Fiat Stilo 1.6 16V dinamis
Kanyataanna nyaéta lalaki kedah biasa kana unggal hal anu anyar sareng kumaha waé waé sina nembus kulitna. Ngan ukur sadayana cariosan, cariosan atanapi kritikna dina sagala bentuk nilai. Waktos anu diperlukeun pikeun kéngingkeun hal-hal énggal dina kulit anjeun tangtosna beda-beda ti jalma ka jalma. Hal anu sami pikeun barang sareng hal anu kedah janten kabiasaan pikeun pangguna atanapi kritikus. Sareng kusabab kami calo angkutan jalan, kami tangtosna bakal fokus kana mobil.
Mangsa biasa kana mobil anyar diitung ku jumlah kilométer anu ditempuh. Aya mobil anu ngan peryogi sababaraha ratus méter kanggo ngaraos betah di korsi karesep anjeun, tapi aya mobil anu waktos ieu langkung lami. Ieu kalebet Fiat Stilo énggal.
Butuh Steele sababaraha mil kanggo kéngingkeun jero jero kulit. Saatos kuciwa mimiti, éta waktuna pikeun anjeunna ngamimitian nunjukkeun dirina dina cahaya anu pangsaéna.
Sareng naon anu paling anjeun pikahariwangeun salami periode ieu? Korsi payun payunna dina skala. Di antarana, insinyur Italia mendakan hukum ergonomik énggal. Korsi payun disetél saluhur minibus limusin, sareng éta sanés masalah. Perlu dipikaterang yén urang biasana ngeluh ngeunaan tonggongna cekap deui, anu hasilna, henteu ngadukung tulang tonggongna.
Dina Gaya, carita na dibalikkeun. Éta parantos leres yén sikep anu leres tina awak manusa atanapi, langkung tepatna, tulang tonggong aya dina bentuk Ace dua kali, tapi urang Itali sanaos ngagedéan sakedik. Bagian tukangna nekenkeun pisan di daérah lumbar. Hasilna, tulang tonggong tina korsi sareng pangrojong lumbar anu tiasa diatur nyaéta (sigana) lengkep santai kusabab masalah anu dijelaskeun.
Tempat anu kadua dicandak ku setir anu sesah sareng teu raoseun. Résistansi cinyusu nyekel tuas dina posisi dina (contona, indikator arah) teuing tinggi, janten supirna mimitina gaduh perasaan yén anjeunna badé megatkeun aranjeunna.
Kitu ogé, tuas gir masihan supir raos unik. Gerakna pondok sareng tepat, tapi gagangna karaos kosong. Bagéan bébas tina gerakan tuas teu dibarengan ku résistansi "naratif", salajengna pencét uas dina pakakas mimitina kaendahan ku cinyusu kaku tina ring sinkron, dituturkeun ku Dursasana "kosong" tina gear. Rarasaan anu sigana moal ngajantenkeun supir khususna hoyong jalan-jalan langkung ageung ngalangkungan gigi. Kamungkinan pisan yén aya jalma anu resep kotak roda gigi Fiat (carita kakuatan watekna), tapi ogé leres yén jumlah jalma anu kedah biasa kana kotak gear pasti langkung ageung.
Tapi hayu urang ngalih ti daérah mobil anu rada biasa, ka daérah anu teu diperyogikeun.
Anu mimitina nyaéta mesin, desain na anu ngalaman pembaruan kandel. Ieu nawiskeun 76 kilowatt (103 tenaga kuda) kakuatan maksimum dina 5750 rpm. Malah 145 Newton méter torsi maksimum sareng kurva torsi anu rada "bukit" dina industri otomotif henteu netepkeun standar, anu deui muncul di jalan.
Kalenturan ngan rata-rata, tapi cukup pikeun ngagancangkeun (tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 12 detik, anu 4 detik langkung goréng dibanding data pabrik) 1250 kilogram Gaya beurat réngsé dina kecepatan luhur anu 182 kilométer per jam / jam kirang tibatan dijanjikeun di pabrik). Kusabab kalenturan rata-rata, supir mencét pedal akselerator rada sesah, anu ogé kagambar dina konsumsi bahan bakar anu langkung luhur. Dina tésna, éta henteu saé paling 1 l / 11 km, sareng murag di handapeun wates 2 l / XNUMX km hungkul nalika nyetir kalolobaan kota.
