigana henteu narékahan pikeun épék flashy tina capri typeface overpowered, merits gaya na discreetly pikaresepeun pikeun connoisseurs.

Contona, struktur hateup exquisite ciri hiji lightness ampir Italia, ciri tina gaya lajeng lulugu desainer Opel Chuck Jordan. Jeung wangun aristocratically boros tina tilu-volume coupe - kawas model saméméhna - éta ciri tina loba mobil kelas luhur waktu éta, kayaning BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC atanapi Ferrari 400i. Gunana pikeun nyebutkeun, naon pleases panon paling on Opel Manta - tungtung pungkur sloping.

Babandingan - 90 nepi ka 114 hp dina kahadean Capri

Kalayan munculna Capri III, mesin 1300 cc anu mapan leungit tina jajaran mesin. CM sareng unit 1,6 liter kalayan camshaft overhead sareng kakuatan 72 hp. jadi kalimah utama nyadiakeun temperament tangtu. Dina rapat anu diayakeun ku urang di pinggiran kota Langwasser di Nuremberg, diwangun ku patempatan kotamadya, pasangan anu rada henteu sami muncul. Capri 2.3 S, anu ngaliwatan tuning optik lampu dina leungeun Ford enthusiast Frank Stratner, meets sampurna dilestarikan aslina Manta 2.0 L milik Markus Prue of Neumarkt di Upper Palatinate. Kami ngarasa henteuna mesin dua liter anu nyuntik bahan bakar anu langkung saé cocog sareng Capri genep silinder. Malah leuwih impressive nyaeta henteuna bumpers Chrome, kitu ogé simbol model - hiji lambang jeung stingray (mantle) dina dua sisi awak. Babandingan 90 nepi ka 114 hp di ni'mat Capri, tapi kakuatan sedeng teu robah loba ngeunaan mesin dua liter terjal jeung sora Opel husky has.

Hal ieu dirarancang leuwih pikeun akselerasi panengah alus ti akselerasi gancang. Leres, camshaft anu didorong ku ranté parantos dipintal dina sirah silinder, tapi peryogi jack hidrolik pondok pikeun ngaktipkeun klep ku panangan rocker. Sistem suntik L-Jetronic ngabébaskeun unit opat silinder anu pikaresepeun tina sifat phlegmatic mesin Opel ogé versi 90 hp. sarta carburetor kalawan damper adjustable ogé jalan - urang teu di balapan, sarta kami geus lila nulis artikel ngeunaan tés komparatif. Kiwari, triumph of originalitas jeung kaayaan sampurna tina Manta, kaala ku nu boga kahiji, ieu manifested malah dina kurva tepat tina trims Chrome ipis dina jangjang.

Beda sareng mesin Opel, Capri's 2,3-liter V6 lumayan ngayakinkeun maénkeun peran V8 pikeun jalma leutik. Mimitina, anjeunna leres-leres sepi, tapi tetep soantenna kandel sareng saderhana, sareng sakitar 2500 rpm éta parantos ngagerem. Saringan hawa olahraga sareng sistem knalpot anu disaluyukeun khususna nekenkeun sora kasar tina mesin genep silinder anu modél.

Mesin anu stabil kalayan tunggangan anu mulus sareng interval anu héran ogé némbak ngamungkinkeun pikeun puguh nyetir kalayan parobihan gear anu jarang, ogé ngalihkeun gear dugi ka 5500 rpm. Lajeng sora mesin V6, sakali unofficially disebut Tornado, naek ka registers luhur tapi masih craves pikeun ngaganti gears - salaku Unit kalawan stroke ultra-pondok, gears timing sarta rod angkat mimiti leungit kakuatan deukeut wates speed luhur. . Utamana pikaresepeun pikeun ngadalikeun fungsi vital tina cast-beusi genep, ningali téhnologi buleud Srimanganti dina dasbor.

Dina kaayaan alam na, Manta naék langkung lemes tibatan tilas paséa.

Manta dina versi L bahkan henteu ngagaduhan tachometer, interior anu saderhana pisan henteu gaduh semangat olahraga komo tuas girna katingali panjang teuing. Kaayaan di jero Capri bénten-bénten, nyeuseup ageung tina trim S nganggo kulit hideung matt sareng kotak-kotak. Nanging, transmisi Opel opat-speed nawiskeun hiji ideu langkung énténg tibatan standar transmisi lima-speed Capri, anu henteu gaduh presisi tapi panjang teuing tuas na.

Kapal angkatan laut biru pikaresep Stratner urang Capri 2.3 S asalna taun kamari; Connoisseurs tiasa ningal ieu dina panto panto tanpa kartrid ngonci internal. Salaku tambahan, anjeun linggih dina Capri langkung resep dina mobil olahraga, nyaéta langkung jero, sareng sanaos seueur rohangan, kabin sacara harfiah nutupan supir sareng rencangna.

