Fiat Nova Panda 1.2 émosi
eusi
Kuring ngaku yén kuring henteu kantos ningali panda anu hirup, anu mangtaun-taun katukang ngancam salaku spésiés sato. Kusabab kitu kuring sareng réréncangan seuseurian, janten nalika urang nyarios panda, urang langsung mikirkeun mobil kota Italia anu legendaris anu tos aya di pasar salami 21 taun, sanés biruang hideung bodas. Naha urang ngan ukur anu fanatik pisan ngeunaan mobil dugi ka teu katingali atanapi ngan saukur dipangaruhan ku lingkungan modéren (dibaca dina média), nalika, kusabab iklan TV, sababaraha murangkalih mikir yén sadaya sapi ungu sareng ngagem mobil. Prasasti milka? sisi? Saha anu terang ...
Fiat sok janten pamimpin diantara mobil kota, upami urang mikirkeun ukur Topolino legendaris, Cinquecento, 126, Seicent sareng, anu terakhir tapi teu saeutik, Panda, anu henteu héran upami kota-kota Italia rame sareng kumaha pasar mobilna. di Semenanjung Apennine nyaeta. pikeun barudak Fiat. Janten, pangalaman aranjeunna mangrupikeun titik awal anu hadé pikeun serangan pasar Éropa sareng global, sanaos posisi kauangan Fiat henteu acan cerah pisan taun-taun ayeuna.
Tapi kaayaan janten langkung saé, pamimpinna yakin, sareng urang ningali aranjeunna kalayan optimis. Henteu, katenangan urang lain asalna tina kanyataan yén salah sahiji raksasa mobil pangageungna moal gagal, tapi kusabab urang diuji New Panda. Sareng kuring tiasa sacara gampang ngajawab yén ieu mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna, upami sanés kendaraan Fiat anu pangsaéna dina sababaraha taun ka pengker.
Tina pangalaman kuring sorangan, dina hartos positip, kuring ngan ukur bakal nunjuk ka Multiplo, sabab éta kaget pisan ku lega, gampang dianggo sareng nanganan, tapi éta dikubur dina fitur desain, upami henteu pikaresepeun. Nanging, ku Nova Panda, urang Itali henteu ngalakukeun kasalahan anu sami!
Teu aya kaajaiban desain di Nova Panda anu teu tiasa diarepkeun tina mobil kota. Kusabab diménsi luar kedah tetep saderhana mungkin, lega kabinna ngan ukur tiasa dihontal ku ngangkat hateup. Janten henteu heran yén mobil kota beuki seueur katingali sapertos van limosin skala leutik kalayan ujung anu langkung seukeut sareng permukaan anu langkung rata. Awak buleud tiasa langkung pikaresepeun, tapi dina waktos anu sami, éta maok sirah sareng ruang koper anu diperyogikeun pisan. Ieu sababna Nova Panda ngagaduhan tungtung tukangna, hateupna ampir datar sareng, hasilna, sajumlah ageung rohangan di jero. Tapi éta henteu ngan ukur…
Mobil langka anu ngajantenkeun kesan anu munggaran pikeun anu munggaran. Kalayan kecap séjén, nalika anjeun aya di tukangeun roda, anjeun langsung karaos di bumi, sareng mobil langsung nyabak haté anjeun. Ieu mangrupikeun sipat anu pangsaéna anu suksés dianggo dina dealer mobil nalika ningali lalaki dina umur lima puluhan, linggih dina modél anu teu kabéngkar sareng muterkeun setir, siga barudak anu maénkeun supirna. Pikaseurieun pikeun panitén mandiri tina naon anu lumangsung, tapi cinta dina pandangan mimiti mésér dirina gancang sareng tanpa peringatan. Sareng panah Amora di Nova Panda ogé pencét mayoritas dina éditorial kami.
