Filter GPF - kumaha éta béda ti DPF?

Saringan GPF beuki muncul dina kendaraan énggal kalayan mesin béngsin. Ieu ampir alat sarua salaku DPF, boga persis tugas sarua, tapi jalan dina kaayaan béda. Ku alatan éta, teu sagemblengna bener GPF sarua jeung DPF. 

Dina praktékna, saprak 2018, ampir unggal produsén kedah ngalengkepan mobil sareng mesin béngsin kalayan suntikan bahan bakar langsung sareng alat sapertos kitu. jenis ieu kakuatan ngajadikeun mobil béngsin pisan ekonomis sahingga emit saeutik CO2.  Sisi séjén koin émisi tinggi zat partikulat, nu disebut soot. Ieu mangrupikeun harga anu urang kedah mayar pikeun ékonomi mobil modéren sareng perang ngalawan karbon dioksida.

Zat partikel pisan toksik sareng ngabahayakeun pikeun organisme, naha standar émisi Euro 6 sareng di luhur rutin ngirangan eusina dina gas haseup. Pikeun produsén mobil, salah sahiji solusi anu langkung mirah sareng langkung efektif pikeun masalah nyaéta masang saringan GPF. 

GPF nangtung pikeun nami Inggris pikeun saringan partikulat béngsin. Ngaran Jerman nyaéta Ottopartikelfilter (OPF). Ngaran ieu sarupa jeung DPF (Diesel Particulate Filter atawa Jerman Dieselpartikelfilter). Tujuan pamakean ogé sami - saringan partikulat dirancang pikeun bubu jelaga tina gas haseup sareng ngumpulkeun di jero. Saatos saringan kaeusi, soot kaduruk tina jero saringan ngaliwatan prosés kontrol catu daya anu pas. 

Beda pangbadagna antara DPF na GPF

Sarta di dieu urang datang ka bédana pangbadagna, i.e. kana operasi saringan dina kaayaan nyata. Nya, mesin béngsin dianggo sapertos kitu gas haseup boga suhu nu leuwih luhur. Akibatna, prosés soot burnout sorangan bisa jadi kirang sering, sabab. geus salila operasi normal, soot sawaréh dikaluarkeun tina filter GPF. Ieu henteu meryogikeun kaayaan anu ketat sapertos dina kasus DPF. Malah di kota, GPF nundutan kaluar hasil, disadiakeun yén béntang & stop sistem teu jalan. 

Beda kadua aya dina prosés di luhur. Dina solar, éta dimimitian ku supplying leuwih suluh ti mesin bisa kaduruk. kaleuwihan na mana ti silinder kana sistem knalpot, dimana eta nundutan kaluar salaku hasil tina hawa tinggi, sahingga nyiptakeun suhu luhur dina DPF sorangan. Ieu, kahareupna kaduruk kaluar soot nu. 

Dina mesin béngsin, prosés ngaduruk soot lumangsung ku cara nu campuran suluh-hawa leuwih ramping, nu nyiptakeun suhu gas knalpot malah leuwih luhur ti dina kaayaan normal. Ieu ngaluarkeun soot ti filter nu. 

Beda antara prosés regenerasi filter DPF sareng GPF ieu penting pisan sahingga dina kasus mesin solar, prosés ieu sering gagal. kaleuwihan suluh asup kana sistem lubrication. Bahan bakar solar dicampur sareng minyak, éncér, ngarobih komposisina sareng henteu ngan ukur ningkatkeun tingkatna, tapi ogé nyababkeun mesin kana gesekan. Teu perlu pikeun nambahkeun kaleuwihan suluh kana mesin béngsin, tapi sanajan béngsin bakal gancang menguap tina minyak. 

Ieu nunjukkeun yén GPF bakal kirang repot pikeun supir tibatan DPF. Perlu nambahan yén insinyur mesin sareng sistem perawatan gas knalpotna parantos gaduh leuwih 20 taun pangalaman dina saringan particulate solar sarta ieu struktur kompléks. Ayeuna, durability maranéhanana, sanajan operasi dina kaayaan teuing kirang nguntungkeun (malah leuwih luhur tekanan suntik) ti saméméhna, nyata leuwih luhur ti dina awal 2000s. 

Naon bisa jadi masalah?

Kanyataan pisan ngagunakeun saringan GPF. Tekanan suntik anu luhur, campuran ramping sareng konsistensi anu goréng (campuran ngabentuk pas sateuacan hurung) nyababkeun mesin suntik langsung ngahasilkeun partikel partikel, teu sapertos mesin suntik teu langsung anu henteu. Operasi dina kaayaan kitu hartina mesin sorangan jeung bagian na anu subjected kana maké gancangan, beban termal tinggi, uncontrolled timer ignition suluh. Kantun nempatkeun, mesin béngsin anu merlukeun saringan GPF condong "ngancurkeun diri" salaku tujuan utama maranéhanana nyaéta pikeun ngahasilkeun CO2 saeutik-gancang. 

Janten naha henteu nganggo suntikan henteu langsung?

Di dieu urang balik deui ka sumber masalah - émisi CO2. Upami teu aya anu hariwang ngeunaan paningkatan konsumsi bahan bakar sareng ku kituna konsumsi CO2, ieu moal janten masalah. Hanjakalna, aya larangan pikeun pabrik mobil. Salaku tambahan, mesin suntik teu langsung henteu cekap sareng serbaguna sapertos mesin suntik langsung. Kalayan konsumsi bahan bakar anu sami, aranjeunna henteu tiasa nyayogikeun ciri anu sami - kakuatan maksimal, torsi dina revs low. Di sisi anu sanésna, pembeli kirang sareng kirang resep kana mesin anu lemah sareng henteu ekonomis.

Terus terang, upami anjeun henteu hoyong masalah sareng GPF sareng suntikan langsung nalika mésér mobil énggal, angkat mobil kota kalayan unit leutik atanapi SUV Mitsubishi. Ngajual mobil merek ieu nunjukkeun kumaha saeutik jalma anu wani ngalakukeunana. Salaku tangguh sakumaha keur disada, konsumén lolobana nyalahkeun.