Manta ogé masihan rasa caket, tapi henteu kuat teuing. Rohangan anu ditawarkeun didieu langkung saé disebarkeun sareng tukangna langkung sepi tibatan di Capri. Stratner nyorot kaku mobilisna anu séhat, kalayan turunna jangkung jangkung, gurat sumebar dina karinjang mesin sareng roda alloy 2.8 inci anu lega sapertos XNUMX Suntikan. Manta, anu ngajaga tampilan alami, sanaos rada pageuh dina gerak, nunjukkeun gantung anu langkung tahan banting dina perjalanan sadidinten.

Markus Prue mangrupikeun dealer mobil tilas sareng perusahaanna di Neumarkt disebat Garasi Klasik. Kalayan naluri anu leres, anjeunna raoseun neoklasik anu saé sapertos karang beureum Manta, anu ngan ngumbara ngan ukur 69 kilométer. Markus parantos nampi tawaran pikeun BMW 000i anu asli, sampurna dilestarikan, sareng pikeun minuhan impian nonomanna, urang Bavarian anu taksiran mobil kedah pamitan ka Manta anu geulis.

"Ngan lamun kuring nyerah ka leungeun aman, teu ku cara naon baé maniac tuning anu bakal ngahurungkeun kareta geulis kana monster kalawan lawang muka sarta pintonan Testarossa,"Cenah. Sedengkeun pikeun Frank Stratner, sambungan na ka custom Capri 2.3 S indit loba deeper: "Kuring pernah bakal ngajual eta, Abdi rada nyerah abdi Sierra Cosworth".

DATA Téknis

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 taun

ENJIN V-tipe genep silinder V cai (sudut 60 derajat antara jajar silinder), hiji batang sambung per siku aci, blok beusi cor sareng sirah silinder, 5 bantalan utama, hiji camshaft sentral anu disetir ku gir camshaft, anu dianggo disetir dina tindakan ngangkat rod sareng panangan rocker. Kapindahan 2294 cc, bore x stroke 90,0 x 60,1 mm, kakuatan 114 hp. jam 5300 rpm, maks. torsi 178 Nm @ 3000 rpm, komprési rasio 9,0: 1, hiji Solex 35/35 EEIT nangtung aliran karburetor throttle, ignition transistor, 4,25 l engine engine.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual lima speed, opsional torsi Ford C3 torsi transmisi otomatis tilu-speed.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. Mata cai coilial coilial payun sareng shock shock (MacPherson struts), struts transversal, samping stabilisator, poros kaku bagian tukangna sareng spring leaf, stabilizer gurat, peredam kejutan gas payun sareng tukang, setir rak sareng pinion (pilihan), setir listrik, rem setir listrik tukang rem, roda 6J x 13, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjang 4439 mm, lébar 1698 mm, jangkungna 1323 mm, jarak roda 2563 mm, jalur hareup 1353 mm, jalur tukang 1384 mm, beurat bersih 1120 kg, tank 58 liter.

CIRI DINAMIK JEUNG BIAYA Max. kagancangan 185 km / jam, percepatan 0 dugi ka 100 km / jam dina 11,8 detik, konsumsi béngsin 12,5 liter 95 per 100 km.

SYARAT produksi jeung sirkulasi Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 éksemplar, kaasup Capri III 886 éksemplar. Mobil panungtungan dirilis pikeun Inggris - Capri 647 November 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 taun

ENJIN Cai-tiis opat-silinder dina-garis, blok beusi matak abu sareng sirah silinder, 5 bantalan utama, hiji ranté duplex disetir camshaft dina sirah silinder, klep paralel disetir ku panangan rocker sareng rod angkat pondok, dioperasikeun hidrolik. Kapindahan 1979 cm95,0, bore x stroke 69,8 x 90 mm, kakuatan 5200 hp jam 143 rpm, maks. torsi 3800 Nm @ 9,0 rpm, rasio komprési 1: 3,8, hiji aliran vertikal GMVarajet II ngatur karburator klep, coil pengapian, minyak mesin XNUMX HP.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual opat-speed, opel transmisi Opel tilu-speed otomatis ku konverter torsi.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. As roda payun wishbone ganda, spring coil, anti-roll bar, as kaku tukangna sareng strut longitudinal, spring coil, arm diagonal sareng anti-roll bar, rak sareng steering pinion, disc payun, rem drum belakang, roda x 5,5 6, ban 13/185 SR 70.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjang 4445 mm, lébar 1670 mm, jangkungna 1337 mm, jarak roda 2518 mm, jalur hareup 1384 mm, jalur tukang 1389 mm, beurat bersih 1085 kg, tank 50 liter.

CIRI DINAMIK JEUNG BIAYA Max. kagancangan 170 km / jam, percepatan 0 dugi ka 100 km / jam dina 13,5 detik, konsumsi béngsin 11,5 liter 92 per 100 km.

PRODUKSI JEUNG SIRKULASI DATE Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 éksemplar, nu 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. di Bochum jeung Antwerp.

Téks: Alf Kremers

Poto: Hardy Manyler