Fiat Punto I - mobil keur mimiti alus

Aranjeunna salawasna nulis ngeunaan mobil tiis anu gancang, mahal tur aneh pilari. Nanging, supir ngora kedah ngamimitian di mana waé, sareng ti saprak mendakan "Orok" anu tiasa dianggo dina dinten-ayeuna sapertos mendakan sésa-sésa dinosaurus nalika nyumput di kebon anjeun nyalira, anjeun kedah milarian modél "pertama kalina" di tempat sanés. Atanapi anjeun masih bakal ngamimitian petualangan otomotif anjeun sareng Fiat?

Teu aya anu nipu - sababaraha belasan jam kalayan "karéta" dina hateupna moal ngajantenkeun saha waé supir. Di pangalusna, ieu reprograms otak pikeun pangalaman anyar aneh, nyaéta pikeun mindahkeun dina kotak logam dua puluh kali leuwih gancang ti dina suku sorangan. Janten naon mobil anu diperyogikeun ku supir ngora? Hadé pisan mun éta manggihan saha supir ngora téh munggaran. Biasana anjeunna angkat ka SMA, sabab teras anjeun tiasa kéngingkeun "lisensi". Salaku tambahan, anjeunna mariksa kamampuan sareng mobilna, janten langkung saé upami henteu aya goresan dina awak mobil nalika anjeunna "ngetok" kana hiji hal. Tungtungna, anjeunna angkat ka pésta sareng "homies" na sabab henteu sadayana gaduh karanjang sorangan, janten langkung saé gaduh salon ageung pikeun nampung aranjeunna sadayana. Oh, sareng éta langkung saé upami mobil sapertos kitu henteu langkung seueur tibatan alkohol anu anjeun mésér pikeun ulang taun ka dalapan belas. Punto generasi kahiji kawas nanaon.

mobil inconspicuous ieu diasupkeun ka pasar taun 1993 - nyaeta, di jaman baheula, sarta eta kudu ngaku yén éta teu kasampak kawas mobil nu ngadeukeutan ka monumen sajarah ti mobil "anyar" ti dealership mobil. Sareng ieu berkat panangan ati-ati desainer Fiat. Mobil henteu ngan katingali saé sacara visual, éta ogé hésé ngabingungkeunana sareng anu sanés. Henteu aya grille radiator, lampu pungkur ageung sareng dipasang luhur, supados henteu kotor, sareng awakna ditutupan pageuh sareng bemper anu biasana henteu cet dugi ka mobil sanés kedah ngageter sateuacan Punto. Utamana nalika anjeunna maénkeun peran utama nalika manuver parkir sareng supir ngora di jero. Tapi éta henteu sadayana.

Salah sahiji hal pangalusna ngeunaan mobil ieu téh interior. Badag pikeun kelas ieu sareng alun-alun - éta tiasa pas pisan. Malah dina jok tukang bakal rada nyaman, sabab panumpang diuk pisan nangtung, jadi teu loba legroom. Batang - 275l cukup pikeun balanja. Anjeun masih ngajalankeun mobil béda keur libur, sanajan éta nice uninga yén Punto Cabrio ieu ogé diwangun pikeun boulevards usum panas. Tapi lamun mobil ieu jadi tiis, naon nyekel? Ieu basajan - éta incredibly amis. Hiji-hijina kedah ningali "plastik" di jero kabin pikeun ngarérét, sareng aranjeunna sesah sareng jieunan bahkan lebu dina hawa narik aranjeunna. Sareng asesoris ieu - tachometer, sadaya jinis alat listrik atanapi setir listrik - jarang dilakukeun pikeun ngukur kaviar dina bar susu biasa. Tapi anjeunna gaduh poin anu saé.

The Punto I panganyarna asalna tina 1999 - jadi ieu teu freshness munggaran, nu hartina aya bisa jadi masalah leutik ti jaman ka jaman. Nanging, kalayan desain anu saderhana sareng, sakumaha aturan, henteu aya alat, boro montir anu henteu ngalereskeunana. Bisi wae, hal kirang pajeulit dina mobil, beuki duit saku bakal tetep dina dompét. Naon anu jadi sabab paling masalah di Punto I? Éléktronik - upami aya. Power windows dianggo intermittently, kadang henteu, kadang ngonci sentral téh faulty, sarta kontrol mesin gagal ECU ampir baku. Sedengkeun pikeun mékanika, aya sababaraha glitches unggulan. Sinkronisasi dina kotak gear sigana mangrupikeun karya seni Cina, sabab ngalihkeun gear mangrupikeun ngimpina dina jarak tempuh anu luhur. Suspénsi hareup cukup padet, tapi gantung pungkur nyaeta Allah ngaberkahan anjeun. Blok jempé tina levers biasana bieu tahan 20. km di jalan urang. Damper sareng panangan rocker rada langkung saé, tapi sanés hartosna aranjeunna langkung awét. Sajaba ti éta, awak generator mindeng megatkeun, sabab generator nu aya dina tempat musibah, rupa-rupa cairan ngalir kaluar tina mobil, utamana oli, kadang clutch "gagal" ... Sanajan kitu, hiji hal anu pasti - kalawan rélatif. jumlah leutik tunai, sagalana bisa dikawasa, sanggeus kabeh, suku cadang, sarta perbaikan anu mirah. Tapi éta hadé pikeun pariksa mobil ogé saméméh meuli, ku kituna teu "ngambang".

