Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus katingalina cukup ageung pikeun jalma-jalma di Turin pikeun nami "na" van limousine ageung saatos anjeunna. Sumuhun, tanda petik diperlukeun; Carita parantos lami (ngaliwatan panon peminat mobil), tapi tetep: proyék ditandatanganan ku nami dua perhatian (Fiat, PSA), jalur produksi hiji, sacara teknis mobilna hiji, aya opat merek. . , mesin jeung versi umumna. Sadaya jenis. Tur upami Anjeun salah nempo sajarah 9-taun model ieu, éta bakal hésé ngajawab yén mobil ieu teu populér.

kompetisi teu jadi rupa-rupa, contona, diantara kelas menengah handap (Stilo ..), tapi teu negligible, utamana saprak Renault na Espace angon jauh dihareupeun batur di Éropa. Tapi Ulysse geus kapanggih tempatna: kalawan ciri, malah leuwih konvensional formulir exterior, sarta hususna jeung lianna - sapasang ngageser tina panto samping. Ieu ngabagi jalma kana dua kutub: kahiji, nu manggihan eta teuing "dikirimkeun", sarta kadua, bébas tina encumbrance, nilik di dinya ukur solusi praktis pohara alus pikeun ngasupkeun interior badag.

Tes Ulysse ngagaduhan tampilan tujuh korsi anu diideuan kapercayaan. Iwal ti dua hareup, aranjeunna rada kirang méwah, tapi deui teu jadi loba nu mangaruhan nyata well-mahluk dina jarak sedeng. Éta jelas yén Ulysse (sapertos pesaingna) sanés beus. Ieu mangrupikeun mobil panumpang anu langkung lega sareng anjeun kedah terang sateuacanna. Sanajan kitu, eta nawarkeun (deui kawas kompetisi) kalenturan interior alus: tilu korsi di baris kadua anu individual adjustable fore na aft, sakabéh lima korsi panungtungan gampang dipiceun (sanajan aranjeunna beurat sahingga kagok dibawa), jeung handap sampurna datar.. Ku kituna, kamungkinan ngagabungkeun jumlah panumpang jeung jumlah bagasi anu signifikan.

Panempoan ti korsi hareup - mun anjeun perhatikeun test tina Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) hadé dilengkepan - nembongkeun hirarki parabot; dina Ulysse ieu AC (ngan) manual, euweuh kulit dina setir, tur teu aya kakuatan listrik pikeun mindahkeun panto samping ngageser. Jeung naon deui. Sanajan kitu, eta ieu dilengkepan genep airbags, hiji komputer on-board sarta alus (acoustically jeung teknis) sistem audio (Clarion). Paribasa "kurang artos, kirang musik" kagok di dieu, tapi langkung raos upami anjeun henteu ngartos langsung.

Dasarna sami-sami pikaresepeun: setir nangtung saé (tapi hanjakalna ngan ukur tiasa disaluyukeun dina jangkungna), jokna saé dina bentuk sareng kaku, tuas gear pas sareng cukup nyaman, sareng upami anjeun henteu langkung sporti, anjeun tiasa bahagia. kalayan mesin sapertos kieu.

Ngaranna JTD, tapi tangtu henteu. Nyatana, HDi mangrupikeun versi Peugeot atanapi Citroën tina turbodiesel kalayan suntikan bahan bakar langsung, dumasar kana sistem rel umum. Sanajan kitu, aya loba karya kudu dipigawé di hareup mobil modern (anu ngan tabrakan jeung nu sejen dina suhu sub-enol isuk-isuk sarta masih resists bit); anjeunna struggles kalawan massa leuwih ti hiji satengah ton sarta kalawan beungeut frontal bray sampurna jejeg, saeutik kirang ti 1 méter lega tur tilu-suku luhur méter. Teu gampang pikeun manéhna. Di kotana 9 Newton méter, éta gampang pikeun lila bajoang jeung kahayang supir, tapi dina jalan tol mangrupakeun masalah lengkep beda, dimana 270 kilowatts gancang naek. Sagala nanjak dina wates légal jeung alesan diwenangkeun speed maksimum gancang gains kakuatan. Malah di padesaan, nyusul teu kaurus; éta alus uninga dimana jeung iraha mesin jalan pangalusna.

Salami anjeun nyetir sapertos motorized Ulysses tanpa syarat nyetir husus, éta bakal boga konsumsi modest: nepi ka 10 liter di padesaan, sarta ngeunaan 11 liter di jalan raya. Sanajan kitu, kalawan kanaékan slight dina sarat konsumsi bakal luncat noticeably, sabab mesin kudu gancangan nepi ka 4100 rpm. Janten: upami anjeun ngakuan diri anjeun dina kasus anu kadua, anjeun panginten langkung saé mertimbangkeun mesin anu langkung ageung dua desiliter anu nawiskeun kinerja anu langkung saé.

Tapi kahayang pikeun ngalayanan panumpang teu ngurangan ku ieu; Di sisi anu sanés, Odysseus, Jason sareng geng sanés sapertos aranjeunna bakal karasaeun. Upami anjeun nargétkeun mobil anu sami, sigana ogé.

Vinko Kernc

Poto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Data data

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga modél dasar:	23.850,30 €
Biaya modél tés:	25.515,31 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	80kW (109 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	174 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin-solar suntik langsung - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Kami muji sareng ngahinakeun

lega

karaharjaan bari nyetir

kalenturan korsi

sababaraha item parabot wilujeng sumping

korsi beurat sareng teu raoseun

setir plastik

mimiti tiis

cadangan kakuatan leutik