Fiat Punto mangrupakeun tawaran geulis tur lumrah
Sanajan ngaliwatan waktu, Fiat Punto mangrupa proposisi metot pikeun drivers anu pilari mobil geulis tur lega kalawan harga nu lumrah. Orok Italia tetep ramah-saku sanajan nganggo engké.
Generasi katilu Fiat Punto parantos janten Samaun leres tina ruas B. Mobilna debut di 2005 salaku Grande Punto. Opat taun ti harita, éta diremajakeun sareng dingaranan Punto Evo. Modernisasi salajengna, digabungkeun sareng pangurangan nami Punto, dilaksanakeun dina 2011.
Mangtaun-taun ngaliwat, tapi Punto tetep katingali saé. Seueur anu nyebatkeun yén ieu mangrupikeun wakil anu paling indah tina ruas B. Teu heran. Barina ogé, Giorgetto Giugiaro tanggung jawab pikeun desain awak. Dagang-off pikeun garis awak anu pikaresepeun nyaéta pisibilitas biasa-biasa waé tina korsi supir - pilar A miring sareng pilar C masif ngasempitkeun bidang pandang. Pamutahiran panganyarna miboga dampak positif dina penampilan mobil. Inserts palastik badag unpainted geus dikaluarkeun tina bempers. Leres, aranjeunna tahan goresan sareng suksés ngagentos ... sensor parkir. Nanging, éstétika kaputusan éta kontroversial.
Dina 4,06 méter, Punto tetep salah sahiji mobil panggedena di bagean B. Wheelbase oge luhur rata 2,51 méter, inohong teu kapanggih dina loba pesaing newest. Hasilna, tangtu, loba spasi dina kabin. Opat sawawa tiasa ngarambat di Punto - bakal aya seueur legroom sareng headroom. Jalma jangkung anu kudu diuk di tukang bisa ngawadul ngeunaan kamar dengkul kawates.
Armchairs, sanajan profil goréng, nyaman. A korsi adjustable jangkungna sarta handlebar adjustable dua arah ngagampangkeun pikeun manggihan posisi optimal balik kadali Punto. Malah dina posisi handap korsi téh rada luhur, nu teu cocog pikeun sarerea.
interior Punto urang Sigana metot. Majelis anu kuat sareng kaku awak anu luhur mastikeun yén kabin moal creak sanajan nyetir nabrak atanapi nalika nyetir dina curbs anu luhur. Ieu mangrupakeun karunya yén maranéhna réngsé kalawan teu pisan pikaresepeun ka bahan touch. Sababaraha plastik gaduh ujung anu seukeut. Resolusi low tina layar komputer on-board reminiscent tina poé Punto. A bit bangor nyaéta waktu nu diperlukeun pikeun ngagulung sarta maca sakabeh item menu dina komputer. Sajaba ti éta, ergonomics tina kabin teu ngabalukarkeun sagala keluhan husus. Pangawasan anu paling serius nyaéta ... sandaran tangan opsional. Dina posisi low, éta éféktif ngajadikeun hésé mindahkeun gears.
Kalapa nahan 275 liter, nu mangrupakeun hasil pantes. Kauntungan sejen tina payudara nyaéta bentuk bener na. Kakurangan - a bangbarung tinggi, henteuna cecekelan dina hatch sarta serelek sanggeus tilepan korsi pungkur deui. Dina kabin, kompartemen tambahan pikeun nyimpen barang-barang henteu bakal dipaliré. Aya sababaraha cabinets sadia tur niches, sarta kapasitas maranéhanana henteu impressive.
Setir Electric Dual Drive henteu pikaresepeun sareng kaahlian komunikasina. Sanajan kitu, eta boga mode unik "Kota" nu ngaminimalkeun usaha diperlukeun pikeun ngahurungkeun setir nalika maneuvering.
Ciri gantung Punto mangrupikeun kompromi anu saé antara penanganan sareng kanyamanan. Lamun urang ngabandingkeun Fiat kalawan pesaing ngora, urang bakal manggihan yén chassis nu teu acan finalized. Di hiji sisi, hal ieu ngamungkinkeun tilts awak signifikan dina cornering gancang, di sisi séjén, éta boga masalah nyaring pondok, nabrak transverse. The MacPherson struts na pungkur torsion beam nanganan hardships nyetir di jalan Polandia ogé, sarta perbaikan anu gampang tur murah.
Fiat parantos nyederhanakeun daptar harga Punto saloba mungkin. Ngan tingkat motong Mudah sadia. Parabot standar kaasup AC manual, ABS, airbags hareup, komputer perjalanan, kaca spion listrik jeung windshields. Hanjakalna pikeun radio pangbasajanna, ESP (PLN 1000) sareng kantong udara samping (PLN 1250) anjeun kedah mayar tambahan.
Pangsaeutikna larangan nalika milih versi mesin. Fiat nawarkeun 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) mesin s., 130 Nm) jeung 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Mesin anu paling anggaran nyaéta 1.2 sareng 1.4 - anu munggaran dimimitian dina 35 PLN, pikeun 1.4 anjeun kedah nyiapkeun dua rébu deui. Sapédah dasarna lemah teuing pikeun nyéépkeun mobil, tapi éta tiasa nyéépkeun siklus kota anu lumayan, nyéépkeun 7-8 liter per 100 km. Urang bakal ngarasa kurangna "uap" nalika nyetir di luar kampung - akselerasi ka "ratusan" butuh 14,4 detik, sarta akselerasi eureun di sabudeureun 156 km / h. Punto 1.4 langkung serbaguna sareng 77 hp. jeung 115 Nm handapeun tiung. Akselerasi ka 100 km / jam butuh 13,2 detik, sareng spedometer tiasa nunjukkeun 165 km / jam. Dua motor panglemahna gaduh huluna 8-klep. Kauntungannana solusi anu kirang sering dianggo nyaéta distribusi torsi anu nguntungkeun. Ngeunaan 70% usaha traktif sadia dina 1500 rpm. Desain saderhana sareng kakuatan rendah ngajantenkeun motor 8 V cocog sareng pamasangan gas.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Salila dalapan taun, mékanika geus diajar desain Punto ogé jeung kalemahan model, nu kawilang saeutik. Dasar ngagantian branded euyeub, sarta suku cadang maréntahkeun ti Dealership ogé teu mahal. Ieu boga pangaruh positif kana biaya ngalayanan Punto sanggeus béakna jaman jaminan.
Facelift 2011 henteu ngaleungitkeun Punto tina sagala tanda sepuh. Sanajan kitu, Fiat urban loba kaunggulan undeniable, sarta sanggeus koreksi harga panganyarna, éta geus jadi leuwih ekonomis.