Nyetir mobil méré gambaran yén Fiat ngalakukeun hiji hal ku kacilakaan sarta hal henteu. Malah sistem steering misalna - kabayang steering bisa dihurungkeun tur ngancik, sarta mobil terus balik lempeng. Ieu utamana alatan kurangna power steering, jadi sensitipitas sakabéh sistem negligible, sarta unggal maneuver seukeut, iwal horor dina panon supir, sacara harfiah nanaon. Sabalikna, gantung mobil mangrupikeun topik anu pikaresepeun sabab tiasa dianggo saé pisan. Leres, éta rada beurat sareng nyaring, tapi éta fleksibel sareng, sabalikna tina penampilan, ngamungkinkeun pisan. Najan kitu, anjeun kudu jadi Kade ulah ragrag kaluar tina korsi salila fun misalna, sabab dina hal maranéhanana aya praktis euweuh hal kayaning rojongan awak gurat.

Di sisi séjén, mesin pisan béda jeung anjeun kudu tetep dina pikiran nu sababaraha versi condong niup kaluar gasket sirah tur masang nu anyar teu pisan mirah. Kolot anu teu hayang maéhan anak maranéhanana kudu mertimbangkeun meuli 1.1l 55km béngsin. Teu mahal jeung kakuatan low sapertos copes ogé kalawan karanjang, sanajan kabeneran aya nu engine ieu teu ngakibatkeun kahayang pikeun hirup - eta behaves kawas hangover a. Hiji topik metot 8-klep 1.2l. Éta gaduh 60 km, desain post-glasial sareng dua paripolah. Anu kahiji nyaéta urban. Ieu rides hébat dina speeds low - éta lincah, lincah sarta dinamis. Janten éta dugi ka 100 km / jam. Luhureun wates gaib ieu, pola kadua speaks ka anjeunna, sarta ti kapribadian dinamis siap dianggo, anjeunna robah jadi syahid phlegmatic anu, kalawan groans-Na, nyoba maksa supir pikeun hayu balik ti pedal gas. Tapi aya ubar pikeun ieu - ngan ukur nyandak versi anu ditingkatkeun langkung ti 70 km. Aya dua unit bensin anu sanés, 1.6L 88km sareng 1.4L GT Turbo 133km, tapi anu sateuacana henteu nguntungkeun pisan pikeun ngajalankeun, sareng anu terakhir nyaéta, gaduh Punto I GT ogé pikaresepeun sapertos ngajaga Ferrari. imah. Ngan babasan supir séjén nalika nyusul anu langkung saé.

Punto ogé bisa dibeuli ku solar 1.7D prasejarah. Cai mibanda kakuatan béda - ti 57 nepi ka 70 km dina versi supercharged, sarta sanajan teu utamana dinamis dina salah sahiji aranjeunna, eta boga sababaraha kaunggulan. Mibanda desain basajan, cukup fléksibel dina speeds low, sarta kalayan perawatan ditangtoskeun éta dipercaya jeung abadi. Nanging, naha éta patut nyobian Punto generasi kahiji? Instansi ti mimiti produksi lalaunan ngawitan karat, sanggeus meuli, kalobaannana bakal butuh perbaikan, sarta operasi mindeng tétéla jadi lotre a. Nanging, kuring bakal nyarioskeun ka anjeun hiji hal - kuring ngamimitian ku raspberry Punto kuring sorangan sareng sanaos naék sareng turunna, éta teu ternilai nalika nyorong di tempat parkir, ngeusian babaturan di jero sareng sieun ku ngagaur mesin nalika akselerasi - éta éta hargana. Sareng aya anu sanés - jalma ngora ayeuna henteu hoyong nyetir Fiat 126p sabab éta "colostrum". Kumaha upami Punto? Muhun, éta mobil alus.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00