Sistem ASR bakal ngurus ngajinakeun kuda motor "tambahan". Karyana épisién sareng langkung ti ekspektasi. Sanajan kitu, ku kituna supir teu sering ngagunakeun tombol pikeun mareuman kontrol dieunakeun tina roda drive, aranjeunna ngurus lampu kontrol luminous caang dina saklar. Cahayana kuat pisan dina wengi éta, sanaos ningkatna rendah dina konsol tengah gigireun uas gear, éta leres-leres narik panon sareng nyusahkeun mobil.
Sasis ogé kapuji. Ngelun ombak sareng guncangan panjang sareng pondok épéktip sareng merenah pisan. Stilo lima panto pastina langkung berorientasi kulawarga tibatan duduluranna anu tilu panto, sareng upami anjeun ngémutan kanyataan yén awak lima panto bahkan langkung jangkung tibatan versi tilu panto, lampingna rada langkung luhur tibatan lima -panto. -luar Stylo lumayan ditarima.
Ku kituna, Fiat Stilo mangrupa produk sejen tina industri otomotif anu merlukeun perbaikan leuwih taliti. Waktos anu diperyogikeun pikeun ieu ogé sabagéan ka anjeun, sabab henteu masalah mobil naon anu anjeun nyetir. Janten nalika anjeun angkat ka dealer Fiat sareng mutuskeun nyandak test drive, naroskeun ka dealer pikeun puteran anu rada ageung sareng henteu nyandak kaputusan dumasar kana lima kilométer munggaran nyalira. Tes pondok sapertos kitu tiasa nyasabkeun. Mertimbangkeun cacad manusa disebut gaya kabiasaan jeung ulah nangtoskeun hal anyar (mobil) solely dumasar kana data ayeuna dipikawanoh. Masihan anjeunna kasempetan pikeun némbongkeun dirina dina lampu pangalusna, lajeng evaluate anjeunna. Inget: persepsi hiji jalma ngeunaan lingkungan biasana robah sanggeus anjeunna geus biasa eta.
Pasihan anjeunna kasempetan. Kami masihan ka anjeunna sareng anjeunna henteu nguciwakeun kami.
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamis
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.340,84 € |
| Biaya modél tés: | 14.719,82 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 76kW (103 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 183 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 80,5 × 78,4 mm - kapindahan 1596 cm3 - ratio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 76 kW (103 hp) c.) dina 5750 rpm - torsi maksimum 145 Nm dina 4000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 6,5 ,3,9 l - minyak mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,909; II. 2,158 jam; III. 1,480 jam; IV. 1,121 jam; V. 0,897; ngabalikeun 3,818 - diferensial 3,733 - ban 205/55 R 16 H |
| Kapasitas: | speed luhur 183 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, penstabil - aci as pungkur, screw cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem dua roda, disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. disc, power steering, ABS , EBD - rak jeung pinion steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1250 kg - beurat total diidinan 1760 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1100 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 80 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4253 mm - rubak 1756 mm - jangkungna 1525 mm - wheelbase 2600 mm - lagu hareup 1514 mm - pungkur 1508 mm - nyetir radius 11,1 m |
| Diménsi batin: | panjangna 1410-1650 mm - rubak hareup 1450/1470 mm - jangkungna 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tanki bahan beuleum 58 l |
| Kotak: | (normal) 355-1120 l |
Ukuran urang
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Méter maca: 1002 km, Ban: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,9 taun ( 151 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,7 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 25,0 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 88,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 53,8m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Panginten waktos anu langkung lami pikeun ngabijilkeun sigana bakal mayar engké ku unggal kilométer tambahan. Ieu bakal difasilitasi ku chassis anu raoseun, kalenturan anu hadé di pedalaman, paket kaamanan anu cukup euyeub sareng harga anu pikaresepeun pikeun modél dasar.
Kami muji sareng ngahinakeun
kalenturan korsi bangku tukang
sasis
kanyamanan nyetir
cangkéng luhur
harga
bangku tukang teu tiasa dicabut
korsi payun
konsumsi
Ngaraos "kosong" dina tuas gir