Éta alatan konsol puseur badag nu protrudes ti lis puseur (dimana shift uas dipasang) ka jangkungna panel instrumen? Kusabab alat-alat anu beunghar, sapertos radio sareng pamuter CD, AC otomatis sareng windshields anu tiasa disaluyukeun listrik - naha éta ngan ukur ngémutan? Atawa éta alatan posisi nyaman tukangeun setir, nu jangkungna-adjustable, sarta alatan korsi supir sudut-adjustable, nu ogé ngajadikeun supir jangkung ngarasa alus?
Meureun jangkungna hateupna, anu pamaén baskét dua méter jangkungna rata-rata bakal katingali, sahingga anu ngaliwat henteu guling dina lantai seuri sareng nangis, ningali aranjeunna? Kusabab. Kusabab bagian jero orok katingalina langkung dewasa tibatan lalaki anu badé nyarios nalika nyebarkeun brosur.
Bahanna saé, henteu aya jangkrik dina handapeun dasbor, anu ergonomis saé pisan. sanaos masih teu jelas pikeun kuring naha Fiat (hiji-hijina!) keukeuh dina radio anu henteu kaiket pikeun ngamimitian mesin sahingga kudu ngahurungkeun sareng mareuman unggal waktos, sareng naha cairan wiper henteu otomatis hurung nalika nyemprot. Kami ogé henteu ngagaduhan sababaraha kotak, sabab éta henteu di beulah katuhu atanapi dina konsol tengah, sareng anu langkung ti éta, kami ogé tiasa masang lampu anu bakal nyorot kotak anu aya di payuneun navigator.
Kuring beuki bogoh ka mobil ieu nalika nyetir sababaraha kilométer kahiji. Kotak gear hebat pisan dina hiji kecap! Éta gancang, lemes sapertos mentega, tepat, tuas gir diposisikan ogé mungkin, babandingan roda "caket pisan" pikeun nyetir kota, anjeun ngan ukur kedah biasa kana macétna gear balik. Fiat bangga pisan kana setir listrik, anu aranjeunna parantos nambihan kamampuan pikeun sacara manual ngalibetkeun sistem Kota.
Teras setir listrik tiasa dianggo pisan sahingga anjeun tiasa muterkeun setir ku hiji panangan, anu ngabantosan pisan nalika parkir ketat. Nanging, setir anu disebatkeun henteu ngayakinkeun kuring, sabab nalika nyetir dina kaayaan usum salju kuring henteu terang pasti naha kuring ngan ukur nyetir dina aspal baseuh atanapi éta parantos ditutupan ku és anu hianat. Pondokna: saur kuring, éta masihan sakedik inpormasi ka supir anu langkung nuntut, janten kuring nempatanana diantara sisi négatip mobil.
Nanging, kumargi kuring ngaku kamungkinan supir anu paling umum (baca bagian anu langkung lemes urang) muja éta pikeun gampang dioperasikeunana, sareng anu paling penting, éta kedah ngahémat sakitar 0 liter béngsin per 2 km, kuring ragu sakedik. Sacara pribadi, kuring langkung resep ngagentoskeun setir listrik ku anu biasa (langkung saé: hayu aranjeunna ngadamel setir listrik langkung saé!), Pasihkeun tabungan (anu tiasa dianggurkeun, asumsi, numutkeun perkiraan anu kasar, anjeun bakal ngahémat. , saur, 100 tolar. Nalika ngala suluh) sareng kanyamanan (anu henteu) masalah, kumargi mobilna ngan ukur sakitar 200 kilogram sahingga setir masih tugas saderhana).
Abdi langkung resep nyetir langkung aman (utamina dina usum salju!) Ti batan ngahémat 400 tolar sabulan! Anjeun henteu ngalakukeun?
Tapi kaamanan panumpang ogé diurus ku dua airbags, ABS, hiji komputer on-board (di luar tampilan suhu mangrupakeun nilai emas poé ieu!) Jeung panungtungan tapi teu saeutik, tombol radio dina setir jeung sistem Isofix nu nyadiakeun kolotna. kalawan saré hadé. Aya seueur rohangan dina korsi pungkur, sareng heran, awak 180cm kuring henteu aya masalah.
