Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emosi (5 )рат)
Éta panginten henteu gaduh pananganan Ford Fiesta, panginten kasampurnaan Volkswagen Polo, tapi Punto Evo, anu sanés langkung ti "lengkep" anu dirarancang Fiat Grande Punto, ngagaduhan daya tarikna saolah-olah lahir énjing sareng upami anu mésér henteu dipiheulaan ku GP anu kawéntar, anjeunna gampang percaya yén Evo diwangun dina lambaran kertas tibatan yayasan anu parantos lami. Nanging, transisi ti Grande Punta ka Punta Evo henteu sakumaha anu diucapkeun sareng répolusionér (dina hal desain) sapertos ti Punta ka Granda.
Di toko Auto, urang sababaraha kali manggihan yén kiwari ampir euweuh mobil anyar nu bakal goréng. Sahenteuna henteu di sisi cerah tina Alps. Anjeun bisa jadi geus katempo Punta Evo di Avto warung pikeun nguji, tapi teu acan digabungkeun jeung sistem mimiti-eureun sarta mesin solar, sanajan 1.3 Multijet mangrupakeun labél well-dicoba nu buzzes di loba Fiats na Nefiats. Kami nguji éta, Eva, nalika panonpoé ngamanaskeun atmosfir sakitar 30 darajat Celsius, anu hartosna tés anu hadé pikeun AC, anu kalebet dina alat uji kalayan cooling dual-zona sareng ngalaksanakeun tugasna ogé sepanjang waktos.
Kami ngarepkeun sistem ngamimitian-eureun, anu nyumputkeun akronim S&S dina nami, bakal ngamimitian engké, nalika mesin parantos dipanaskeun pinuh, ku kituna kami ngalaman sababaraha kali yén kami ninggalkeun tempat dimana Evo istirahat satengah dinten di hawa. isuk., Sarta sanggeus ngeunaan saratus méter tina nyetir kalayan eureun di simpang, S & S sistem digawé tur mareuman mesin, nu ieu mah malah deukeut warming up. Leres, urang ngobrol ngeunaan periode nalika éta 25 darajat Celsius isuk-isuk, tapi minyak mesin teu boga cukup waktu pikeun lubrication solar leuwih husus. Malah langkung nyaring nalika ngamimitian, janten waktos sepi nalika S&S dijalankeun mangrupikeun balm ceuli anu nyata.
Volume sabenerna hijina downside kana 1.3 Multijet kami diuji, nu, sanajan ngabogaan transmisi kalawan ukur lima gears maju, némbongkeun konsumsi bahan bakar rata solidly low genep liter per 100 kilométer, sarta kami lolobana drove sabudeureun kota jeung jalan tol. 1.3 Multijet ogé negeskeun misi solar na, janten kabur dina rentang rev handap, tapi janten pohara kapaké nalika jarum tachometer ampir némpél dua rébu, sarta Evo motorized lajeng narik ogé leuwih opat rébu, sanajan pabrik janji torsi maksimum 200 Nm geus di 1.500 rpm
Dina revs ieu, Evo tiasa ngajaga kagancangan ogé sanés ngaluncatan tina hiji lampu lalu lintas ka anu salajengna. Tuas roda nyaéta tepat sareng unggal jam pikeun nyenangkeun mesin ku dinamisme kota, sareng pasangan aya untung di jalan raya, dimana pakakas tambahan bakal sumping pikeun saré anu langkung raoseun panumpang, anu bakal ngahémat dékiliter gasoil. Memang leres yén Heart Evo 1.3 Multijet henteu didesain pikeun ngarusak akselerasi sareng catetan kecepatan luhur, tapi éta cukup pantes dina kadua kategori henteu kedah isin dina perusahaan mobil alit sanésna.
Kami hoyong muji rem Evo, anu tiasa dipercaya ngeureunkeun urang Itali dina tés urang. Harga modél tés Eva anu bertenaga solar parantos nampi jalanna di daérah mobil sedeng-tengah, hatur nuhun ageung pikeun barang-barang. Éta jelas (Sistem Biru & Me, roda alloy nganggo ban 205/45 R17, AC otomatis dua-zona, jalur sisi warna awak, warna awak logam, navigasi pra-portabel) sareng kirang jelas (ESP) pikeun ngirangan artos tambahan . kalayan alat-alat Emosi anu bageur.
Komo deui, Eva pikaresepeun urang di pedalaman, dimana cahaya sakedapan lemes dugi ka daérah tés di gigireun panto panto sareng antara kantong udara sareng kompartemen panumpang, bagian tengah dasbor lemes, pikaresepeun pikeun dirampa, sareng interior leres-leres didesain deui, kanggo anjeunna, anu di Grand Punt katingalina sigana bakal dilakukeun dina sababaraha milénium sanés pikeun pasar anu kirang makmur.
Aranjeunna hariwang ngeunaan hal-hal alit: yén nalika korsi tukang diturunkeun, aya léngkah pikeun batang anu ngagedéan, yén teu aya lampu hurung dina sirah panumpang tukang, yén informasi komputer dina komputer tiasa dianggo ngan ukur hiji- jalan lalu lintas, yén gagang kendali pelayaran disumputkeun di tukangeun setir. tanki bahan beuleum nganggo konci, leungeun kotor nalika muka kalapa (upami panto tukangna lebu, sareng ieu henteu sacara harfiah sababaraha méter saatos nganjang ka tempat nyeuseuh mobil) ... Sensor henteu sono ka bungkusna, kumargi Evo tiasa dikendalikeun .
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emosi (5 )рат)
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.490 € |
| Biaya modél tés: | 18.311 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.248 cm? – kakuatan maksimum 70 kW (95 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 200 Nm dina 1.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ban 205/45 Urang Sunda 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 178 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.220 kg - beurat total diidinan 1.615 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.065 mm - rubak 1.678 mm - jangkungna 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 275-1.030 l |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 8.988 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 122 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,8s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,1m |
| Méja AM: | 41m |
pambiji
Urang tiasa ningali ieu di seueur garasi Slovenia atanapi dina rohangan anu dipasihkeun payuneun blok. Kantun kusabab éta manpaat, lucu, ekonomis, sareng kawilang lega.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentukna luar sareng interior
bahan interior
konsumsi bahan bakar
mesin kabuktosan
muka tutup batangna
mesin kirang ti 1.800 rpm
volume mesin
kotak gear ngan ukur lima gir
léngkah diciptakeun nalika batang tuwuh
muka tanki bahan beuleum ku konci
