Fisker karma 2011 Obzor
Lamun Henrik Fisker meunang jalan na, mobil béntang Hollywood sadar lingkungan bakal mobil listrik anyar na. Kumaha upami Toyota Prius, populer sareng anu sapertos George Clooney sareng Julia Roberts? Nah, boring teuing. Jeung Chevy volt? Kurang gaya.
Panggihan Fisker Karma sadaya-anyar, kandaraan listrik leres munggaran di dunya kalayan jangkauan anu panjang. Sareng, sial, pamuda multi-bakat ieu dina posisi anu unik.
The limousine Amérika sadaya-anyar teu ukur boasts méwah Mercedes-tingkat sarta penanganan BMW-tingkat dibungkus dina exterior sleek pantes hiji badge Maserati, eta oge boasts sababaraha kinerja paling ramah lingkungan.
Kalayan kakuatan 300kW, sedan 4-korsi 4-panto ieu ngahasilkeun émisi CO02 anu langkung bersih sareng jarak tempuh anu langkung saé tibatan Prius. Sareng kami nuju di California Kidul anu cerah pikeun janten host édisi munggaran.
Janten kumaha titik tipping poténsial ieu asalna? Taun 2005, CEO perusahaan anu lahir Denmark Henrik Fisker sareng mitra bisnisna Bernhard Köhler mimiti ngalereskeun Mercedes sareng BMW convertibles di Fisker Coachbuild, dugi ka kasempetan rapat sareng Quantum Technologies ngarobih sadayana. Pamaréntah masihan kontrak perusahaan énergi alternatif pikeun ngembangkeun kendaraan "siluman" pikeun militér AS anu tiasa diturunkeun di tukangeun garis musuh, ngan ukur maju dina "mode siluman" listrik sareng teras mundur.
Tapi sateuacan urang maju, urang kedah perhatikeun yén Fisker henteu ngan ukur mingpin perusahaan salaku CEO na. Anjeunna, tétéla, ogé lulugu desainer. Sareng nalika anjeun nganggap yén karyana sateuacana kalebet nyiptakeun Aston Martin DB9, V8 Vantage sareng BMW Z8, éta gampang ningali dimana lampu kilat desain Éropa Karma asalna. Kalayan petunjuk desain anu tangtu ti Aston Martin sareng Maserati, kesan munggaran nyaéta yén mobil ieu tiasa janten sedan anu paling indah anu ditulis dina taneuh Amérika ti taun 70an.
Sanajan kitu, lambar logam ngan icing on jajan. Naon anu dipasang dina chassis spaceframe aluminium Karma anu didamel khusus ngadorong wates drivetrain kendaraan listrik. Kendaraan éta, dikembangkeun sareng Quantum Technologies, nganggo powertrain anu diideuan ku kendaraan militer siluman anu kami sebutkeun di luhur: motor listrik pungkur 150kW kembar sareng batré litium-ion. Sanggeus discharging batréna, sanggeus ngeunaan 80 km, mesin bensin 4-silinder 255 liter turbocharged kalawan 2.0 hp. dijieun ku GM drive generator nu recharges accu. Setelan "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) anu dipaténkeun Fisker ngajamin jarak dugi ka 80 km dina kendaraan listrik nyalira sareng sakitar 400 km nganggo motor, jumlahna langkung ti 480 km jarak panjang.
Dina jalur, éta geura-giru jadi katempo yen tim Fisker urang serius. Pencét tombol ngamimitian, pilih D tina piramida PRNDL saeutik dina konsol puseur, jeung mobil bakal nempatkeun maneh dina standar atawa EV-hijina "Siluman" mode. Anjeun boga pilihan pikeun sintreuk stalk pikeun milih "Olahraga" jeung ngahurungkeun mesin pikeun kakuatan leuwih, tapi nu langkung lengkep ihwal nu engké.
Nalika urang narik kana jalur sakitar 30km / jam, kami perhatikeun (sapertos Nissan Leaf) yén Fisker parantos masang sora jieunan pikeun ngingetkeun para pejalan kaki kana ayana Karma. tiiseun. Teras we pencét pedal gas. 100% torsi sadia langsung. Éta 1330 Nm torsi, inohong ngan eclipsed ku perkasa Bugatti Veyron. Éta sanés akselerasi anu ngabeledug, tapi cukup gancang pikeun nyugemakeun seueur supir. Sanajan beurat curb Karma teu munasabah 2 ton, éta accelerates ti standstill ka 100 km / h dina 7.9 detik sarta ngahontal speed pangluhurna 155 km / h (dina mode Stealth).
Éta ngan ukur nyandak hiji puteran ngurilingan sirkuit jalan anu khusus pikeun mastikeun Karma diurus sapertos mobil olahraga anu mampuh. A gantung ganda-wishbone kalawan leungeun aluminium ngajalin jeung timer nyaluyukeun guncangan pungkur mantuan Fisker EV nyokot tempat kahiji di kelas na pikeun penanganan di jalan. Cornering seukeut tur tepat, kalawan setir well-weighted sarta ampir euweuh understeer dina wates.