Hanjakal, mobil test teu boga bangku pungkur movable (saingan serius kawas Renault Twingo atanapi Toyota Yaris, contona!), Ku kituna urang teu bisa ningkatkeun base 206 liter boot - iwal mun hoyong nyandak batur. tangtu.. dina korsi tukang. Bangku pungkur teu dibalikkeun dina sapertilu atanapi satengah, janten kami nyarankeun pisan yén anjeun nganggap (tambahan) robih sareng ngalipet, sabab tiasa dianggo, khususna nalika anjeun ski atanapi kaluar laut babarengan.
Pando énggal, anu ogé meunang gelar mobil Éropa di 2004, ayeuna sayogi sareng mesin bénsin 1 liter, sareng vérsi Multijet 1 liter badé sumping Juni taun ayeuna. di Slovenia. Kalayan lima peralatan (Aktual, Aktual Ditambah, Aktip, Aktif Ditambah sareng Emosi) sareng harga ritel dasar tina sajuta genep dugi ka dua juta dua ratus, éta pasti bakal ngarobih angka penjualan di kelas kendaraan anu pikaresepeun sacara komersial ieu. Kalayan kecap naon anu anjeun bérés?
Aya seueur kaunggulan: motor cicingeun gancang-gancang janten 100 km / jam, janten anjeun henteu tiasa nguping sadayana di kabin, bahkan dina kecepatan akhir di jalan raya, pulisi bahkan moal ngahalangan anjeun, sumawona ngahukum anjeun . anjeun (urang rada banyol yakin yén pabrik ngajangjikeun 155 km / jam henteu ngahontal, orok ngan ukur naék kana jalan anu saé 140 km / jam), konsumsi normal kami ngan ukur 6 liter (dina perjalanan komputer, malah ngan ukur 8, 6) ...
Leres, ieu pasti aya salah sahiji mobil kota pangsaéna. Nanging, anjeun ogé tiasa nyéwa gangguan, sapertos pembukaan cangkéng bénsin anu sesah ku konci, wadah anu teu tiasa diaksés pikeun ngeusian bahan bakar kaca depan, jst. Anjeun terang, ku cinta anjeun ogé kedah nahan naon.
Tapi percanten ka abdi, hal-hal leutik anu ngaganggu henteu tiasa ngaleungitkeun kesan anu saé Nova Panda dina éditorial. Mesin anu menawan, drivetrain anu saé, sasis sampurna, rohangan ageung sareng bentuk awak anu seger ngan ukur timbangan pikeun mésér. tapi upami anjeun hoyong anu langkung seueur dina Nova Panda, anjeun tiasa ngantosan dugi Juni pikeun solar turbo jump, dugi ka Oktober kanggo versi 2005WD, atanapi dugi ka Spring XNUMX kanggo mini SUV.
Vinko Kernc
Éta waktos parantos robih ogé (diantarana) tiasa ditingali ngalangkungan Panda. Anu cemerlang di 1979 dugi ka ayeuna nyaéta dina rasa anu menawan sareng pikaresepeun, asik, ayeuna parantos janten sajarah. Panda anyar panginten sanés janten panerusna spiritual pikeun "sikat gélo" sateuacana salaku urang Jerman anu sayang nyebutna, tapi éta henteu diragukeun mobil anu bakal meunang seueur haté. Awéwé jeung lalaki.
Dusan Lukic
Kuring ngaku kuring reuwas. Henteu ngan kusabab panumpang anu ageung sareng, kedah urang nyarios, "kuat" panumpang linggih di tukangeun kuring dina mobil tanpa masalah, tapi ogé kusabab Panda nyaéta mobil leutik kalayan posisi anu pikaresepeun di jalan, anu dina hal ieu mangrupikeun pengecualian. tinimbang aturan. kelas mesin. Leres, Panda tiasa (pantes) janten laris.
