Fiat Multipla 1.9 JTD Émosi
Anjeun émut? Sadayana sateuacan direnovasi, aya dua kutub diantawis jalma: anu ngaku éta produk premium, sareng anu sanés anu nganggap éta awon teuing! Malah ayeuna, satengahna aya dua: jalma anu nganggap yén anjeunna ayeuna "teu kahontal", sareng anu sanés anu nyangka yén anjeunna tungtungna parantos kéngingkeun formulir anu leres. Anu mana anu bakal ngagaleuh?
Paduli pendapat sareng penampilan sateuacanna atanapi ayeuna, Multipla dirancang sacara cerdik: dina (ayeuna) opat méter anu saé (samemehna ngan ukur sababaraha milimeter kirang) aya gerbong ngawangun kotak, anu kusabab lega sareng jangkungna ageung, nawiskeun dua jajar kalayan tilu korsi. Saé korsi éta ukuranana sami, saé sadayana gaduh sabuk korsi tilu-titik sareng airbag, sareng langkung saé aya genep airbag, bahkan langkung parah, ngan ukur tilu korsi anu terakhir tiasa dicabut ku gerakan anu saderhana; upami tiasa aya anu tengah dina baris kahiji, kamungkinan ngagunakeun bagian panumpang bakal langkung saé.
Janten, pembaruan éta henteu ngaleungitkeun mangpaatna, tapi parantos ngaleungitkeun sababaraha kasejukanna: ayeuna éta henteu deui irung anu tebih dikenal kalayan lampu anu béda sareng béda-béda, sareng ayeuna éta henteu deui janten lambaran logam anu ageung hurup 'Multipla'. tailgate. Sareng teu aya deui lampu tukang. Animator janten sakedik langkung serius, kirang playful.
Tapi tetep bagian awak tukangeun mesin bentuk ciri. Bagian anu henteu taper ka luhur sareng dikawasa ku supir kalayan bantosan spion spion anu sempit, tapi luhur sareng ganda. Butuh saeutik meunang dipaké pikeun gambar di aranjeunna. Supir moal ngawadul ngeunaan sésana - posisi steering nyaman. Ujung handap panel panto kénca katuhu dimana siku kénca hayang beristirahat, sarta uas shift katuhu gigireun setir. Setir téh hampang jeung teu capé.
Jero, parobahan paling noticeable (styling) nyaéta setir, nu ogé kagok nonjol sarta kalawan tabung tombol teuas. Lokasi sensor di tengah dasbor mangrupakeun leyuran alus, tapi kontrol komputer on-board goréng: kenop sensor jauh ti leungeun supir urang. Sarta bari aya rada sababaraha drawers sahingga spasi gudang, loba jalma bakal sono kaluar malah hiji ku konci na hiji nu bisa ngelek brosur leutik instruksi aslina dina folder aslina tanpa smashing eta carelessly. Ieu impresses kalawan kacaangan interior nu (meureun) malah caang kalawan (opsional) adjustable listrik jandéla hateup ganda.
Mékanika ogé tetep henteu robih. Roda anu ampir pas sareng justru tiasa nyetir nyayogikeun posisi jalan anu saé kalayan nada awakna sakedik pisan, sedengkeun Multipla (sareng Dobló) ngagaduhan setir anu pangsaéna pikeun Fiat dina waktos ayeuna: tepat sareng langsung ku eupan balik anu saé. Ironisna, urang henteu ngarep pisan anu sapertos kieu dina mobil sapertos Multipla, sareng di sisi anu sanésna Stiló 2.4 bakal bagja pisan sareng anu bogana. Janten, mékanika Ganda gaduh karakter sportif, tapi henteu meryogikeun supir olahraga anu berpengalaman; éta ogé gampang pikeun supir anu henteu (ngan) resep nyetir.
Aerodynamics kalayan permukaan hareup badag teu persis rupa olahraga, jadi sanajan turbodiesel hébat teu bisa némbongkeun sagalana eta terang tur sanggup. Tapi teu nguciwakeun ogé, éta rada pleases nu boga sabab aya hiji pilihan hadé antara dua pilihan sadia. Ieu konsistén narik sagalana ti dianggurkeun ka 4500 rpm sarta pleases kalawan torsi na. "Turbo hole" sagemblengna siluman, jadi ti sudut pandang ieu, engine sampurna nutup bab betah nyetir.
Upami supir ngahaja murag ka tukang, anjeunna ogé bakal tiasa ngajalankeun pisan dinamis sareng Mulipla JTD, khususna di juru pondok sareng di luhur, sareng pikaresep kombinasi duanana. Didukung ku mesin turbodiesel, éta ogé bakal narik pisan di kota-kota sareng perjalanan anu panjang, kalayan konsumsi dalapan liter per 100 kilométer. Langkung langkung ku dampal suku. Bahkan kalayan nyetir konstan, konsumsi moal ngaleuwihan 11 liter per 100 kilométer.
Éta sababna leres: Upami anjeun parantos ningali Multiple salaku mesin anu gunana sareng pikaresepeun sateuacanna, tong robih pikiran anjeun ngan kusabab wajahna anu anyar anu langkung tenang. Anjeunna tetep sami: marahmay, gampang dioperasikeun sareng ngabantuan.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Émosi
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.651,81 € |
| Biaya modél tés: | 21.653,31 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1910 cm3 - kakuatan maksimum 85 kW (116 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 203 Nm dina 1500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ban 195/60 Urang Sunda 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 176 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1370 kg - beurat kotor diidinan 2050 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4089 mm - rubak 1871 mm - jangkungna 1695 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 63 l. |
| Kotak: | 430 1900-l |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Kapamilikan: 49% / Kaayaan loket km: 2634 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 119 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,9 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,1s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 16,8s |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 51,8m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Leres, ayeuna katingalina beda pisan. Tapi ieu henteu mangaruhan kagunaan; éta masih mobil kalayan mékanika anu saé, ciri nyetir anu saé pisan sareng kapasitas genep jalmi. Upami tiasa, pilih mesin (turbodiesel) sapertos kitu.
Kami muji sareng ngahinakeun
kagunaan
chassis, posisi jalan
mesin, girboks
manajemén
Parabotna
setir
kotak leutik
kaca spion sempit
komputer dina dewan
