Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Émosi
Leres yén (tiis) mesin ieu henteu resep hurung, tapi nalika éta, awakna oyag sakedik heula. Tapi ti dieu janten sepi sareng teu aya geter anu teu dihoyongkeun di jero. Nyatana, ti sudut pandang ieu, anjeunna janten conto ti mimiti mula.
Di payuneun supir anu nungtut, sok aya driver anu béda, anu resep nyetir gancang nalika diperyogikeun, tapi henteu resep kakejaman anu sanésna khas mesin turbocharged. Mesin sapertos Bravo ieu cocog pikeun aranjeunna: éta narik ogé dina revs anu handap, aya gunana pikeun sadaya daérah operasi sareng lancar pisan sareng lemes di tukangeun roda. Komo nalika kaayaan robih janten kirang pikaresepeun (naék, langkung panumpang sareng koper) kusabab kalenturan mesinna, lima roda gigi dina kotak gear cekap cekap, tapi nyatana, gear kagenep diitung leres bakal cocog sareng anjeunna sampurna.
Mesinna gampang dipasang dina peralatan kaopat dina 4.500 rpm (sagi opat beureum), sareng tina 3.800 rpm ningkatna kagancangan langkung laun. Malah sésana mesinna henteu masihan kesan hirup, sanaos ieu akibat tina parasaan supir dina hiji sisi, sareng program éléktronik mesin di sisi anu sanés. Tangtosna, ku mesin ieu anjeun tiasa ngajalankeun gancang pisan di Bravo, tapi naha konsumsi bahan bakar dina kombinasi ieu langkung pikaresepeun? upami anjeun nyetir dina kacepetan anu diijinkeun, nyaéta, gancang pisan, tapi tanpa gangguan dina damel nalika nonoman, komputer dina pesawat nunjukkeun malah kirang ti tujuh liter per 100 kilométer. Bahkan kalayan kecepatan luhur, éta kedahna eusi sareng 14 liter bahan bakar per 100 kilométer, anu mangrupikeun hasil anu saé pikeun kecepatan caket 200 kilométer per jam.
Chassis, anu mangrupikeun kompromi anu hadé antara kanyamanan sareng olahraga, ngagaduhan karakter anu tenang sareng mékanika drive; sanajan di juru anu gancang pisan, awak henteu condong teuing, janten ngelek nabrak tina bentuk naon waé anu saé, anu bakal dipikaresep pisan ku panumpang. Dina waktos anu sasarengan, setir kakuatan anu rada kuat sigana janten pilihan anu tepat pikeun kendaraan sapertos anu dirancang.
Janten, tina naon anu parantos dijelaskeun, éta langsung janten jelas: kelompok sasaran pikeun Bravo sapertos kitu lengkep beda tibatan anu sami, tapi dina karakterna kandel Bravo anu sanésna nganggo turbodiesel 16-klep. Aya seueur anu resep drive anu santai tapi gancang.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Émosi
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.460 € |
| Biaya modél tés: | 19.993 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.910 cm? – kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 255 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 225/45 Urang Sunda 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | speed luhur 194 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.395 kg - beurat total diidinan 1.850 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.336 mm - rubak 1.792 mm - jangkungna 1.498 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 58 l |
| Kotak: | 400-1.175 l |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kapamilikan: 46% / Méter maca: 6.657 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 128 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,0 taun ( 166 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 194km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Supir anu rata-rata nungtut bakal wareg: mesinna fleksibel sareng kuat, tapi henteu brutal, sabalikna. Komo sésa perjalanan na mah entéh sareng teu werat, sareng mobilna rapih di jero sareng luar.
Kami muji sareng ngahinakeun
Mékanika "Lemes"
pintonan
gampang digunakeun
kaca spion luar
na mesinna
konsumsi
sasis
pedal kopling gerak panjang teuing
teuing sababaraha tempat anu manpaat pikeun barang leutik
alat-alat rada langka
anjeunna henteu gaduh éléktronik ESP atanapi sahenteuna ASR
ujung tong jangkung teuing