Petr Kavchich
Panda lami salamina aya dina haté kuring, sabab mobil lucu, serbaguna sareng karismatik sapertos kitu anjeun moal mendakan unggal dinten, sareng sanés harga sapertos kitu. Kuring resep Panda anyar tetep kontak ieu sareng anu lami, sabab harga modél dasar kalapa pisan. Anu aya dina tés, lucu di luar sareng di jero, tapi teu pati dikenal. Sasis sareng posisi jalan pikaresepeun pisan, ogé mesin anu muterkeun sareng drivetrain anu héran pisan (pikeun kelas mobil ieu). Kuring ngan ukur hariwang ngeunaan perasaan sakedik ketang dina korsi supir (kaseueuran kurangna ruang suku).
Alyosha Mrak
Poto ku Aleš Pavletič sareng Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 émosi
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 9.238,86 € |
| Biaya modél tés: | 10.277,92 € |
| Kakuatan: | 44kW (60 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, garansi 8 taun, garansi perangkat sélulér 1 taun FLAR SOS |
| Ngarobih minyak unggal | 20000 km |
| Tinjauan sistematik | 20000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 247,87 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.639,96 € |
| Ban (1) | 1.101,65 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | (7 taun) 7.761,64 € |
| Asuransi wajib: | 1.913,29 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 20.067,68 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - hareup transverse dipasang - bore na stroke 70,8 × 78,86 mm - kapindahan 1242 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 44 kW (60 hp.) dina 5000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 13,1 m / s - kakuatan husus 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torsi maksimum 102 Nm di 2500 rpm mnt - 1 camshaft dina sirah) - 2 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,909 2,158; II. 1,480 jam; III. 1,121 jam; IV. 0,897 jam; v 3,818; pungkur 3,438 - 5,5 diferensial - rims 14J × 165 - ban 65/14 R 1,72, rentang rolling 1000 m - speed dina 33,5 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 155 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 4 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, spring daun, rel cross triangular, stabilizer - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc hareup, drum pungkur, rem parkir mékanis balik kabayang. (uas antara korsi) - Setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 860 kg - beurat total diidinan 1305 kg - beurat trailer diidinan jeung marake 800 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1578 mm - lagu hareup 1372 mm - lagu pungkur 1363 mm - clearance taneuh 9,1 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1430 mm, pungkur 1340 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 470 mm - diaméter handlebar 370 mm - tanki bahan beuleum 35 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,0 taun ( 109 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 37,5 taun ( 134 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 16,9 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 29,4 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimum: | 6,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 52,7m |
| Méja AM: | 45m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 72dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 70dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (321/420)
Teu nanaon, mobil kota anu saé pisan. Éta henteu sakedik teuing, éta henteu ageung teuing, éta gaduh kamar anu cekap, sareng langkung ti éta, héran ku kotak gear, mesin sareng rem. Kami mamatahan anjeun mésér bangku anu tiasa dialihkeun deui!
Jaba (14/15)
Di jalan, ampir teu aya anu melong anjeunna kalayan antusias, tapi anjeunna masih imut sareng jagoan.
Interior (97/140)
Éta kéngingkeun sababaraha poin deui pikeun ruang, alat sareng kanyamanan, sareng éta bakal kaleungitan seueur poin dina bagasi.
Mesin, transmisi (34
/hiji)Mesinna ngan ukur dalapan valves, tapi upami digabungkeun sareng transmisi, mesinna tiasa dianggo saé dina mobil ieu.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Penanganan anu saé, New Panda peka kana angin ngahiliwir.
Kinerja (26/35)
Anjeun moal ngarusak rékaman dina kecepatan maksimum, akselerasi ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalacak patalimarga kota.
Kaamanan (39/45)
Jarak ngerem oge rada lami deui berkat ban usum salju.
ekonomi
Kalayan leg katuhu katuhu, konsumsi bakal sedeng, kaleungitan sababaraha poin deui ku ramalan leungitna nilaina.
Kami muji sareng ngahinakeun
Pangiriman
harga
Parabotna
na mesinna
posisi nyetir
tempat istirahat pikeun suku kénca supir
pribadi diatur batang
lega dina bangku tukang
kotak hareupeun panumpang hareupna teu hurung
sakedik teuing kotak
éta henteu ngagaduhan bangku mundur (sareng sabagian ngalipet)
kalapa alit
servo listrik