The wheelbase tambahan-lila (3.16m), lega hareup jeung lagu pungkur, low puseur gravitasi sarta badag 22 inci Goodyear Eagle F1 ban gawé bareng sampurna pikeun ngajaga Karma datar di juru bari ngabalukarkeun roll awak minimal dina ngerem pinuh. Jenis cengkraman penting, tapi tungtung pungkur bakal ngageser sareng gampang dicekel. Oh enya, sareng na 47/53 beurat offset hareup jeung pungkur moal menyakiti persamaan penanganan ogé.
Hiji-hijina masalah urang tadi éta sora. Angin sareng jalan noise suprési dilaksanakeun ogé. Nyatana, aranjeunna terisolasi saé sahingga anjeun tiasa ngupingkeun sora anu asalna tina awak nalika mobil ngagulung di juru. Ayeuna kanyataan yén urang ogé nyetir dina modeu Stealth jempé sigana ngan ukur ngagedekeun sora ieu dugi, nyaéta, urang togél saklar anu dipasang dina setir tina mode Stealth ka mode Sport. Ujug-ujug, tiiseun dipecah ku mesin, nu datang ka hirup kalawan sora knalpot rada nyaring tur serak, spewing beureum ngaliwatan pipa lokasina ngan di tukangeun roda hareup.
Hal kahiji anu anjeun perhatikeun, sajaba ti sora knalpot anu karungu sareng suling turbo, nyaéta kakuatan tambahan. Alternator engine-Powered teu ukur ngeusi batre, tapi ogé ngaronjatkeun kinerja batré litium-ion, anu dina gilirannana ngaronjatkeun akselerasi ku noticeable 20-25%. Pindah ka modeu Sport ayeuna ngamungkinkeun mobil ngagancangkeun tina enol dugi ka 100 km / jam dina 5.9 detik, sedengkeun kagancangan puncak naék ka 200 km / jam.
Brembo 6-piston Sistim marake kalawan 4-piston pungkur, narik nepi superbly sarta nolak maké. Kaku pedal marake teguh tur kutang, bari mencét dayung katuhu ngidinan Anjeun kalibet mode Hill tur milih ti tilu tingkatan ngerem regenerative, fitur nu meniru efek downshifting.
Infusion $ 529 juta ti Departemen Énergi diwenangkeun anjeunna mésér urut pabrik GM di Delaware, dimana mobil salajengna, Nina langkung mirah tur leuwih kompak, bakal diwangun. Ogé bakal ngidinan Fisker rék dilegakeun dina tema "tanggung jawab méwah", kalawan parusahaan héjo ieu ngagunakeun kai reclaimed ti wildfires California jeung ti handap Lake Michigan, kitu ogé kulit ruksak.
Novelty sanésna nyaéta pusat komando Fisker dina konsol tengah. Éta gaduh layar rampa gaya-eupan balik 10.2 inci anu ngapusatkeun ampir sadaya kadali kendaraan. Tur éta gampang ngagunakeun. Salaku tambahan, pusat komando tiasa ningalikeun aliran énergi, kalebet énergi tina panél surya rooftop anu tiasa ngahasilkeun kakuatan anu cukup pikeun nyetir mobil 300 km dina sataun.
Dijieun barengan Porsche Caymans di Finlandia, Karma ngan ukur tiasa dileupaskeun tilu taun ka pengker, tapi tanda-tandana pasti jelas. Dijieun ngan dina drive kénca-leungeun, model Fisker munggaran moal ningali shores urang. Urang kedah ngantosan mobil listrik salajengna, Nina anu langkung alit, anu diperkirakeun sakitar taun 2013. Perjalanan pondok kami ngayakinkeun yén Karma ngagaduhan seueur mangpaat, tina penampilan anu endah, rékayasa profésional unik, penanganan anu saé sareng powertrain anu ramah lingkungan anu netepkeun standar anyar dina émisi CO2 sareng jarak tempuh. The squeaks internal karungu jeung sora knalpot nyaring perlu kajawab, tapi ieu kudu direngsekeun dina mangsa nu bakal datang pisan deukeut.
Kanyataan yén mobil $ 3,000 (harga dasar) ieu parantos nampi langkung ti 96,850 pesenan nunjukkeun pasar poténsial pikeun konsumén mimitian ti pembeli Porsche sareng Mercedes ka peminat eco-nyetir sapertos Leonardo sareng Cameron, George sareng Julia sareng Brad sareng Tom. Hmmm, kuring heran saha anu bakal mimiti leumpang dina karpét beureum pikeun wengi Akademi dina mode siluman.
